布里斯托的业务主要分为三大板块：石油与天然气服务（Oil & Gas）、搜索和救援（Search and Rescue，SAR）、维护与修理（Maintenance & Modifications）。除此之外，其业务还包括无人机解决方案（Unmanned Aerial Solutions，UAS）、公共事业服务（Utility Service）、航空器租赁（Aircraft Leasing）和训练（Training）。其服务范围遍及欧洲、美洲、亚太地区和非洲的几十个国家，如英国、挪威、墨西哥、美国、尼日利亚、巴西、加拿大、圭亚那、澳大利亚等。 

　　1 概况 

　　1.1 发展历程 

　　布里斯托公司由Alan Bristow于1955年创建，最初是一家为石油和天然气公司提供服务的小型企业，将机组人员运送至波斯湾的钻井平台。经过六十多年的发展，如今，布里斯托已经拥有了一支为世界各地的政府和民间组织提供石油和天然气、搜索和救援（SAR）和维护修理的机队。布里斯托扩张的主要事件如表1-1所示： 

　　表1-1 布里斯托公司扩张史 

　　布里斯托与Era集团（Era Group Inc）成立于相同时期，都以直升机运输为业务基点。经过多年的发展，这两家公司都成长为了直升机行业的领导者。2020年两家公司合并后，创建了一家财务实力更强、规模更大且多元化的公司。 

　　布里斯托从油气服务开始不断拓展其业务，主要的业务拓展如表1-2所示： 

　　表1-2 布里斯托业务拓展 

　　截止至2021年12月31日，布里斯托在全球拥有约230架航空器，包括直升机和固定翼飞机，是业内最大的机队之一，其中约80%为自有，20%为租赁。与2021年初相比，机队数量由247架降低至230架，包括BO105型号的全面退出。 

　　布里斯托的机型主要分为轻型单引擎和轻型双引擎、中型和重型。各机型具体数量情况如表1-3所示： 

　　表1-3 布里斯托机队各机型数量 

　　各机型占比如图1-1所示，可以看出，在布里斯托的机队中，S-92型号所占比例最大，达到了29%，其次是AW139，占比25%。在全球范围内，布里斯托机队拥有最多的S-92、AW139和AW189型号直升机，也是S-92、AW189和AW139型号直升机的最大运营商。 

　　图1-1 机队组成 

　　布里斯托机队中主要的机型功能比较如表1-4所示： 

　　表1-4 飞机功能比较 

　　1 √表示飞机具有该特点 

　　中型和重型直升机能够以更快的速度飞行更长的距离，有效载荷也比轻型直升机更大，通常配备了先进的航空电子设备，使其能够在更苛刻的天气和严峻的气候下运行。重型和中型直升机最常用于大型海上生产设施、为油气行业服务的钻井平台工作人员更换以及SAR作业。 

　　布里斯托的机队管理包括仔细评估全球市场对直升机服务的预期需求，以及满足这一需求所需的直升机类型。随着海上石油和天然气勘探、开发和生产转移到了更深的水域，未来可能需要更多重型和中型直升机以及技术革新后的直升机。布里斯托目前的订单和购买意向主要针对重型直升机，努力满足客户对于适合深水市场的直升机的需求。 

　　2 公司业务 

　　布里斯托提供的服务网络超越了全球其他垂直飞行供应商，其业务囊括了运输、搜索和救援（SAR）、无人机、直升机维护、改装或维修以及销售等，为石油和天然气等行业以及政府和民间组织提供安全、可靠和高效的航空解决方案。布里斯托的运营基地战略性地分布在了四个地区，能够为该些地区地客户提供点对点运输和运用支持服务，其基地分布如表2-1所示： 

　　表2-1 基地数量 

　　1 包括英国SAR基地 

　　2 包括美国墨西哥湾 

　　3 包括在哥伦比亚、圭亚那、苏里南和特立尼达的基地 

　　2.1主营业务 

　　1.石油和天然气 

　　布里斯托是全球领先的油气服务直升机运营商，能够执行最复杂的陆上或海上任务。随着油气公司开发水域的深度和距离的不断增加，布里斯托持续为这些公司提供最新的飞机、设施和技术，将工作人员运送至海上生产平台和钻井平台，包括运输公司官员或其他关键人员，并在需要时采取特殊的安全预防措施。 

　　英国、挪威、美国、巴西、墨西哥、圭亚那、特立尼达、加拿大、尼日利亚、哥伦比亚、印度等都是布里斯托进行该项业务的主要地区。 

　　2.搜索和救援 

　　自1971年以来，布里斯托一直为政府和石油和天然气行业提供搜救服务，在国际上，布里斯托除了在墨西哥湾开展大量工作外，还为法罗群岛、荷兰和所罗门群岛的石油和天然气行业提供私营部门搜救服务，也是苏里南和圭亚那唯一的提供商。通过与Super Pumas直升机的合作，布里斯托也成为了加拿大最大的油气行业搜救服务提供商。 

　　迄今为止，布里斯托已经进行了超过85000个飞行小时，执行了31000多次搜救任务，超过19000人得到了救援或协助。 

　　在布里斯托的搜救业务中，与英国政府合作的英国搜索和救援是其重要的一部分。布里斯托于1971年获得了第一份英国民用搜救合同，为英国海岸警卫队提供服务。随着北海石油和天然气行业呈指数级增长，布里斯托于1974年至1989年签订合同，为壳牌和英国石油公司在该盆地的业务提供搜救服务。2013年，布里斯托直升机公司向苏格兰北部交付了Gap SAR合同。目前，布里斯托依旧为英国政府的海岸警卫队管理局提供HM海岸警卫队直升机搜救服务，在英国各地运营着10个战略位置的直升机基地，以应对陆上、海岸和海上的事故。同时为美国墨西哥湾、圭亚那、苏里南、特立尼达和挪威的能源部门运营商提供搜救服务。 

　　自从开始执行任务以来，每一个HM海岸警卫队搜救基地都已经完成了1000多次救援任务。任务内容包括寻找在海上落水或在工作时受伤的渔民，在高山上或附近受伤的登山者，以及为偏远地区需要紧急医疗护理的人提供急救等。 

　　3.维护与修理 

　　布里斯托为直升机运输行业提供专业的维护、修理与改装等的技术支持服务，包括： 

　　·尾翼维修和夹具工作，上层甲板更换工作（AW139） 

　　·重型机身检查和喷漆（AW139、AW189、A119、A109E） 

　　·Honeywell EPIC航空电子设备升级（AW139） 

　　·Pratt & Whitney燃油喷嘴检查（PT6T-67C、PW206B2、PW206C、PT6T-3B、PT6-3DF） 

　　·FTI（Fatigue Technology Inc）抗疲劳技术冷挤压轴套更换及相关第四轴加工（AW139、AW189） 

　　·起动发电机的检修和修理 

　　除了常规的直升机维修以外，布里斯托也不断开发着突破性的系统，以满足各大洲任何直升机和飞行作业的需求，多年以来已经产生了大量创新，其中许多已经被监管机构或原始设备制造商作为行业标准采用。列举少数创新成果如下： 

　　·综合健康与使用监控系统（Integrated Health & Usage Monitoring System，IHUMS） 

　　·交通防撞系统（Traffic Collision Avoidance System，TCAS II） 

　　TCAS II系统是布里斯托和罗克韦尔柯林斯公司合作开发的一种创新性解决方案，成功地解决了在直升机上运行TCAS II的问题。 

　　·AW189可折叠货舱梯 

　　主要为配备Leonardo加长重型货舱的飞机设计，也适用于Leonardo AW系列飞机，包括两种改装样式：一种专门设计用于适应石油和天然气作业，另一种用于满足空中救护车/VIP的需求。 

　　·Skyconnect卫星通信系统 

　　2.2 辅营业务 

　　1.无人机解决方案 

　　布里斯托的无人机解决方案利用无人机和相关传感技术进行多种应用，如检查、测量、测绘和成像，能够为众多行业提供服务。与传统方式相比，无人机解决方案能够通过减少人力需求来提高安全性和效率。 

　　在布里斯托与英国政府海事和海岸警卫队机构签订了搜救合同后，布里斯托驾驶两架Schiebel CAMCOPTER S-100无人机进行了三个月的严格测试，目前，布里斯托的无人机技术已经达到了部署后能够增强空中搜索和救援行动的能力、提高服务覆盖范围、降低公众和机组人员风险的水平。 

　　2.公共事业服务 

　　布里斯托能够为各种公共事业提供支持，包括： 

　　·经航空部门批准，提供森林火灾灭火与预防服务 

　　·为国家林地的林木调查和野生动物调查提供空中服务 

　　·偏远地区或崎岖地段的矿物搜寻 

　　·支持水电大坝和电力线路建设、混凝土浇筑、地质调查、重型装备的运输与组装以及山顶通信系统的维护 

　　3.航空器租赁 

　　布里斯托能为全世界几乎任何地区提供航空器租赁服务，为每一个任务定制机动的解决方案。主要包括四个方面的服务：全面的直升机维护支持；飞行员和AMT（Advanced Manufacturing Technology）培训；技术和可靠性支持；财务解决方案。 

　　4.训练 

　　模拟器设施是布里斯托培训飞行员的重要资源，布里斯托全尺寸直升机模拟大厅位于阿伯丁机场，能够复制AW189、S-92和S-76的飞行体验。布里斯托还可以提供Sikorsky S-92A、Airbus EC155、EC225机型的培训课程。 

　　3 公司并购策略 

　　3.1 公司合并 

　　从2020年1月23日开始，布里斯托集团有限公司与Era集团有限公司（Era Group Inc）开始进行反三角合并，并于2020年6月12日完成合并，反三角合并能够降低并购法律难度，减少交易成本，提高市场效率，是成熟资本市场的主流并购手段。 

　　自此，Era Group Inc更名为Bristow Group Inc（布里斯托集团有限公司），而Bristow Group Inc更名为Bristow Holdings U.S. Inc（布里斯托控股有限公司），从前的布里斯托作为存续公司，成为Era的全资子公司。合并前后公司结构变化如图3-1所示： 

　　图3-1 公司结构变化 

　　Era集团成立于1948年，通过七十余年的系列并购和海外过账，也成为了全球最大的直升机运营商之一，自营业务有：油气行业支持服务，搜救和医疗服务，直升机租赁服务，测绘、观光旅游和其他业务。Era也是在美国服务时间最长的直升机运输运营商，其机队大部分都分布在美国本土，主要的直升机基地分布在墨西哥湾和阿拉斯加州，客户多数为大型国际综合油气公司。但从2016年以来，Era的盈利能力逐渐疲软，公司急需寻求新的发展出路。 

　　布里斯托与Era具有相似的业务基础，合并后公司的规模和财力扩大，此次合并还能够有效地吸收运营航空公司所需的大量固定成本，使合并后的公司能够更好地应对行业挑战，且Era在美国多年的运营历史能够为布里斯托向美国地区拓展业务提供坚实的基础。 

　　3.2 关联公司与合资企业 

　　布里斯托通过与世界其他地区的航空服务提供商合资，为全球客户提供具有价值的航空解决方案，这些关联公司和合资企业提升了布里斯托的市场份额及多样性。 

　　1.北航（Airnorth） 

　　布里斯托直升机（澳大利亚）公司拥有澳大利亚北领地达尔文地区固定翼运营商Airnorth 100%的股份。北航在北领地、西澳大利亚州、昆士兰和维多利亚州提供包机和国内定期航班服务，在国际上为东帝汶首都帝力提供服务。 

　　此次收购后，布里斯托将其在亚太地区的业务拓展到固定翼上，从而扩大布里斯托作为综合航空服务供应商的业务范围。 

　　2.美洲狮直升机（Cougar Helicopters） 

　　布里斯托拥有美洲狮直升机公司40%的财务股权。美洲狮直升机公司是加拿大大西洋地区最大的海上能源和搜救直升机服务提供商，其主要业务和总部设在圣约翰、纽芬兰和拉布拉多，主要为纽芬兰沿海的近海石油和天然气田提供服务。美洲狮直升机运营着一支现代化Sikorsky S-92直升机机队，除了负责海上运输和搜救任务，还提供飞行调度/跟踪、直升机甲板和海上高空作业等服务，该公司还能为S-92机队提供全面维修服务。 

　　布里斯托作为拥有最多S-92直升机的运营商，对美洲豹公司的收购增强了布里斯托机队的运输实力，便利了其在加拿大地区进行直升机服务，同时也使布里斯托获得良好的S-92机队维修服务。 

　　3.埃及石油航空服务公司（Petroleum Air Services，PAS） 

　　埃及石油航空服务公司（PAS）由埃及石油总公司（75％）和布里斯托（25％）共同控股。该公司为海上能源行业提供直升机和固定翼运输服务，并为旅游业运营商提供备用固定翼运力，还运营埃及和其他城市的商业客运服务，主要基地是开罗国际机场。PAS不仅是直升机和固定翼飞机运营商，也是ECAR 145认证的维修站，能为PAS的飞机和埃及民航局下的第三方提供服务。 

　　布里斯托在非洲开展的业务较少，起初只在尼日利亚地区有较多业务，在控股PAS之后，布里斯托将其业务拓展至了埃及，且埃及油气资源丰富，业务来源稳定。2020年以来埃及原油产量上升，并持续推动着新油井和基础设施的开发，有望为布里斯托带来新的发展机遇。 

　　4 经营状况 

　　4.1 合并前后经营状况 

　　1.合并前经营状况 

　　图4-1 2015-2020财年偿债能力 

　　根据布里斯托2015-2020财年的资产负债表得到资产流动比率、速动比率和资产负债率如图4-1所示。从短期偿债能力看，布里斯托资产流动比率长期处于1.5左右，速动比率长期处于0.3左右，说明布里斯托短期偿债能力较差，当面临财务危机或办理清算时，公司的速动资产无法偿还所有流动负债。从长期偿债能力看，布里斯托的资产负债率呈上升趋势，位于40%-60%的区间内，但在2020财年达到了70.39%，总体而言长期偿债能力较好，但不宜再大规模举债。 

　　图4-2 2015-2019财年利润趋势（亿美元） 

　　由图4-2可知，布里斯托在与Era 合并前营业收益逐年下降，从2016财年开始，布里斯托净资产收益率为持续负，公司长期处于负盈利的状态，营业成本中的销售管理及行政费用大幅削减，但仍然占据了大部分成本支出，说明销售正在缩减，公司获利能力较差。 

　　图4-3 2015-2018财年现金流量指标 

　　由现金流量表计算可得2015-2018财年现金流量指标如图4-3所示，从2015财年开始，布里斯托的现金流动负债比急剧下降，财务风险增高，短期偿债能力差，现金流量与销售比率和现金流量与资产比率始终低于0.2且持续下降，说明布里斯托的销售实质性收现较差，变现能力不强，公司收益质量较差。 

　　因此，布里斯托在合并前面临着较大的财务风险，为了保证公司的正常运行，改善资金结构，提高公司盈利能力，布里斯托急需寻求资本手段来摆脱公司的运营困境。而Era此时也面临着经营不善的问题，两家公司以谋取财务协同效应为目标进行了反三角合并，并提出了实现更强劲的现金流量表与资产负债表的财务目标。 

　　2.合并后经营状况 

　　表4-1 2020-2021财年资产负债结构对比（亿美元） 

　　2021财年为布里斯托与Era合并完成后的第一个财年，与2020财年相比，布里斯托各项指标都向良好的方向发展，长短偿债能力均有增强，减小了长期负债比例，且资金灵活度增加，在投资融资方面拥有了更大的选择空间，逐渐摆脱了合并前公司周转不灵，资产流动性差的状况。 

　　图4-4 2021Q3-2022Q3利润趋势（亿美元） 

　　利润方面，布里斯托维持着每个季度较平稳的收入水平，并且逐渐实现了正盈利，公司盈利能力出现了稳中向好的趋势，但如何合理地调整与分配费用依旧是布里斯托盈利面临的一大问题。各项现金流量指标也有所提高，说明合并后布里斯托财务风险降低，变现能力和收益质量都有所提高。 

　　合并重组后，布里斯托的债务减少约9亿美元，资产负债结构得到有效调整，产生了较好的财务协同效应，一方面提高了公司资金的效益，另一方面得到了较充裕的低成本资金。但目前的经营状况并未达到强劲的现金流量和资产负债的财务目标，还需要按照预期的财务政策继续发展，如管理业务以获得自有现金流，充分利用特定国际市场的战略机遇等。 

　　4.2 2021年经营状况 

　　根据布里斯托2020财年报告，布里斯托2020财年总收益为12.43亿美元，而布里斯托2021财年报告公布的2021财年总收益为11.78亿美元，总体而言稍有下降。收益降低主要原因有：新冠疫情对世界航空业和服务类市场的冲击，导致服务需求量减少；由于石油与天然气价格的波动影响客户资本决策，客户需求低迷；与CHC集团（CHC Helicopter Group）、NHV集团（NHV Group）、PHI集团（Petroleum Helicopters Inc）以及等多家规模较小的运营商的竞争。对其业绩进行季度环比，可以看出布里斯托的业务具有季节性特性，3月份是飞行活动最少的时期，因为白天的时间较短，且天气更加恶劣。 

　　1.终端市场营业收益 

　　根据布里斯托集团发布的2022财年（2021.04.01—2022.03.31）第三季度收益报告，2021全年布里斯托各终端市场的营业收益如表4-2所示： 

　　表4-2 按终端市场划分的营业收益（2021年） 

　　1 亚太地区油气服务收益并入其他服务中 

　　图4-5 终端市场营业收益占比 

　　表4-3 2021年航班服务时间分布 

　　如表4-2、表4-3和图4-5所示，布里斯托2021年总收益中，石油与天然气服务收益最高，占比为67%。布里斯托创建之初就是一家提供石油与天然气服务的公司，多年以来一直大力发展该项业务，根据往年的财务报告，石油与天然气服务一直以来都是布里斯托最强劲的收入来源。其次是政府服务，收益占比为24%。布里斯托已经为英国等国家提供了五十多年的政府服务，而合并前的Era公司在创建时就已经在为美国政府提供阿拉斯加地区的测绘服务，因此，布里斯托在政府服务方面有着非常稳定的收益。- 

　　第四季度相较于第三季度，受到多个因素综合影响，布里斯托营业收益下降510万美元，包括由于飓风艾达造成的损害而将业务转移至美国墨西哥湾备用基地的成本、飞机租赁归还的成本、外汇汇率的不利差异以及未合并公司的股权收益的下降。而石油与天然气服务的营业收益增加了130万美元，这得益于美洲地区利用率的提升，但被欧洲和非洲利用率下降、英国SAR服务中航班时间减少以及季节性相关的固定翼服务收入减少所抵消。布里斯托预计未来几年石油和天然气市场的支出将大幅增加，将推动布里斯托财务业绩的改善。政府服务的营业收益下降330万美元，主要是因为利用率的下降以及英镑的贬值。固定翼服务营业收益下降300万美元，主要是因为新冠疫情导致的旅行限制和季节性因素。 

　　2.地区营业收益 

　　2021年布里斯托各地区的营业收益如表4-4所示： 

　　表4-4 按地区划分的营业收益（2021年） 

　　1 包括部件销售收益和向第三方运营商租赁航空器的收益 

　　图4-6 地区营业收益占比 

　　表4-5 航空器分布情况 

　　1 包括45架租赁航空器 

　　如表4-4、表4-5和图4-6所示，2021年欧洲地区营业收益占比为55%，2020年为53%，一直以来都是布里斯托主要的业务发展地区。布里斯托经过在欧洲六十多年的业务发展，成为了北海地区最大的航空服务提供商之一，海上设施地理位置集中，但由于气候条件恶劣，受季节性影响大，冬季钻井活动减少。其次是美洲地区，占比31%。自从布里斯托收购加拿大美洲狮直升机公司后，布里斯托在美洲的业务不断扩展，布里斯托高度依赖墨西哥湾的油气服务业务，目前，布里斯托已经将机队中51%的航空器用于服务美洲地区业务。 

　　5 未来业务拓展 

　　布里斯托自创建以来，一直专注于石油和天然气、搜索和救援和机队支持等服务，但2014年以来油气价格下跌，油气行业客户需求减少，以及新冠疫情的冲击导致的客户活动减少，近年来其发展已经出现了疲软的态势。因此，布里斯托内部进行了公司的收购合并来增强对外界环境变动的抵抗力，外部则寻求新的业务线来增加其收益。布里斯托未来的增长取决于其核心市场的增长，扩展新的业务线，如海上风电和先进空中交通（Advanced Air Mobility，AAM），以及扩展新的国际市场。但这些业务的扩展可能会受到以下因素的影响：其他国家对于直升机运营商的地方法规；与当地运营商合作的要求；其他国家政府给予特许权的新钻井的数量和地点。 

　　5.1 海上风电 

　　相比陆上风电，海上风能具有资源更丰富、土地资源更节约、发电利用小时数更高等优点，但海上风电机组故障率相对较高，且运维作业受天气影响明显，直升机成为海上风电运营的理想交通工具。自二十一世纪初以来，直升机就进入了海上风电领域，采用高安全标准、严格的维护要求和训练有素的机组人员参与海上风电场的建设和运维。随着海上风电行业的快速发展，近海风场资源越来越有限，开发远海风电已经是大势所趋，目前，欧洲海上风电产业已经为直升机业务带来了新的发展机遇，海上风场升压站直升机起降平台以及风机人员提升和降落平台已经成为标配，一方面用于直升机安全救援，另一方面用于现场运维。相较于运维船，直升机具有快速、高效、灵活的优点，即使在运维船无法出海的大风期，直升机也能进行作业，还能为海上风电业主在紧急情况下提供快速干预能力。 

　　根据全球风能委员会（Global Wind Energy Council，GWEC）发布的《2022年全球风能报告》，2021年全球新增风电装机93.6GW，略低于2020年的95.3GW，海上风电正迎来快速发展的时代。多国政府将其作为实现零碳目标的重要途径，并制定了海上风电目标。GMEC报告预计 2022-2030年间全球将新增260GW的海上风电容量，到2030年全球累计海上风电并网容量将达到316 GW。 

　　图5-1 2030年全球海上风电增长（吉瓦容量）

　　而根据Air & Sea Analytics咨询公司的估计，目前共有40多架直升机为风电平台提供服务，主要使用的是中型和超中型直升机，但未来需要的是重型直升机如S-92，能够在海上风电平台建设等过程中，发挥更大的作用。根据该公司报告预测，截止至2030年，海上风电市场需要至少100架直升机。 

　　布里斯托拥有大量能够进行海上风电作业的机型和飞机数量，并且在欧洲、美洲地区具有坚实的业务基础，因此，布里斯托拓展海上风电业务的前景十分广阔。 

　　5.2 便捷空中交通 

　　先进空中交通的概念于2020年提出，被全球公认为商业航空的下一个前沿，包括城市空中交通（Urban Air Mobility，UAM）、区域客运（Regional Air Mobility，RAM）、电动垂直起降（electric Vertical Take-Off and Landing，eVTOL）等内容，能够为各种商业、民用和国防工业提供安全、便宜的全电动或混合电动航空运输系统。布里斯托正在积极探索这一方向。 

　　便捷空中交通使用零排放、电动或氢燃料电池以及垂直起降的飞机，为城市和农村社区提供运输、应急和供应链服务，这些飞机的优点在于：更大的机动性、更少的地面基础设施（机场跑道）需求、更少的飞机噪音、更少的化石燃料消耗、更低的成本、更短的旅行时间和更高的安全性等。除了在城市和农村地区提供运输之外，还可在旅游、医疗救护、消防灭火、应急救援以及公共安全等领域发挥特殊作用，如使医疗用品、血液或患者等能够更快地通过空中运输进出医院，提高对洪水和野火等自然灾害的应急反应和评估能力等。 

　　目前，已经有200多家公司正在研发便捷空中交通飞机，许多大型国际航空公司也参与其中。总体而言，欧洲进行便捷空中交通飞机研发的公司较为集中，整体产业发展较快，但领先优势并不明显。布里斯托正在与英国电动空中出租车公司（Vertical Aerospace Group Ltd.）和巴西航空工业公司（Eve Urban Air Mobility）在eVTOL飞机的设计、认证、运营规划和潜在购买等方面进行合作，并将与美国电动飞机公司Electra.aero进行Electra eSTOL（electric Short Take-Off and Landing，电动超短距起降）飞机的技术开发和认证、营销和未来运营。 

　　虽然发展便捷空中交通意义重大且前景广阔，但布里斯托拓展该业务乃至整个行业的发展仍然受到了以下几点限制： 

　　1.技术 

　　电动飞机未来的基础形式要素和性能参数仍未确定，且电动飞机的续航里程、电池充电效率、运载容量、全天候运行这几类问题影响着便捷空中交通的可行性。电动飞机的技术决定了其是否具备了经济性和安全性。 

　　2.政策/监管 

　　在各个地区实施便捷空中交通就必须在设施设计标准和电动飞机交通管理等方面获得地方政府和中央政府的一致批准，且涉及到了便捷空中交通空域由政府还是运营商管理、垂直起降设施是否需要通用设计标准的问题。 

　　3.群体接受度 

　　人们对便捷空中交通普遍关注的问题有：因电动飞机运行和地面出行增加而导致的交通问题；因电动飞机在固定航线和临时航线上运行而导致的噪声、安全和隐私问题；获取服务的难易程度、普通民众的经济负担能力。这些问题均会影响群众对便捷空中交通的接受度，从而影响到布里斯托以及其他运营商的业务量和未来发展。 （作者张冰、杨新湦、王璇、李娟娟，单位：中国民航大学）  

参考文献

　　[1]Bristow官网:https://www.bristowgroup.com/ 

　　[2]布里斯托_新浪财经:https://stock.finance.sina.com.cn/usstock/quotes/brs.html 

　　[3]craft_布里斯托集团:https://craft.co/era-group 

　　[4] GWEC Market Intelligence: 2022全球海上风电报告.