2015年12月中旬在IATA总部日内瓦召开的记者发布会上，IATA首席经济学家BrianPearce公布了IATA对航空业最新的经济预测：2015年全球航空公司将实现税后净利润330亿美元，预计2016年将实现税后净利润363亿美元。整个行业形势大好，但是不同区域又有所区别，具体数据如表1所示。

　　北美航空公司实现的净利润在全球航空公司净利润总额中占比超过一半，而拉丁美洲和非洲的航空公司还有小额亏损。总体而言，全球航空公司2015年和2016年的净利润率预计为4.6%和5.1%。Pearce说：“我们看到了欧洲的改革和进步，但是改革和进步并不普遍，尤其是拉丁美洲和非洲甚至出现了倒退。”拉丁美洲已经成为一个重点关注的区域。巴西经济危机的升级，很多国家尤其是阿根廷和委内瑞拉的反航空公司管制及沉重的税费导致该区域成为了航空公司运营成本最高、航空运输业最艰难的一个区域。预计该区域2015年总计亏损3亿美元，2016年盈利4亿美元。

　　另一个需要关注的是，尤其是在欧洲，2015年11月巴黎恐怖袭击事件是否会影响到2016年航空运输量。Pearce表示，自11月巴黎恐怖袭击事件后旅行量，尤其是自亚洲出发的旅客数有大幅下降，但是“9.11事件”的经验显示，航空旅行量会反弹。IATA理事长TonyTyler说：“想去旅行的人们仍然会去旅行，不用多长时间他们就会把恐惧抛在脑后。”

表 1IATA预测的各区域经济数据（净利润）

　　Tyler表示，从结果上来看，航空运输业的表现是良好的，但是跟其他产业的利润相比，表现并不突出。任何行业都不存在持续“快钱”利润。航空运输业经过努力只是达到了普通盈利水平，并不是很高的盈利水平。

　　一、北美地区

　　预计北美航空公司2015年和2016年的净利润总额分别为194亿美元和192亿美元。Pearce说，2016年利润额小幅下降主要是因为油价下跌带来的福利会被吸收，预计的9.5%的净利润率仍将是全球各区域中最高的。2016年北美航空公司将实现21.44美元/客的利润，这也是全球各区域中最高的。在美国经济的推动下，北美航空公司的运力增长幅度将从2015年的3.7%上升到2016年的4.8%。

　　二、亚太地区

　　亚太航空公司协会（AAPA）表示，尽管对持续放缓的货运市场担忧，但是亚太航空公司2015年的净利润还是表现非凡，有可能会创下新高。AAPA理事长Herdman在11月举办的年度大会上表示，强劲的客运需求和燃油成本的降低抵消了一些诸如货币贬值、运输量降低和货运市场放缓带来的负面影响。2015年上半年，亚太地区航空公司实现了超过50亿美元的利润，利润率也有所改善。休闲旅游是强劲客运量的主要推手，而受全球贸易持续放缓的影响，商务出行的旅客量已开始下滑，不过目前商旅客运量还未出现明显的疲态。

　　此外，全球贸易放缓还波及到货物运输业务，而货运对于亚洲航空公司来说非常重要。在货运市场经过一段时间的增长停滞后，2015年初迎来了一个“光明的开始”，然而，随着时间的推移，货运需求增长逐渐减少，到9月份货运需求水平已与2014年9月持平。据悉，2015年前9个月货物运输量增长了2.6%，但大部分增长都集中在年初。2015年前几个月的货运增长应归功于美国港口大罢工，当时受罢工影响一些货物不得不采用航空运输，这意外促进了亚太地区航空公司货运的增长。货运业务越来越让亚太地区航空公司焦虑并逐渐成为这些公司的负担。Herdman指出，货运运力过剩仍然笼罩着航空运输业，尽管未来货运需求强劲，但是目前仍然供大于求。

　　事实上，对于亚太地区如此庞大的一个区域而言，不同航空公司的财务业绩表现也存在差异。日本的航空公司盈利比2014年有了进一步提高，中国的航空公司在2015年也取得了很好的成绩，这其中一部分源于航空油料价格的下降。东南亚地区的大型航空公司如新加坡航空公司和国泰航空营业利润率均得到提升，不过也仅仅是微弱的增长，根本无法与美国的航空公司的营业利润率的高增长相提并论。

　　亚太地区是全球收益率下降最多的地区，2015年上半年客运收益率下降了10%，货运收益率下降了11%，汇率波动是导致这一现象出现的重要因素。长期来看，亚太地区的航空业仍有望强劲增长，但是对于航空公司来说，“如何恢复利润率和实现增长”是他们面临的最大问题。另一问题就是，亚洲市场的竞争激烈程度是否会影响利润。行业整合对改善经济效益有很大的好处，这在美国已经得到了印证，但是在亚洲不会出现像美国或者欧洲这样的行业整合现象。

　　三、拉丁美洲

　　2015年，拉丁美洲的航空公司举步维艰。尽管对于Copa，Avianca，LATAM及其他拉丁美洲的航空公司来说，未来是美好的，但是目前他们仍然处于暴风雨中，看不到阳光。LATAM2015年第

　　二季度财务报告显示亏损5000万美元，其子公司TAM削减了巴西国内市场的运力。Copa尽管第二季度盈利，但是净利润下降了45.8%。巴西的GOL第二季度亏损额度翻倍，下半年运力削减从原定的2%增加到了4%。

　　目前拉丁美洲最困难的经济体是巴西、委内瑞拉和哥伦比亚。之前受益于巴西快速增长的航空公司如今已经触摸到了底线。巴西今年遭遇了十年来最严重的经济增长停滞和通货膨胀，货币价值暴跌，据路透社报道，152种货币中，只有吉尔吉斯斯坦、乌克兰和阿塞拜疆的货币在2015年表现比巴西货币更差。因此，拉丁美洲的航空公司所处的经济环境是非常可怕的。无论是LATAM还是Copa2015年第二季度的利润都同比下降了超过20%，单位收益下降更多。

　　在全球标准同步的情况下，监管任务繁重。再加上税费繁重、航空油料政策偏离国际惯例，使得航空公司在拉丁美洲的运营成本要比其他地区高得多。预计2015年拉丁美洲航空公司将亏损3亿美元，2016年将获得4亿美元的利润。

　　2015年底在委内瑞拉和阿根廷举行的选举可能造成政治上的转变，这有可能会带来利好的商业环境，因此IATA对于未来市场是持乐观态度的，预计2016年运力将增长7.5%。

　　四、欧洲

　　IATA数据显示，欧洲航空公司的经济效益显著增加，预计2015年和2016年分别实现净利润69亿美元和85亿美元，这主要得益于航空油料成本的降低、欧洲经济体的复苏和北大西洋商务旅行的强劲增长。然而，欧洲市场上的日益激烈的竞争降低了这些航线上的效益。在欧洲，低成本航空公司例如EasyJet、Ryanair盈利能力强，而像法国航空公司和德国汉莎航空公司由于背负着重组及相关劳动诉讼的负担使得盈利能力稍有逊色。

　　目前还不清楚11月巴黎恐怖袭击事件是否对航空运输量有较大影响。然而，IATA表示，由于土耳其市场的强劲增长，预计2015年12月和2016年12月欧洲运力的增长幅度分别为3.9%和6.2%。

　　五、中东地区和非洲

　　预计2015年和2016年中东航空公司将分别实现14亿美元和17亿美元的净利润。但是不同的航空公司命运不同。三个主要的拥有远程飞机的海湾航空公司表现良好，而一些区域航空公司正遭受着石油收入的降低和政治冲突带来的负面影响。IATA预测2016年中东航空公司将达到每客7.97美元的盈利水平，这仍比北美航空公司的8.8美元/客要低。由于阿布扎比、迪拜和卡塔尔枢纽机场的扩大，预计2015年和2016年中东航空公司的运力分别增长12.1%和12.2%。

　　IATA预测非洲航空公司2015年和2016年都将出现财政赤字，分别亏损3亿美元和1亿美元。政治不稳定正冲击着北非旅游市场，而且非洲地区也受到了普遍的经济和国际竞争的影响，预计未来运力增长也会比较弱，2015年和2016年分别增长0.4%和1.6%。

　　六、飞机制造业

　　“执行”可能是2016年被商用飞机制造业提及最多的词。空客公司和波音公司对启用新引擎的A320neo和B737MAX飞机投放市场都非常关注，这两个机型从销售角度来看都是非常成功的。

　　对于庞巴迪公司来说，C系列飞机2016年进入市场的情况对公司的未来非常关键。同时，巴西航空工业公司也在为2016年下一代支线飞机E2投入使用紧张准备着。

　　三菱飞机公司在2015年底完成了三菱支线飞机MRJ的首飞计划，如何做好MRJ的测试飞行将会是一个很漫长的过程，这也关系到日本生产的商业飞机是否能进入航空业的主流。

　　中国商用飞机有限责任公司（COMAC）2016年面临着双重考验，一是ARJ21飞机投入使用，一是C919飞机首次飞行。

　　GE航空总裁兼CEODavidJoyce说：“我们需要有巨大的执行力来兑现我们的承诺。从产业化的角度来看，飞机制造业正经历一个非常独特的时代。我们正面临一个异常巨大执行力挑战。”

　　由GE和CFM国际合作伙伴Snecma生产的发动机LEAP-1B将被安装在B737MaX8型号的飞机上，该飞机已于12月在波音的华盛顿兰顿工厂下线，预计2016年初交付西南航空公司，并于2017年实现首飞。竞争对手A320neo将于2016年初交付德国汉莎航空公司使用。A320neo飞机配置的是普惠公司PW1100齿轮传动涡扇（GTF）发动机。

　　普惠公司另一成员，PW1500G将配置在庞巴迪公司的C系列

　　飞机上，该飞机将于2016年中交付瑞士国际航空公司。庞巴迪公司希望C系列第一个型号的飞机CS100能销售成功，目前该飞机已经获得了243架的订单。C系列飞机的销售重点在于通过航空公司对飞机的认可来激励新的用户。

　　巴西航空工业公司在组装的下一代E2支线飞机配置的也是GTF发动机，其第一架飞机是E190-E2，第一次飞行定于2016年，首次交付定于2018年下半年。E2飞机的试验飞行计划包括4架E190-E2飞机和2架E195-E2飞机。巴西航空工业公司首席文化官JohnSlattery表示，公司正在积极探讨将100座级的E型飞机销售给美国主要航空公司。目前美国主要航空公司介于E175支线飞机和737/320系列飞机之间的飞机很少，E系列飞机正好可以填补这一空缺。由于航空公司更专注于投资资本的汇报，航空公司正在研究100座级飞机的经济性。北美航空公司目前对E190/195s和E190/195-E2s飞机都非常感兴趣，预计未来20年里北美航空公司对100座级飞机的需求超过800架，这个数字就说明E2飞机将会填补100座级飞机的空缺。（供稿：游婷婷）