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    • 共筑通航生态体系 共促通航高质量发展

        日前,民航局党组成员、副局长胡振江在第二届民航通航发展大会上发表主旨演讲,围绕我国现代化通航生态体系的现状、内涵和构建,共促通航高质量发展,进行了深入的分析,提出了新的要求,具有很强的指导性和针对性。现摘要发表,以飨读者。
    • 关于评价问题的一些思考

      “评价”一直在我国民航运输发展的理论与实践中发挥着重要作用。从航空枢纽建设到中小机场发展,从行业整体效率到企业个体在市场上的竞争,从机场选址到航司运营基地选择,都遇到过大量的比对、对标等场景,这些都可归类为评价问题。本文结合作者从事民航运输研究工作的体会,简要谈谈对评价问题的几点思考。
    • 专家解读海南试点开放第七航权(五):全球航空运输自由化进程加速推进

       第七航权:完全第三国运输权。某国的航空公司完全在其本国领土以外经营独立的航线,在境外两国间载运客货的权利。如美国联邦快递在菲律宾苏比克货运枢纽经营苏比克至新加坡航线,而无需从美国始发。区域内航空自由化和一体化不断深入,国际航空运输模式从双边航空协定向多边航空自由化、一体化模式发展成为必然趋势。
    • 专家解读海南试点开放第七航权(四):中途分程权 助力海南打造开放新高地

      2003年,海南成为我国首个第三、四、五航权开放的试点省份,2004年,民航局进一步支持海南省航权开放,允许国外航空公司在海口和三亚与内地除北京、上海、广州以外的所有国际航空运输口岸享有中途分程权,每周不超过7班。中途分程权允许外航将三亚、海口航线延伸至或经停中国境内除北京、上海、广州以外的城市,旅客可在中途分程点逗留数天后再乘同一航空公司的后续航班继续飞往目的地,极大方便了旅客的旅游和商务行程安排。
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