1月16日美国根据伊核协议取消对伊朗经济制裁后，伊朗航空业进入一个快速现代化和发展的时期。长期的制裁期间，伊朗航企无法购买新飞机，获取新零件。因此，在取消制裁后，伊朗航空很快与飞机制造商达成了初步购买意向，包括118架空客飞机和40架ATR涡轮螺旋桨飞机。

　　伊朗航空运输市场潜力巨大。由于他们飞机严重老化，因此他们必须要快速更新机队。今年1月，伊朗与空客达成了73架宽体客机和45架窄体客机的订购意向，其中A380飞机12架，A350-1000s飞机16架，A330s飞机45架，A320系列飞机45架。估计首架空客飞机交付将在几个月内完成，飞机全部交付完毕将在2023年。但是精确的交付时间，甚至订单的最终内容都还尚不明确。新飞机将用于哪些航线伊朗航空也还没有明确的定义，只是提及A320系列飞机主要用于国内航线，远程飞机主要用于北美和中国航线。

　　伊朗总统办公室建议今年内交付17架飞机。伊朗航空表示，尽管购买了118架新飞机，也有可能采取飞机租赁和购买二手飞机的方式扩充机队。ATR飞机的时间表要更加明确些，今年将会有2-4架ATR飞机交付，飞机座位数为70座左右。

　　伊朗的人口数目与德国相仿，国土面积是德国的四倍，但是机队规模却只有汉莎航空的十分之一，其中还包括机龄很高的A300B2s飞机和B747-200s飞机，有些飞机机龄甚至高达35年。机龄老化严重，加上缺乏可靠的备件和维修支持，不可避免地导致运营安全事故频频发生。最近的重大事故，如2014年8月伊朗SepahanAir航空公司一架Iran-140支线飞机（伊朗在俄罗斯AN-140基础上自己组装的涡桨支线客机）坠毁，造成39人死亡，又如2015年10月伊朗马汉航空一架29年机龄的747客机发动机部件脱落紧急返航。

　　尽管机队迫切需要更新，但是伊朗航空表示机队更新计划仍在不断变化。是否确定购买12架A380飞机除了看商业环境外，还取决于国家的机场等基础设施的进展情况。

　　中东航空公司一直以雄心勃勃的发展野心而闻名。伊朗航空在其发展战略中确定的远距离航线的比例表明，伊朗想让德黑兰夺回从前的区域枢纽的地位。德黑兰与迪拜、多哈比起来，可以缩短欧洲与亚太区域之间的一站式飞行航线的距离。但是美国航空公司仍然封锁去往德黑兰的航线。

　　海湾的航空公司，包括阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空已经广泛采用宽松的政策，如提供酒等，这有助于鼓励旅客选择他们的航班和枢纽航站进行旅行。若保持严格的制度可能会让伊朗航空面临与沙特航空相同的局面，沙特航空公司机队规模较大，国际航线市场份额却不如其他海湾的航空公司。由于伊朗与几大区域之间没有直飞航班，海湾航空公司通过建立与伊朗之间的密切联系来分流德黑兰到其他区域的国际客人。

　　伊朗航空除了面临海湾的其他航空公司的竞争外，在制裁后要重建航线网络还面临许多障碍。例如，欧盟出于安全的考虑，禁止伊朗航空使用除A300s和A310s之外的飞机执飞欧洲航线。

　　伊朗与欧洲的关系正在解冻，欧洲的航空公司正在重新建立与伊朗的航线网络。法国航空公司计划4月开通巴黎戴高乐机场到德黑兰的航班，英国航空公司将在7月重新开通伦敦到德黑兰的航班。这两家航空公司联合日耳曼尼亚航空去年增加了从柏林和杜塞尔多夫的航线。欧洲之翼航空将在3月开通科隆到德黑兰的航线，德国汉莎航空将在4月新增来往慕尼黑的服务，奥地利航空将在4月开通维也纳到伊斯法罕的航班，阿斯塔拉航空将在夏天开通往返德黑兰的航班。

　　目前欧洲仍然有很多首都城市没有开通到德黑兰的航班，包括布达佩斯（匈牙利首都）、布鲁塞尔（比利时首都）、哥本哈根（丹麦首都）、都柏林（爱尔兰首都）、赫尔辛基（芬兰首都）、马德里（西班牙首都）、奥斯陆（挪威首都）和华沙（波兰首都）。

　　伊朗航空和马汉航空是目前直接开通往返德黑兰的航空公司。旗舰航空公司伊朗航空是唯一经营德黑兰往返阿姆斯特丹、伦敦、哥森堡、汉堡和斯德哥尔摩的航空公司，在米兰-德黑兰市场上，两家公司共分。

　　由于伊朗的经济孤立，确立了土耳其航空在欧洲市场的领导地位，2011年4月土耳其航空在欧洲市场的运力排名第二，2016年4月运力排名上升为第一，约为30%，紧跟其后的是马汉航空，为16%。目前，土耳其航空也是唯一经营除了德黑兰外，还有马什哈德、阿瓦士、设拉子和克尔曼沙赫等站点的欧洲航空公司。（供稿：李小燕）