三大国际航空联盟成立到现在已经近20年，占据了全球大部分的航空运输市场，从目前的情形来看，航空联盟的快速发展期已经过去，势力范围想要进一步扩张有一定难度，后续发展的重点是微调和吸纳一些小的运营商。同时，全球航空业双边合作伙伴关系的建立正在快速扩张，航空公司股权合作的方式也在快速发展。

　　一、联盟成员的变化

　　星空联盟

　　2014年巴西天马航空（TAM）由于与寰宇一家成员智利航空（LAN）合并成立LATAM航空集团，而退出了星空联盟，2015年巴西哥伦比亚航空正式加入星空联盟。星空联盟希望在巴西继续增加合作伙伴，与巴西阿苏尔航空洽谈过很多次，希望阿苏尔航空能加入星空联盟。阿苏尔航空近几年与星空联盟成员美国联合航空和葡萄牙航空的合作越来越紧密，但对入盟并没有明确的态度，曾表示成为联盟成员并不是一件非常必要的事。

　　星空联盟首席执行官马克·施瓦布表示，尽管联盟网络已经覆盖到了很多地域，如果地域合适，依然会吸纳新成员。去年启动的吸纳低成本和混合型航空公司入盟的计划，主要是由于一些成员航空公司开始把部分业务转移到他们的低成本和混合型子公司，例如汉莎航空把更多的欧洲航线交由德国之翼航空和欧洲之翼航空经营。从网络覆盖角度看，航空联盟有必要与现有成员的这些子公司建立更紧密关系。

　　南非航空的子公司芒果航空是首个签约加入联盟的低成本航空公司。这一消息的发布引起了业界相当大的关注。低成本航空入盟，意味着低成本航企与传统航企的运营模式开始趋于融合，虽然这些合作的成员航空公司子公司本身并不算星空联盟的正式成员。

　　基地位于上海的吉祥航空将以“优选合作伙伴（ConnectingPartner）”身份加入星空联盟。星空联盟也已经与全日空的子公司香草航空和蜜桃航空商讨过入盟事宜，但是认为这两家全日空子公司现在所处的生命周期的初期阶段，并不适合提供连接服务。

　　天合联盟

　　天合联盟也已启动类似的计划，将吸收低成本航空和其他航空公司入盟。前首席执行官迈克尔·威斯布伦在去年6月公布了天合联盟连接计划，这一计划的实施首先从与巴西低成本航空戈尔航空的合作开始。然而，这一计划到目前似乎没有什么进展。

　　天合联盟表示，并不是说要盲目扩张成员数目，这与星空联盟的观念是一致的。例如维珍大西洋航空，其49%的股份为达美航空持有，但并没有被视为优选对象，因为对维珍大西洋航空的航线连接需要在减少，但是天合联盟也表示，如果航空公司来敲门，他们不会说“不”。

　　寰宇一家

　　寰宇一家在过去的一年里没有增加新成员。近几年主要是吸收了马来西亚航空、卡塔尔航空和斯里兰卡航空。寰宇一家表示，在增加了这些成员后，重点是利用现有的资源创造最大的效益。

　　随着英国国际航空集团（IAG）收购爱尔兰航空公司25%的股份，寰宇一家希望这家爱尔兰的航空公司能重新回归到这个联盟的大家庭里，这将为联盟增加一个非常重要的欧洲枢纽都柏林。

　　目前尽管没有新的成员加入，寰宇一家主要专注于产品和商务旅行市场。最近由于部分成员没有提供其他成员航空公司旅客的行李连接运输服务，而使联盟受到了一些指责。寰宇一家有部分成员关系紧张。由于美国航空公司公开炮轰中东航空公司，以致卡塔尔航空总裁贝克尔在去年巴黎航展上威胁说要退出寰宇一家，但是并没有采取任何行动。

　　与星空联盟和天合联盟不同，尽管其重要成员国际航空集团（IAG）（由英国航空和西班牙国家航空合并创立）和澳洲航空与其子公司共享航线越来越多，寰宇一家并没有明确表示要吸收低成本航空和混合型航空公司入盟。但是寰宇一家也表示了未来会考虑这一问题：“在航空业这样快速变化和竞争激烈的环境里，你必须不断地了解新的发展与变化，然后考虑如何和何时去适当调整战略和策略。”

　　三大国际联盟成员及有关数据统计见附表1。

　　二、联盟内的合作竞争及跨联盟合作

　　随着航空服务协议的更加自由化，反垄断豁免监管的更加自由化，不管是联盟内的成员还是联盟外的航空公司，都发展很快。全球联盟的合作逐渐成为一种传统方式，而双边伙伴关系的建立正在快速扩张，更加紧密的联营合作方式开始变得流行。

　　星空联盟是成员之间联营最多的联盟。在过去的几年里，新加坡航空开始与汉莎航空联合经营新加坡-欧洲航线，新西兰航空与中国国际航空联合经营中新航线。由于利益冲突原因，这些联盟内部的联营也制造了一些紧张局势，例如汉莎航空有效阻止了其联营伙伴全日空在波兰航空公司华沙-东京成田航线上实施代码共享。

　　当然，这种联营并不是要脱离联盟，而恰恰是“深化与星空联盟大家族的联系”。值得注意的是，当一家航空公司要寻找合作伙伴，首先想到的是联盟内的成员，这表明他们有共同的价值观。

　　不可否认的是紧张局势在联盟的某些地方是存在的。天合联盟成员大韩航空与达美航空关系可以用爱恨交错来形容，尽管两家都拥有反垄断豁免权，大韩航空一直拒绝与达美航空联营。大韩航空表示：“能达成共识的远比存在异议的要多，我们只是还没有寻找到合适的合作方式--联营或者其他等等，我们会越走越近。”

　　合作成员之间的紧张局势似乎在寰宇一家并不明显。英国航空与日本航空的联营扩展到了芬兰航空，西班牙航空由于开始经营马德里-东京成田航线，今年6月也申请加入联营。

　　跨联盟联营也在增加。寰宇一家成员澳洲航空与天合联盟成员中国东方航空开始联营中澳航线，星空联盟成员全日空最近购买了天合联盟成员越南航空8.8%的股份。

　　三、低成本航空联盟的出现

　　近期在亚洲出现了两个新的航空联盟，他们的成员均为低成本航空公司。一个是今年1月成立的优行联盟（U-Fly），另一个是今年5月成立的价值联盟（ValueAlliance）。

　　今年1月，海航系四家低成本航空公司--香港快运、西部航空、乌鲁木齐航空、祥鹏航空联合成立了优行联盟，7月韩国易斯达航空公司正式入盟。与三大联盟不同的是，优行联盟并不强迫航空公司改变现有的运营模式，因此无法像三大联盟一样为旅客提供无缝衔接服务。优行联盟希望各成员航空公司还是作为独立的低成本航空公司运营。

　　今年5月新成立的价值联盟也是一个由8家低成本航空公司组成的航空联盟，成员包括：新加坡航空旗下的廉价航空子公司酷航、新加坡虎航、菲律宾宿务太平洋航空、泰国的飞鸟航空和酷鸟航空、全日空的子公司香草航空、澳大利亚虎航和韩国的济州航空。乘客可在任何一家公司的网站查找这些航空公司的航班，并同时订购不同航空公司的机票。这项服务不仅为乘客带来方便，航空公司也能扩大销售范围，向其他地区的市场行销航空服务，还能增加辅助服务的收入。价值联盟只允许联合售票，不寻求任何更密切的合作。

　　与三大联盟一样，价值联盟一些成员之间也有双边联营。例如，新加坡虎航与宿务太平洋航空在该联盟成立前就有联营协议，泰国飞鸟航空与新加坡酷航联合投资了酷鸟航空。

　　航空联盟专注于发展和变革以应对不断变化的市场环境，因此仍然是航空业非常重要的一部分，将继续在全球航空运输中发挥核心作用。同时，市场越来越自由化也催生了航空的跨境并购和产业整合。如今，跨地区投资成了航空业的一个重要主题。（见附表2）卡塔尔航空、阿提哈德航空、达美航空和海南航空是主要的跨地区持股航空公司。

附表1 三大国际航空联盟成员及有关数据统计

附表2 航空公司间主要的跨地区国际股权持有情况

（供稿：李小燕）