摘要：通过对“简化商务”在国内外机场应用现状的分析，以及自助值机、电子登机牌、自助行李托运、人脸识别和其他生物识别技术辅助验证、自助登机闸口等技术在国内机场推广情况分析，给出了目前国内机场“简化商务”理念应用效果不是很理想，推广比较慢的原因，归纳了在自助设备本身的性能及设计理念、行业垄断和法律法规等方面存在的许多亟待解决的问题。同时结合国内机场“简化商务”发展现状以及发展趋势，提出了建设航站楼一站式安全检查乘机流程的构想，从而最大程度保障旅客的出行的便捷度与航空运输效率和机场的商业价值。 

　　一、引言 

　“简化商务”理念在2004年由国际航协提出，旨在通过简化旅客的乘机流程^[1]，提高旅客的乘机的满意度与航空运输的效率。该理念在全球范围内得到了航空公司与机场的大力支持与积极响应。   

　中国从2000年南方航空使用第一张电子客票起到2008年6月1日，仅用了八年的时间，国内就已经实现了100%“电子客票”的便捷服务^[2]。各个航空公司均有自己票务系统，通过相应的手机APP和互联网的办理即可实现相应客票的预定，从而开启了航空公司电子商务时代。相比航空公司而言，机场对于“简化商务”的理解吸收以及推广进展相对缓慢，同时由于各国政府法律法规、机场所有制结构、经营定位等差异，“简化商务”在机场层面上，国际航协也未能建立明确的标准和推进的时间表，处于摸索尝试的阶段。 

　　二、国内机场应用现状 

　按照航空运输的惯例，旅客在机场的乘机流程包括离港和进港两个部分。离港流程主要由值机、行李托运、安检，登机四个环节构成^[3]；进港流程主要包含行李的查询和中转的服务。随着国内民航的相关政策法规的逐步完善和准入放开，“简化商务”新技术、新设备和新流程，如自助值机、电子登机牌、自助行李托运、人脸识别和其他生物识别技术的辅助验证、自助登机闸口设备等逐步在我国各机场投入使用，但从实际运行的效果来看不是很理想，推广也比较慢。国内机场“简化商务”的推行，在提高设备本身的性能、设计理念、抑制行业垄断和完善政策法规上面还有许多需要突破的地方。 

　鉴于经济及技术水平的制约，国内在引入新型“简化商务”措施多采用分步走的策略。国内在2008年全面实现电子客票后自助值机设备开始被航空公司和旅客所接受，并在候机楼内部署航空公司专用型值机设备且成效明显。随后，机场开始部署通用型的自助值机设备，加上网上各类形式的电子值机的普及，国内枢纽和干线机场柜台值机的比例已大幅下降。之后国内便开始研究可行的电子登机牌模式，并在一些机场试用，但由于当时政策法规的限制无法实现无纸化通行，将纸质登记凭证改为在安检验证通道打印，简化成效并不明显。与此同时机场也在试行自助托运设备，早期采购的国外设备和国内托运法规要求和理念有所不符，在国内呈现水土不服的情况。而国内自主研发的设备也存在操作复杂、可靠性低、旅客易违规或误操作等问题，许多自助托运的设备仍需安排人员现场辅助，且使用率不高，造成该类设备并未大规模的投入使用^[4]。 

　　随着人脸识别等生物识别技术的不断发展，二代身份证的全面使用，在安检辅助验证方面其准确度已经超过了人工判别^[5]。为此，许多机场开始将其应用在安检通道的验证模块中，一些机场也在旅客、VIP通道试用自动验证的功能。同时各类自助登机闸口设备，也开始在许多机场使用。但由于考虑安全监管等相关问题，此类设备也并未全面铺开，仍处于测试和验证的阶段。           

  三、国外机场应用现状

　　国外机场在“简化商务”推行方面处于两极分化的状态，一些大型的枢纽机场不断的加大投入，引进新的设备和技术，积极践行“简化商务”的理念，有一些机场则投入甚少，停滞不前。 

　　自助值机设备欧美引入的比较早，2001年前后就有较大规模的应用，在一些内陆航班上，自助值机设备可以同时打印登机牌和行李条，旅客可直接将行李条绑在行李上，放到行李输送带通过安检进入行李系统。航空公司安排大量的人员协助旅客使用自助设备，培养旅客的使用习惯，从而减少人工值机柜台的压力。近期各国际枢纽机场开始全面运用自助托运设备，阿姆斯特丹机场新航站楼安装了全自助托运行李的柜台，新加坡机场T4候机楼设计的自助托运柜台将达到70%。 

　　随着欧美安全形势的不断升级，欧洲开始大面积在机场改造自动化的安检通道，在手提行李检查方面大量运用视频匹配、人脸识别、RFID等人包对应技术，采取安全行李和开包行李自动分流模式，在人身检查方面也使用了自动分流分级检查的模式。通过以上各项技术的综合运用，部分机场已开展自助安检的测试，这也充分的体现了欧美以设备自动化判别为主，以人工为辅安全检查理念。 

　　在登机口确认方面，部分机场也将登机口作为身份验证的重要环节，但目前身份识别的信息源还主要来自于旅客的身份证件，同时由于国外旅客身份证件的多样性和复杂性，自助登机闸口设备在国外机场的使用和普及性不高。 

　　随着生物识别和太赫兹、毫米波的人身检查技术的进一步的推广及应用^[6]，国外逐步将将一站式自助安检与自助登机列为“简化商务”下一阶段的主要发展方向。 

  四、存在问题

　　国内现阶段，许多机场引进了自助值机，电子登机牌，自助行李托运，人脸识别和其他生物识别技术的辅助验证，登机口验证等设备和技术，也都有相应的测试、应用和推广。但由于缺乏行业统一标准，部分产品设计和民航的安全、业务流程、法律法规等不匹配现象依然存在，加上国内航空代理市场的利益瓜葛、信息垄断和保护的壁垒，国内机场“简化商务”的推进力度有待加强。 

　　（一）自助值机方面 

　　 国内的自助值机设备基本分为机场通用类设备和航空公司专用类设备，通用类设备的数据源一般基于中航信的离港平台，专用类设备的数据源则基于各航空公司的运营服务器。中航信、航空公司和机场也在大力发展网上和手机值机，使自助值机更加便捷。然而在许多大型机场，由于数据上的垄断和不同代理人的利益，均未能部署可以通办所有航空公司的通用自助值机设备，这和国内大规模候机楼多航空公司共同使用的现状不符，旅客需要判断自助设备是否和自己乘坐的航空公司相符，甚至有些通过网上、手机平台办理的值机选座，在航空公司的自助值机设备都无法打印登机牌。事实上，造成旅客不便捷的并不是技术上的原因，而更多的是行业垄断和利益的分配。 

　（二）自助行李托运方面 

　　国内仅有少数机场提供自助行李托运服务。由于国内托运行李安全检查要求较高，以及航空公司对于客托运行李重量和收费的控制需求，造成现在自助行李托运操作相对复杂，旅客的认可度不高。许多机场都需安排人员现场指导操作，没有节约人力而且自助托运办理的效率比人工办理低不少且仍然占用了柜台资源，严重影响了航空公司和机场使用自助托运的积极性。自助托运设备方面，行业缺乏统一的标准和指导，缺乏便捷的一站式通用设备，且产品的认证均需中航信来执行，不利于产品的创新和有效的竞争。 

　（三）自助安检方面 

　　由于国内政策法规要求所有的安全图像必须人工判别，同时加强对人身检查的高标准，安检设备的自动化判别功能仅为参考使用，自助安检在现有法律法规下无推广和应用的基础。但鉴于二代身份证内储存照片和现场采集照片比对的识别率已高于人眼，以及安全检查中验证环节效率较高，安检通道人包对应的技术手段也比较成熟，基于人脸识别等生物识别技术的辅助验证和自助验证通道，有较大的发展和应用空间。在法规上突破并推广该集中验证模式是可行的。 

　（四）自助登机方面 

　　自助登机闸口设备在国内机场使用的比较多，安装的初衷是考虑通过信息化手段对旅客登机的身份和航班进行确认。但许多闸口设备厂家简单的将身份、航班认证和地铁、入口闸机结合，并未考虑登机口确认安全性的高要求^[7]。此类设备不能解决翻越、尾随、报警追踪和通行效率等问题，航空公司和机场在此岗位的工作人员就无法被替代，所以许多机场该类设备有效利用率并不高。基于以上因素的考虑，自助登机口确认设备应采取双门设计，且门的高度和强度要符合安全防范标准，需有效的解决尾随识别和阻拦，民航应对此类设备尽快制定相应的规范和标准。 

  五、“简化商务”构想

　　鉴于国内民航的发展和法律法规的要求，国内机场在“简化商务”的推广应用方面应和国外有所不同，大家各有侧重。随着移动智能的不断发展，我们可以大胆预测单一功能的自助值机设备将会在三到五年后被手机值机和电子登机牌取代。物联网的推广使行李箱内嵌或加挂唯一编码的可跟踪式标签更加普及，行李跟踪确认更加简便快捷，数字化的匹配技术最终会取代纸质行李标签。自助托运设备设计的自动化和集成度将会更高，行李信息匹配确认或自动粘贴行李标签、电子支付更为便捷。自助登机闸口设备也会大面积的投入使用。我们可以构想旅客可以在机场停车场、地铁、车站、城市候机楼等前端自助办理值机和行李托运，机场的流程设计也应最大程度考虑让旅客进入候机楼后完成值机、托运和安检环节的融合度。缩小航站楼出发大厅的面积，仅保留必要的公众服务设施，将大量的商业空间放在安检后部，让旅客通过安检后有足够的时间和空间进行购物。 

　　基于以上设想，新建的航站楼可以将自助值机、行李自助托运和安检相结合，在航站楼内设立高集成度一站式的安全检查通道，保留部分人工柜台办理特殊旅客和超规行李，加长安检通道入口，每个安检通道设置两至三台一站式自助托运设备，旅客在安检入口排队时，即可顺便完成自助值机和行李自助托运。通过高效的集中安检，在旅客完成人身安检前及时将需要开包的行李传送到安检的后端，或者通过扩展手提行李安检机的入口尺寸，同时使用自动化的人包对应分流技术同时检查旅客的手提行李和托运行李，确认托运行李安全后，在安检通道后端统一自动收集进入行李分拣系统。旅客进入航站楼后仅需一次排队即可完成登机前的乘机流程，使商务出行更为便捷，充分的体现了，简化商务的外延和内涵。同时此类设计可以大大减少航站楼出发大厅的面积，安检通道一字排开，行李分拣系统与其有机结合，流程设计更为简洁明了，候机楼空间和设备利用率高、建造成本更低，航站楼的商业面积和布局也相对简洁。如果能借鉴国外将三关检查也融合在一起，国际航班旅客的出行将更为便捷高效。 

　　参考文献： 

　　[1]明慧.“简化商务”有助航空公司降低成本[N].中国改革报,2005,04:002. 

　　[2]闫毅.“简化商务”从电子机票起步[N].中国民航报,2005,04:003. 

　　[3]刘浩,周杰松. 基于仿真的航站楼旅客离港业务流程瓶颈研究[J]. 江苏科技信息,2016,(21):25-28. 

　　[4]陈成. 机场自助行李托运系统的应用探讨[J]. 科技展望,2015,(17):108-109. 

　　[5]胡大涛. 人脸识别系统在机场安检中的应用[J]. 科技信息,2010,(20):240+242. 

　　[6]洪伟,余超,陈继新,郝张成. 毫米波与太赫兹技术[J]. 中国科学:信息科学,2016,(08):1086-1107. 

　　[7]王喜明. 信息技术打造个性化的旅客自助登机全流程[J]. 江苏航空,2015,(02):23-24. 

　　  （作者：林育钿 广州白云空港设备技术发展有限公司）