一、 国际航空物流枢纽模式介绍 

　　（一）美国孟菲斯介绍 

　　1. 孟菲斯城市及机场概况 

　　孟菲斯是美国田纳西州最大的城市，全美排名第17。就地理位置而言，孟菲斯享有发展航空业得天独厚的优势（参见图1-1）。孟斐斯国际机场距离市中心15公里，为世界第二大货运机场。孟菲斯国际机场是联邦快递的总部，也是美国西北航空的第三大转运中心。1992年至2009年以来，孟菲斯国际机场占据全球第一大货运吞吐量空港位置，其中联邦快递公司的超级货运中心的货运业务就占机场货运总量的93.6%。如今，联邦快递公司在这里拥有世界最大的空中货运机群和全球转运中心，它的存在使孟菲斯国际机场成为世界最大的货运枢纽。 

　　图1-1 孟菲斯机场鸟瞰图 

　　2. 孟菲斯与联邦快递 

　　1971年，联邦快递公司创立后，因小石城政府不愿为公司提供建机场所需土地等诸多因素而无奈迁址，恰好孟菲斯有意吸引联邦快递落户。孟菲斯市政府出面担保，为联邦快递申请到20年期限的低息贷款，同时减免税收，提前储备发展机场所需的大量土地。在孟菲斯机场管理局精心运作下，1973年４月，联邦快递总部正式迁往孟菲斯。联邦快递庞大的转运量帮助该机场成为了世界主要的空运中心，成为名副其实的最繁忙机场。 

　　3. 产业布局 

　　联邦快递的入驻带来航空业兴旺，同时也带动高新产业群体兴起，每年为当地经济贡献的产值达280亿美元。孟菲斯航空城实际上覆盖阿肯色、密西西比和田纳西３州的部分区域，其中的机场、铁路、公路和水路形成一个综合运输系统。如今，在航空城产业辐射下，与它相关联的物流业、制造业、医疗服务业、计算机维修、旅游业等产业发展迅速。 

　　（三）比利时列日介绍 

　　1.列日城市及机场概况 

　　比利时的列日市处于欧洲中心（参见图1-2），位于莱茵河流域工业带，以其在精密工业上的高质量产品和在航天工业等边缘领域上的高素质人力资源而闻名。 

列日机场位于列日市西部（参见图1-3），距离市中心约9.6公里，是比利时主要的客、货运机场，货运量位列国内机场第一。 

　　图1-3 列日机场位置 

　　列日机场从全货运起步，机场货运优势突出，配套设施齐全，周边可拓展面积大，发展空间较宽广(参见图1-4)。此外，作为TNT航空公司、亚特拉斯航空、卡利塔航空公司、冰岛国际航空公司和以色列航空公司的主机场，列日机场近15年来不仅在货运吞吐量上屡创新高，旅客运输业务也有较快增长（参见图1-5）。2015年，其货运量达到64.9万吨，客流量达到29.9万人次。 

　　图1-4列日机场鸟瞰图（2016年1月）   

　　图1-5 列日机场客货运吞吐量增长趋势（1996-2015年） 

　　2. 列日机场发展模式 

　　（1） 良好的地理区位 

　　列日市位于比利时东南部，是阿姆斯特丹、巴黎和法兰克福构成的“黄金三角”中心，水陆交通便利（参见图1-2）。该区域承载了欧洲66%的货物吞吐量，联结伦敦区域后的吞吐量可达75%。同时，列日也是伦敦-布鲁塞尔-柏林TGV道路7条公路支线网的正中心，通过高速公路网与欧洲各大都市相连，达到周边国家地面距离不超过３个小时，一天内可深入到欧洲近4亿人口。但是，这个地理位置是柄“双刃剑”，列日面临着周边布鲁塞尔、巴黎、法兰克福、伦敦等机场的竞争压力，旅客吞吐量相对较小，货运量受到分流。此外，列日港作为欧洲第三大内陆港，以低廉的运输成本与航空物流相竞争。 

　　（2） 稳定的物流合作 

　　TNT集团考虑到列日机场突出的产业以及地理区位优势，于1998年宣布在列日设立其欧洲航空枢纽，并于2000年成立TNT航空，十余年来为列日机场贡献了55%的货运量。2010年，列日与中国重庆开通TNT直航航线；2013年，又建立与中国郑州的货运航线，使列日机场成为中国生产的苹果电子产品进入欧盟市场的主要门户。 

　　3.产业布局 

　　近几年来，列日市已从纺织、煤炭和钢铁转向为新的多样化工业，如：电子、生化、飞机发动机、航天、天体物理等，从工业化城市向新技术、新科技城市转型。城市转型升级，航空物流的重要性越发凸显，列日机场周边地区将成为新兴的经济中心。短期内，列日机场将继续扩建其北部区域，完善机场商业园区，为物流企业提供进一步的支持。 

　　（四）机场发展航空物流枢纽模式总结 

　　孟菲斯机场：孟菲斯市政府为吸引联邦快递落户，出面担保，为联邦快递申请到20年期限的低息贷款，同时减免税收，提前储备发展机场所需的大量土地，联邦快递庞大的转运量帮助该机场成为了世界主要的空运中心，成为名副其实的最繁忙机场。航空和货运已经成为孟菲斯的两大产业支柱和经济引擎。联邦快递的入驻带来航空业兴旺，同时也带动高新产业群体兴起，每年为当地经济贡献的产值达280亿美元。当时地方政府政策上的重视，造就了孟菲斯机场现今国际航空物流枢纽的地位，也促进了城市的快速发展。 

　　列日机场：列日市地理位置优越，水陆交通便利。由于列日机场周边伦敦、阿姆斯特丹、法兰克福、巴黎、布鲁塞尔、科隆等国际枢纽机场环立，客运发展承受的竞争压力较大，客运发展空间极为狭小。因此，列日机场克服航空客运发展的劣势，依托莱茵河流域工业带优势将航空货运作为机场发展方向，通过TNT航空的入驻后带来的货运虹吸效应，吸引亚特拉斯航空、卡利塔航空公司、冰岛国际航空公司和以色列航空公司等货运航空公司，使机场的货运量一直稳居欧洲前十位。 

　　3.案例城市的经验借鉴 

　　宁波机场三小时交通辐射圈内有上海虹桥、浦东两个国际航空枢纽，杭州萧山、温州龙湾两个华东重要干线机场，竞争充分，发展压力较大。但是宁波机场位于中国经济最发达的长三角地区，周边有充足的客货资源，宁波—舟山港又是世界第一大港口，中国第一大港口，其中宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱吞吐量则列全国第三、世界前四，海陆空交通设施齐全，发展航空货运优势明显。 

　　宁波机场货运方面和孟菲斯、列日在发展上存在非常大的差距（参见表2）。其中，孟非斯机场货客比重达到12:1，列日机场货客比重更是达到24:1。从三个机场的货运发展上可以看出，货运的发展除了机场区位的优势，货运航空公司及大的快递公司的贡献尤为重要，特别是快递公司利用其强大的揽货优势及地面运输优势，将一个城市甚至是一个区域内的航空货物集中到一个机场进行转运，不仅提高了运输效率也节约了运输成本，带动了一个机场的发展，更带动一个城市的发展（参见图1-6）。 

　　表2机场货客比重（2015） 

　　（备注：参照《中国民用航空统计管理办法》，换算旅客吞吐量按90公斤换算1旅客计算，即1吨货邮≈11.1人） 

　　图1-6 发展模式示意图 

　　因此宁波机场应该努力利用宁波作为一个物流节点城市的优势，依托长三角的经济发展优势，在区域内货源充足的条件下，尽快出台各项招商引资政策，完善机场发展货运的各项硬件设施，在难以引进国际知名快递公司及国内大航空公司的情况下，做好顺丰、菜鸟、四通一达的引进，培育一到二家尚处于起步阶段的快递公司或者货运航空公司，并尽快组建宁波自己的航空公司，实现机场货运业务突破性发展的目标。 

　　二、 宁波机场发展航空物流枢纽模式分析 

　　根据第一部分国际航空枢纽的模式分析，对于城市带动航空发展模式，宁波城市规模并非大型城市，城市目前的发展水平不足以支撑航空物流枢纽的建设，因此，宁波将选择航空带动城市的发展模式。宁波机场必须引进基地航空公司或者培育本土航空公司的发展，尤其是航空快递公司，充分发挥航空公司的带动作用，才能促进航空物流枢纽的建设。 

　　以下将对宁波机场发展航空物流枢纽的路径选择，分为4种方式，进行分析。 

　　1.引进国际大型物流服务提供商 

　　国际大型物流服务提供商已在中国完成初步布局。国际四大快递物流企业中，目前只有TNT快递尚未在华东地区布局，设立枢纽基地。宁波机场应保持和TNT快递公司的沟通联系，了解其在中国的发展计划，抓住有可能的合作机会，建立合作。 

　　2.引进国内大型物流服务提供商 

　　顺丰速运于2011、2012年分别与杭州萧山机场和萧山空港管委会签订合作协议，建立顺丰速运全国航空快件运输枢纽基地。该项目一期将于2014年底竣工，年航空快件处理能力将达到60万吨以上。按照顺丰集团的战略规划，其将在杭州空港除了布局建设“顺丰航空快件枢纽基地”，还包括“顺丰全国陆运中心”和“顺丰电商产业园”三大业务板块。目前，顺丰航空在杭州萧山机场的空侧机坪仓库容量已经饱和，保障条件受到限制，存在航空货运量溢出的可能。顺丰航空在萧山机场的发展瓶颈是宁波机场引进快递公司的重要机遇。宁波机场应主动与顺丰航空进行沟通，表明宁波机场愿意作为顺丰航空基地机场的意愿，且有条件和能力为顺丰货机航班建设和提供空侧机坪仓库，并提供全面的保障设施和服务，最终促进宁波机场航空货运吞吐量的增长。 

　　3. 大力促进宁波电子商务的发展 

　　（1）宁波具备良好的产业基础，并且是跨境贸易电子商务的试点城市，拥有发展电子商务的基础和先发优势。 

　　（2）引进国内外大型物流服务提供商及航空快递公司，完善国内外客货运航班航线，是宁波发展电子商务的良好基础。 

　　（3）电子商务的发展也将带动宁波机场航空货运业务的发展，促进宁波航空物流枢纽城市的建设。 

　　所以，宁波机场应发展与电子商务企业的合作，特别是跨境电商的合作，并通过口岸部门协调相关联检单位的工作，提升通关效率，提升机场服务和保障水平。 

　　三、宁波机场发展航空物流枢纽的对策建议 

　　通过以上分析，针对宁波机场发展航空物流枢纽的目标，建议采取航空带动城市的发展模式，引进国内外大型物流服务提供商，促成宁波成为菜鸟网络的重要节点，同时，大力促进电子商务的发展，通过以上措施，推动宁波机场航空货运业务的发展。为实现该目标，结合国际航空物流枢纽发展模式案例，借鉴国内航空物流枢纽建设的举措，特提出以下建议。 

　　（一）积极培育航空物流市场主体 

　　积极引进国内外大型物流服务提供商、航空物流企业在宁波设立运营中心、转运中心、分拨中心；研究制订做大做强基地航空公司及培育壮大航空物流市场主体的政策措施，鼓励和支持基地航空公司增加运力。 

　　（二）建设枢纽型航空物流园区 

　　加快临空产业园区建设，建设与航空物流发展相匹配的物流功能平台、信息平台、商务支持平台，为相关企业提供一站式服务；促进航空物流企业向规模化、专业化转型，拓展高端服务和增值服务；提升口岸通关服务效率。  

　　（三）鼓励新（增）开国际（地区）国内航线 

　　支持国内外航空公司开通国际客货运定期航班；增开由宁波始发的国际客货运直达定期航班；支持国内外航空公司增开已开通国际直飞航线的航班密度；重点支持国内外航空公司增开北美、欧洲、香港等地的直达客货运航线。 

　　（四）加快航空物流基础设施建设 

　　加强机场内转运、中转设施建设，完善与现代物流相匹配的物流设施；制订机场集疏运地面交通组织方案，强化机场内外衔接能力，满足航空公司和物流企业运营需要；积极推进空港货站、旅检、快件等海关监管场所的规范建设和运作，创造良好的通关环境；加快宁波机场三期机坪、新货站及配套设施建设，提高宁波机场货邮保障能力。 

　　参考文献： 

　　[1]徐卫兵，陈云云.FedEx与UPS的内部经营管理研究——从FedEx与UPS看航空快递企业的成功[J]空运商务，2011(16). 

　　[2] 梁晶. 借鉴孟菲斯航空物流发展经验加快我国航空快递业发展 [J]港口经济，2014(8). 

　　[3] 景州. 浦东机场如何实现货运吞吐量世界排名第一? [Z]国际空港信息网，2016(4). 

　　（作者：王伟 宁波机场与物流发展集团有限公司 ）