摘要：本文首先阐释了航空货运与航空客运的区别，然后分析了机场客货分离的趋势，指出机场要提升航空货运竞争力必须遵循其自身的规律性，探索影响航空货运竞争力的关键因素。最后通过对国内外航空货运枢纽运营情况进行考察与总结，得出影响航空货运竞争力的七个因素：优势产业聚集、丰富的航空网络资源与航空运力投入、完善的基础设施、与其他运输方式无缝衔接、高效的服务流程、较低的运营成本和政府政策支持等。

　　竞争力是一个非常复杂的概念，但“竞争”归根结底是一个相互比较与选择的问题。企业竞争力指在竞争性市场中,一个企业所具有的能够持续地比其他企业更有效地向市场（消费者，包括生产性消费者）提供产品或服务，并获得赢利和自身发展的综合素质^[1]。正是这种综合素质的比较优势，成为企业制胜的关键。航空货运市场竞争力表现为航空货物选择从哪里走，为什么航空公司（或货代）选择这个机场。机场欲做大做强航空货运市场，就要扼住咽喉，抓住关键点，探寻影响航空货运市场竞争力的关键因素。 

一、航空客货运输特点

　　航空客运、货运的发展各有其自身的规律性。从服务的对象来看，客运追求的是旅客消费市场，而货运则常常与贸易相伴，依据全球采购的版图，连接供应链分布和市场所在地。从生产运作规律来看，由于要满足供应链的生产需求，货运往往是白天集货，夜晚发运，速度是卖点，兜售的是“时间”，因此午航班的使用需求低，早晚航班的使用需求高。从航线网络的模式来看，货运航线网络设计更为复杂，货物不像人那么“娇贵”，在速度与成本的平衡中，“货物”并不在意中转的次数。 

　　欧美的航空枢纽发展时间长相对成熟，机场的客运、货运形成专业化分工，并形成专业化的航空货运枢纽。以美国为例，排名前三的客运枢纽绝不是三大货运枢纽，客货的反向配比十分明显。亚特兰大机场、奥黑尔机场、洛杉矶机场是美国旅客吞吐量排名前三的机场，而货邮吞吐量在五名以后。尤其亚特兰大机场是全球最大的客运机场，但是货邮吞吐量仅63万吨。孟菲斯机场、安克雷奇机场、路易斯维尔机场旅客吞吐量仅三五百万人次，但货邮吞吐量却排在前三位。 

　　表1-1 美国的三大客、货运枢纽运输规模（2015年） 

　　美国机场客货分离已经非常明显，同时也出现了专业化的特定市场，如以航空快件为主的货运枢纽。全球机场货邮吞吐量排名前10中，有2个以快件为主要货物种类的机场，即：孟菲斯机场、路易斯维尔机场。其分别为国际快递巨头FedEx和UPS的全球转运中心，快件已经占据了机场99%以上的吞吐量份额。 

　　机场发展航空货运必须遵循其自身的规律性，建成货运友好型机场。而一个机场提升其航空货运的竞争力也应“尊其道，利其行”，探索影响航空货运市场竞争力的关键因素，方能确保走在正确的康庄大道，打造航空货运枢纽或者航空物流中心也便顺理成章。 

二、影响航空货运市场竞争力的关键因素

　　通过对国内外航空货运枢纽运营情况进行考察与总结，得出影响航空货运竞争力的七个因素。 

　　（一）优势产业聚集 

　　机场航空货运的健康发展，仅仅靠补贴等手段创造“政策洼地”或“价格洼地”是远远不够的，只有与当地的产业发展相融合才是可持续发展之路。例如郑州，自2013年郑州航空港经济综合实验区上升为国家战略以后，已经产生明显的聚集效应，菜鸟、DHL、UPS等中外40多家物流巨头纷纷入驻郑州航空港区，建设专属物流园^[2]。 2013年全年，实验区签约项目48个，总投资达1500多亿元，主要集中在物流、高端制造及现代服务业。产业集群的规范化发展，为郑州机场货运量的提升提供了强有力的保障。 

　　深圳机场通过规划建设航空物流园区促成航空物流产业聚集效应，园区可提供物流基础设施服务；仓储、分拨、流通加工、增值服务等物流基础功能服务；保税仓、全球采购与国际中转、深加工结转、出口监管仓等保税物流与国际物流服务等内容。 

　　这几年航空运输业的新秀“迪拜”也是通过建设多种各具特色的自由区（Free Zone），完成了产业结构调整，实现了新兴产业聚集，促进航空货运的快速发展。目前迪拜共有建成和在建的自由区24个，吸引了1.9万家企业入驻，区内企业雇员人数约22. 6万人^[3]。 

　　迈阿密机场自贸区里的磁石区吸引汽车零部件、电子、医药、航空航天、易腐品、纺织等各种类型企业入驻，增加贸易量和航空服务的发展，并创造更多就业机会。 

　　（二）丰富的航线网络资源与航空运力投入 

　　机场的对外通达性和航线上的运力投入是打造航空货运枢纽的必备因素。竞争力较强的航空货运枢纽例如仁川、迪拜、香港、孟菲斯，迈阿密国际机场等，都离不开丰富的航线网络资源和强有力的客货运航空公司、航空物流提供商的运力支持。 

　　例如，迪拜国际机场已开通超过150条的国际航线，覆盖城市达220多个。其中，已开通货运航线50多条。仁川机场通航全球54个国家的186座城市，与亚太、北美和欧洲的联系密切，平均每天有657个航班飞往亚太的各座城市。迈阿密国际机场2015年货邮吞吐量突破200万吨，其中国际货174万吨，是美国和西半球排名第一的国际货运机场，得益于其丰富的客运、货运航空运力。有66家客运航空公司在迈阿密机场运营，包括19家美国航空公司和49家国际航空公司服务于全球151个目的地；41家货运航空公司在迈阿密机场运营，包括24家美国航空公司和17家国际航空公司服务于全球106个目的地；三大快递巨头以及卢森堡货航、大韩、韩亚等行业龙头货航齐聚迈阿密机场。 

　　（三）完善的基础设施 

　　航空货运对基础设施的依赖性较高，尤其对特种货物的操作必须有相应的操作设备才能做好基本服务保障。例如，浦东机场已形成4条跑道、3个货运区（其中，西货运区位于自贸区范围内）的总体规模，具备年货邮保障能力415万吨，达到世界级航空货运枢纽的保障能力。浦东机场货运站与西区货运站针对各类特殊货物配备专业的设施设备，满足相应的货物处理需求。 

　　PACTL（浦东机场货运站）拥有库房总面积19.7万平方米，建有冷藏冷冻、危险品、贵重物品等多个仓库和处理中心，各种先进的货物处理设施设备以及消防配套装备等可满足所有航空货物的处理需求。PACTL WEST（西区货运站）占地面积约36.51万平方米，包括停车场、货物交接区、货物操作仓库、代理组板库以及危险品库等。其中，库区面积约12.1万平方米，可提供各类特殊货物的存储设施，如冷藏库、冷冻货、鲜活货、贵重品、活体动物、邮件等等^[4]。 

　　香港机场先进的航空货运设施和出色的货物保障能力，是其货运枢纽成功的重要基础。深圳机场、郑州机场、仁川机场、安克雷奇机场等也都有着完善的基础设施设备。 

　　（四）与其他运输方式无缝衔接 

　　便捷高效的地面集疏运网络是提升航空物流效率和机场货运竞争力的基础。孟菲斯与7条高速公路相连，美国152个大中型城市到孟菲斯最多只需一晚的行程^[5]，同时，在机场周边分布有多个铁路公司大型编组站，提供多式联运货运和物流服务，以及农产品，工业产品，消费品的铁路货运服务。 

　　迪拜境内存在双海港、双空港的分布格局，加之高度发达的路面交通，多式联运和多港联动效果显著。双空港是指迪拜国际机场和迪拜世界中心机场（也叫阿勒·马克图姆机场）；双海港是指拉希德港和杰贝阿里港。拉希德港距迪拜国际机场仅10公里，迪拜国际机场与迪拜世界中心机场距离40公里，迪拜世界中心机场距离杰贝阿里自由区直线距离15公里。两个机场之间有高速轻轨、专用公路和一条保税铁路走廊，保障了货物的快速流动。迪拜世界中心机场与杰贝阿里港之间有一条“物流走廊”，“物流走廊”内设有独立的海关区域，并按照保税区的模式运作，保障了货物运输的无缝衔接^[3]。 

　　（五）高效的服务流程 

　　流程的便利性与航空物流成本以及客户满意度直接相关，是提升航空货运竞争力的重点内容。香港国际机场从四个方面打造高效的服务流程：一是打造超级中国干线发展多式联运，减少转运时间。内地货物收发中心作为收货中转站，把珠三角工厂生产的出口货物直接运送到香港国际机场或香港货运代理仓库进行出口货物拼装，提供联系中港两地的一站式物流服务；海关监管车服务以简化运输及货物处理的程序，迅速地把进口货物从香港国际机场运抵珠三角地区。二是简化货运操作流程，提高货运操作效率。通过超级中国干线产品，航空公司可直接沿用主空运提单将货物由海外运至内地，从而拓展内地的服务网络，确保香港作为区域及国际货物中转的地位；简化香港出口及入口的货物处理与运输流程，提升香港与内地之间的清关效率；通过先进的信息系统提升服务效率——COSAC-Plus。三是建立货运流程标准，规范货运操作行为，例如建立在货站区交货时间15分钟以内，取货时间30分钟以内等操作标准，每月按照标准进行检查整改。四是简化通关清关流程，提高效率。港深两地共同推进“跨境快速通道”建设，港深两地之间货物快速直通，陆路口岸免检，对于鲜活产品还推出“绿色通道”快速通关。 

　　通关环境的便利与否直接影响进出口货物的清关效率，是建设国际货运枢纽的重要保障。仁川机场使用的UNI-PASS是世界上第一个100%的在线通关系统，提供一站式的通关；便捷迅速的“一站式”电子通关系统投入使用后，进出口货物的清关效率得到显著提升，在169个世界海关组织（World Customs Organization）成员国中其清关效率最高。仁川机场运用UNI-PASS后，进出口货物的清关效率得到显著提升。出口清关由原来1天缩短为2分钟之内，进口清关由原来2天缩短为2.5分钟之内。杭州萧山机场针对跨境电商业务积极作为，创新突破，设立单一窗口，简化流程，提升快件通关效率。新加坡樟宜机场、东米德兰机场等机场便捷的通关环境也都成为其航空货运竞争力的重要组成。 

　　（六）较低的运营成本 

　　货主和承运人的战略选择是以市场为导向的，提升机场的吸引力是提升机场航空货运竞争力的前提。例如，在同亚洲几个大型机场的比较中发现，仁川机场在地面操作费、机场使用费及仓库运营成本等方面的收费都相对较低，这无疑对吸引货源和承运人的作用是巨大的，也成为仁川机场提升货运竞争力的重要措施。另外，庞大的腹舱运力，也是较低运营成本的重要体现，首都机场庞大的腹舱运力，是其实现较低运营成本的关键。 

　　（七）政府政策支持 

　　政府在统筹规划、部门联动、宣传引导、资金支持等方面的帮助是提升机场航空货运竞争力的重要保障。例如河南，举全省之力支持航空港的发展，领导班子换了但是发展决心不变，发展理念不变。迪拜、仁川、荷兰均是以国家战略进行空港城的开发和枢纽的打造。 

　　路易斯维尔市在1997年现代物流确定为该市两大经济支柱中最重要的支柱，为落实“UPS世界港”项目，从州长、市长到商会主席，全力满足UPS投资的一切要求，并采取大量切实有效的措施，如改善机场内部设施，新建塔台和跑道，投资4500多万美元将机场立交桥由“苜蓿叶型”改为“定向型”；改善机场周边交通，将机场中心2.2平方公里黄金地块划给UPS；满足高素质人才需求，政府牵头联络3家当地大学与UPS一起合办了一所“都市学院”^[6]。最终使得1998年UPS将“UPS世界港”项目设立于此。 

三、结束语

　　诚然，不同的机场可能地处不同的区位，拥有不同的腹地资源，区域经济发展水平也千差万别，发展模式各有差异。但一般而言，欲大力发展航空货运，打造航空货运枢纽或者航空物流中心，应以这七个关键因素为着力点，同时依据机场自身的特点，找准细分领域，量体裁衣，有重点、讲策略地提升机场航空货运市场的竞争力，如此，方能成事。 

参考文献

　　[1]金碚. 论企业竞争力的性质[J]. 中国工业经济,2001,(10):5-10. 

　　[2]王峰,丁忠. 创新驱动发展战略背景下郑州航空港经济实验区建设研究[J]. 创新科技,2015,(01):56-58. 

　　[3]尹纯建,罗润三,石学刚,崔华春. 多港联动协同对区域航空物流发展影响研究——以迪拜为例[J]. 综合运输,2016,(08):79-84. 

　　[4]pactl[EB/OL].http://www.pactl.com.cn/cn/index.html 

　　[5]吕耀,王丽. 国内外空港物流园发展研究[J]. 东方企业文化,2014,(05):265. 

　　[6]余孝炉,伍少芳,韦维. 钦州港建设区域性国际航运、物流中心对策[J]. 中国物流与采购,2011,(03):52-53. 

　　（作者：李艳伟 尹纯建， 中国民航大学经济与管理学院 ）