摘要：航空联盟是航空业的战略联盟，深入推进航空联盟的战略合作，可以提高航空联盟成员的国际竞争力。本文分析了航空运输企业加入航空联盟的动因、入盟后的效果、联盟合作提高绩效的关键因素，提出航空运输企业深化航空联盟的战略合作，提高国际竞争力的路径选择。 

　　一、全球三大航空联盟的发展态势 

　　航空联盟出现于1993年，它是由两家或以上的航空公司达成战略合作协议，开展资源互补和共享合作。加入航空联盟有利于航空公司规避国际市场进入壁垒，有效提高合作收入，拓展全球航线网络结构，降低运营成本。目前，全球航空业形成了三大航空联盟的竞争格局：星空联盟（Star Alliance）、寰宇一家（One World Alliance）、天合联盟（Sky Team Alliance）。2015年，三大航空联盟占据了全球82%的市场份额。 

　　从2010年以来，三大航空联盟持续深化联盟总部集中化的合作，联盟合作范围从早期的双边扩展到多边合作。寰宇一家大力推广多边地面代理合作与共享；星空联盟持续推动IT、休息室、中转衔接等多边合作；天合联盟推出天合优享等五大多边合作。在经历5年多的快速扩张后，三大航空联盟的重心已从扩展航线网络，开始转变到深度的价值链上的合作，持续改善全球旅客的体验。比如：2015年9月，东航与达美相互交叉持股，联盟成员尝试资本层面的深度合作，推进航空价值链上各业务领域的全面合作。 

　　航空联盟成员在合作初期，主要开展代码共享和航线联营等简单方式。如：国航、南航、东航在加入航空联盟后，进入新的国际市场，在自己没有开辟的国际航线上，基本上是利用代码共享和航线联营，为旅客提供更多的全球目的地选择。随着航空联盟合作的深入发展，航空联盟为了保持长期的稳定，为了持续提高国际竞争力，开始进行深度的战略合作：空、地服务合作、运营管理合作、机务维修合作、共享航材资源、共享飞行资源、共享人力资源、联合采购、共同投资参股等等。 

　　二、航空运输企业加入航空联盟的动因 

　　1、实现航线网络互补是加入航空联盟的主要因素。航空公司加入航空联盟，可以借助双边或多边协议，绕开航权的限制壁垒，直接进入新的国际市场，获得其他成员的旅客资源；通过双方互补的航线网络结构的密度经济，可以激活潜在的旅客资源，成员之间的竞争转化为合作与共享，把双方的剩余航线资源整合为全球市场上的协同配置。航空联盟在各大洲丰富的航线网络资源，能够为航空公司快速开拓新的国际市场提供有力的支持。 

　　2、入盟是航空公司国际化战略实施的有效工具。航空公司单纯依靠自身的实力已很难满足国际化扩张和全球化竞争的需要，在全球航空公司与航空公司的竞争已经转变为联盟与联盟、联盟与非联盟的竞争格局下，迫切需要借力国际航空联盟，推动航空公司内部各系统的国际化经营水平的提升，对标国际上的先进航空公司，为了在全球市场上建立竞争优势，实施航空联盟战略是一个比较有效的路径选择,航空联盟可以适应全球更为开放、更为激烈的市场竞争，为旅客提供真正的全球化的网络服务。 

　　3、加入航空联盟是中央企业走出去的有效途径。随着中国经济的转型升级，贸易、投资和技术都需要在全球的供应链和产业链上配置资源，航空运输企业“走出去”的步伐也越来越快。加入航空联盟，有利于以较低成本进入新的国际市场，有效规避航权限制和政策风险；有利于加快开辟国际新市场，寻找新的利润增长区；有利于联盟内部成员相互学习管理经验与先进技术，优化资源和能力提升。正因为这些关键因素，从2007年以来，中国的航空运输企业纷纷加入全球的三大航空联盟。2007年，南航加入了天合联盟，国航加入了星空联盟，2011年后，东航、上航、厦航也加入了天合联盟。 

　　三、南航入盟后绩效提升的关键因素 

　　1、拓展全球航线网络品牌。南航利用航空联盟成员广阔的航线网络，扩大了全球航线网络结构的连接性和覆盖度，丰富了中转产品；通过推进天合联盟的“大中华携手飞”计划，从亚洲的视角推广了南航全球化的航线网络品牌；借助天合联盟在全球的影响力，南航国际化航线网络品牌大大提升，为全球旅客提供了便捷的多种选择。比如：截至2015年底，南航利用与法航、荷航和达美等代码共享和航线联营，共享全球航线997条，航线网络结构通达全球1057个目的地，连接179个国家和地区。 

　　2、进一步吸引全球的旅客。南航通过推进天合联盟的天合优享、天合中转、天合港、天合链接等项目，进一步提升服务品质，打造无缝旅行，吸引全球旅客；通过天合优享项目，乘坐天合联盟的头等舱、公务舱旅客以及南航精英会员，可以在全球1800多个机场享用高端服务及优先服务；通过天合中转与天合链接项目，旅客在联盟全球的11个主要枢纽港的中转更为便捷，每个旅客的处理时间由原来的30分钟缩短至5分钟；通过天合港项目，南航和其他联盟成员多边合作，共享在全球各地的机场资源。近5年来，天合联盟成员的常旅客购买南航航班有310多万人，南航与联盟代码共享航线增加约151%，带动南航的国际旅客增长了26%。 

　　3、提升国际化管理水平。南航通过与天合联盟的对标与合作，在全球范围内提升了南航管理人员的国际化经营水平，南航国际航线具备了实施联盟标准服务的能力与技能，6小时以上的国际航班均可提供双语服务；通过联盟成员之间关键岗位人员的交换学习和管理人员挂职等合作项目，推动了国际化专业人才队伍的建设；通过建设南航枢纽控制中心，进一步优化中转流程，利用天合链接合作项目，实现了全球范围内联盟成员之间的数据共享和信息交流，进一步提高了联盟成员航空公司的运营效率。 

　　4、提高国际化经营收入。南航通过参与联盟合作，提高了全球市场的预测能力和控制能力，增加了国际化经营收入。通过对标和参与联盟集中的联合促销、联合展览、联合共享大客户资源等合作，不断提升了营销能力；通过利用联盟的营销网络，提升在高端市场和欧美国际市场上的预测能力；通过天合联盟在全球的航线网络，逐渐形成“货机+腹舱”双模式的全球货运网络。2015年，天合联盟成员为南航带来收入超过69亿元，天合联盟成员常旅客为南航带来的收入约为36亿元。南航加入天合联盟8年以来，天合联盟成员累计为南航带来了360多亿元的收入。 

　　四、深化联盟的战略合作提高国际竞争力 

　　1、吸收潜在新成员拓展联盟广度空间。航空运输企业可以推动所在的航空联盟向广度拓展。比如：天合联盟可以尝试吸收澳新地区的航空公司，拓展天合联盟的合作空间。澳洲国内航线市场、国际传统的袋鼠航线市场、以及澳洲前往中东、日韩、中国的潜在客源，对中国的航空运输企业都有其独特价值，作为澳洲第二大航空公司的维珍澳洲可成为天合联盟候选对象。维珍澳洲拥有较强的澳洲内陆优势，但在中国和东北亚明显缺乏网络支撑，这恰恰能与天合联盟现有网络形成优势互补。天合联盟如果能吸收维珍澳洲加入，将连接澳大利亚40多个主要城市，新增70多条洲际航线的合作机会，这将进一步扩大航空联盟网络在全球的覆盖度。 

　　2、借助航线联营加快国际化管理提升。联营合作是联盟成员航空公司提高在盟收益和国际化管理水平的最有效途径，未来可以在深度和广度上继续深化发展。借鉴南航与荷航开展的航线联营合作，在中荷市场上形成了高度互补的双子星座的枢纽网络结构，为旅客提供了更加便捷的中转体验。航空运输企业可以深入发展与联盟成员进行公司层面的联营合作，在广度上可以从单条航线联营深化到全球航线网络结构联营，在深度上可以在战略和运营层面进行协同。比如：在主干线和以远航线的全网络上进行代码共享；可以共同进行收益管理，共同进行运营管理，共同进行市场推广，共享大客户资源，共享地面和客舱服务，共享人力资源等等。 

　　3、通过股权投资建立合作竞争优势。航空联盟对内鼓励成员在联盟占优势地区合作，在联盟未覆盖或较弱市场，又有条件地允许联盟成员与联盟外成员进行合作。因此，在航空联盟全球网络覆盖不占优势的区域，中国航空运输企业可以考虑以股权交换的方式，开展航空联盟战略层面的深度合作。目前，中英、中欧、中澳即将签署自由贸易协定，中国与南美洲部分国家也正在谈自由贸易协定，这将会带来航空运输的新机遇；中央全面深化国企改革，推进央企混合所有制改革，而混合所有制改革的股权置换可以作为航空联盟深度合作的纽带和工具。中国的航空运输企业可探索与英国、欧洲、澳洲和南美洲的航空公司进行股权互换，推进双方在航线网络衔接、内部核心资源全面共享。这样，通过资本的纽带，形成一定的竞争壁垒，建立在双边市场上的区域合作竞争优势。 

　　4、用互联网+创新驱动联盟深度的战略合作。今年中央提出了互联网+创新驱动战略，主要是利用互联网和大数据来改造和优化企业的价值链，从供给侧提升企业的效率，更好地响应消费者的需求变化。中国的航空运输企业可考虑利用互联网+创新驱动战略，推动航空联盟的深度合作。联盟成员航空公司可以整合联盟内多方的电商平台，给全球旅客提供电子化和一体化的产品和服务，拓展电子化的增值服务；可以与联盟成员进行联合电子商务营销，利用中国社交媒体的影响力，提高营销推广的效果；可以与互联网公司BAT合作，推进机场内的导航等增值服务，提升国际旅客在中国的地面服务体验；还可以电子商务方式协同推动联盟多边的合作项目和增值服务，推广在全球机场的移动值机退改签、行李自助托运，共建航空联盟全流程的电子化服务。 

　　5、利用联合采购和资源共享来提质增效。全球航空运输产业的固定成本、沉没成本较高，供给缺乏弹性。利用共享经济模式，航空运输企业内部资源与联盟成员开展共享合作，可以进一步降低固定成本和运营成本。航空运输企业可以与联盟成员在全球进行联合集中采购，开展双边和多边合作，成立集中的采购部，建立飞机、航材、航油等资源集中采购的共享平台，共同协商飞机、燃油、配餐、航材、机供品等联合采购策略，寻求联盟伙伴在全球的联合采购机会，保持全球供应链的长期稳定，保持互利互惠战略伙伴关系，可以持续降低采购成本；航空联盟成员还可以签订多边协议，在全球范围内推动发动机、飞机维修和航材等资源的快速共享支援，可以搭建一个属于联盟外部（第三方）的飞机维修资源共享平台，推动联盟成员在全球范围内共享维修资源和技术支持，共同提高联盟成员的运营效率，降低联盟成员的运营成本。 

　　五、结论 

　　航空联盟实际上是航空业的战略联盟。航空运输企业实施国际化的联盟战略，一方面，有利于规避航权壁垒，快速进入国际市场，降低国际化经营风险，提高国际化收入，通过资源共享降低成本，共同拓展全球航线网络结构；另一方面，推进航空联盟深度的战略合作，有利于打破内部组织与外部性壁垒，以内部化优化资源配置，提高市场确定性，这样，超越航线、市场、产品和服务合作，深入到航空运输企业价值链层面的战略合作，可以加快航空运输企业的提质增效，有效提高航空运输企业持续的国际竞争力。（李实萍 中国南方航空集团公司）