摘要：本文从我国三大航空集团如何加快国际化进程入手，分析达美航空、汉莎航空、新加坡航空等国际知名企业的成功经验，建议三大航在其国际化进程中，应从市场布局、资本运作、品牌塑造这三个方面重点推进。 

　　一、引言 

　　近年来，随着我国航空公司形象持续改善、利润持续提升、改革持续深化，从机队规模上、市场份额上、盈利能力上来看，国航、东航、南航等三大航已成为世界级的航空企业。由于航空企业在市场、资本以及行业规范等方面具有天然的国际性，因此，随着国家“一带一路”战略的深入，国际间的经济往来越加深入，加快国际化进程已经成为各大航空集团发展的必由之路。 

　　与此同时，三大航也面临诸多挑战，既要迎接日趋激烈的市场挑战、国际巨头带来的竞争压力，又要面对航空需求、人民币汇率及航空油价波动的不确定因素。因此，借鉴国际航空巨头的经验，找出一条适合我国航空公司国际化进程之路十分必要。 

　　二、实施国际化战略的经验借鉴 

　　国际上如达美航空、新加坡航空及汉莎航空等知名航空公司，在市场份额、经营业绩、资本运作以及品牌声誉等方面都取得了很好的成绩，我国航空公司可以借鉴这些企业的成功经验。 

　　（一）国际化的市场是衡量航空公司国际化的重要指标 

　　分析美国三大航等国际化程度较高的航空公司，不难发现，我国三大航在枢纽机场份额方面还有较大差距。 

　　1．对国际枢纽机场有较强的市场控制力 

　　美国三大航美国航空、联合航空、达美航空联合重组后，进一步巩固了在其核心市场的地位。如表1-1所示，美国三大航在大型国际枢纽机场的市场份额，最高的达美航空在亚特兰大机场的市场份额达到了73.5%。  

　　表1-1：2015年美国主要枢纽机场市场份额较高的公司 

　　（数据来源：美国运输统计局） 

　　近几年来，我国三大航在其核心枢纽机场的市场份额竟然没有一个超过50%，见表1-2。部分连1/3份额都不到，严重影响了其枢纽航线网络的打造，也影响了三大航国际化进程。 

　　表1-2：2016年三大航在主基地机场的市场份额情况 

　　    （数据来源：三大航年报） 

　　与美国三大航相比，我国三大航在核心枢纽机场的市场份额还有待提升。 

　　2.国际航线投入大，区域分布更均衡 

　　近几年来，随着国际旅游市场的持续火热，三大航在国际航线方面的运力投入持续加大，但与国际化程度较高的航空公司相比，三大航国际航线所占比例还存在着一些差距。 

　　在旅客周转量方面，2015年达美航空、美国航空、联合航空国际线所占比例分别为39.8%、31.8%、43.3%；而同期国航、东航、南航国际线所占比例分别为32.7%、30%、24.9%，最少差距1.8个百分点，最大差距近30个百分点。 

　　表1-3：2015年度美国三大航旅客周转量结构   单位：亿客公里 

　　（数据来源：三大航年报） 

　　表1-4:2015年三大航国内、国际、地区航线旅客周转量   单位：亿客公里 

　　（数据来源：三大航年报） 

　　未来，随着经济的进一步发展，全球化程度的进一步提升，出国游的人数越来越多，三大航需要加大国际市场投入，同时要均衡各地区的市场投入，有利于化解局部地区的经营风险。 

　　(二)国际化进程中需要有多元化的国际资本运作 

　　在全球化蓬勃发展的今天，国际化资本运作是企业走向国际化必备手段。跨国集团充分利用国际资本运作支持其全球扩张，要缩小与国际化程度较高的航空公司的差距，三大航必须依靠国际化的资本运作赶超国际竞争对手。 

　　1.汉莎航空集团---多元化的国际资本运作 

　　德国汉莎航空拥有六个战略服务领域，即客运、地勤、飞机维修、航空餐食、旅游和IT服务，拥有400多家海外子公司及附属机构。  

　　2009年欧洲议会通过了“欧洲单一天空计划”法案，在此情况下，汉莎航空相继并购了瑞士航空、布鲁塞尔航空、英伦航空以及奥地利航空，一举超越法航-荷航集团，成为欧洲最大的航空公司。对英伦航空的收购使得汉莎航空获得希思罗机场11%的时刻资源，成为伦敦希思罗机场的第二大运营商。汉莎航空通过并购实现航线网络的优势互补，使其航线网络更具通达性。 

　　除此之外，汉莎还在上下游进行了卓越成效的资本运作。其中汉莎天厨是航空食品商中的领头羊，它为数百家航空公司提供飞机餐点，占全球近30%的市场份额；在全球50个国家拥有155个子公司和为211家机场提供配餐服务，2015年在全球提供了5.91亿份航空餐食。目前汉莎在北京、成都、广州等地的19个机场成立了汉莎航空食品，提供航空配餐服务。 

　　表1-5：汉莎天厨2013-2015年经营数据 

　　（数据来源：汉莎航空2015年报） 

　　同样，如北京飞机维修工程公司（Ameco）是汉莎航空与国航在飞机检测和维修领域共同兴建的一家合资企业。北京燕莎中心是德国汉莎航空公司在中国投资的又一成功项目。 

　　2015年汉莎集团总收入为350.91亿欧元，其中航空客运收入244.99亿欧元，物流收入为23.55亿欧元，飞机维修收入50.99亿欧元，航食收入为30.22亿欧元，除航空客运外的业务收入占总收入的比例高达25.7%。 

　　与汉莎集团相比，三大航存在两个方面的差距，一是收入主要来自于航空主业，业务的多元化差距比较大，；另一方面就是收入主要来自国内，海外收入相对较小。 

　　2.达美、新航---专注于航空业务方面的国际资本运作 

　　其他地区存在着法律方面的限制，即不允许境外航空公司通过跨境并购获得本国航空公司的控制权。因此，达美航空通过参股的方式进行国际合作，为客户提供全球化的网络。自2011年以来，达美进行了一系列股权投资合作，获得日本天马航空20%股权，收购墨西哥航空4%股份，收购巴西戈尔航空9%股份，收购维珍大西洋航空49%的股份，增资中国东方航空3.55%的股份。 

　　新加坡航空主要是通过股权合作成立新的航空公司进入当地市场，如旗下虎航控股与台湾华航合作成立台湾虎航（华航占股90%），旗下酷航与泰国飞鸟航空成立酷鸟航空（飞鸟航空占股51%），与印度塔塔集团合作成立Vistara航空（塔塔占股51%）。其他方面，也开展许多股权合作，如与空客合作设立空客亚洲培训中心。 

　　(三)国际品牌形象是三大航国际化进程的重要目标 

　　品牌国际化是一个是衡量企业国际化进程是否成功的重要标志。如果拥有国际声誉，将会在市场上形成某种程度的垄断优势，为公司平稳健康的发展保驾护航。基于知名航空公司的成功经验，品牌形象主要包含服务品牌、资本声誉、企业文化三个方面的内容。 

　　1.服务品牌 

　　民航作为服务性行业，服务对国际化战略有着至关重要的作用。对比Skytrax的评级来看，5星航空公司大都是国际知名航空公司，而2星则是些不知名的小型公司，2015年度全球最佳航空公司排名见表1-6。 

　　表1-6：游客评选2015年度最佳航空公司排名 

　　（数据来源：Skytrax官网） 

　　2.资本声誉 

　　在信息高度发达的今天，上市公司在资本市场的表现很快能传递到各个方面，对公司品牌形象产生重大影响。同样，良好的品牌声誉将助力公司在资本市场的发展，获得更高的资本溢价。 

　　对于上市公司而言，拥有稳定盈利能力、持续扩张能力、良好的市值管理能力将会给投资者带来较好的回报，也将推动公司持续发展。 

　　以达美航空为例，在2008年兼并美国西北航空公司之后，经过一系列整合，公司整体收入、市场控制能力、客座率、盈利能力等指标逐年提升，见表1-7。 

　　表1-7：2011-2015年达美航空生产经营指标 

　　（数据来源：汉莎航空2015年报） 

　　公司盈利状况逐年向好，达美开始稳定的分配股利，2013、2014、2015年股利分别为0.12美元、0.3美元、0.45美元，由此在资本市场的声誉也大为改善，加上航空市场逐年回暖，美国证券市场处于上升通道之中，达美航空迎来了一波大牛市，从2011年的每股6.41美元，一路上涨至2015年底的52.77美元，4年上涨9倍，而同期标准普尔指数只上涨了50%左右。资本市场的利好给达美航空在海外的资本运作提供较好的支撑，达美航空在海外的股权收购运作基本上都是在2011年之后展开。 

　　三大航要想加快国际化进程，在借力资本市场的同时，必须要维护要自身良好的资本形象。 

　　3.文化理念 

　　许多著名的企业，特别是在国际上享有声誉的企业，一个特别重要的标志，就是其经营哲学、企业文化广为人知，并收到多方推崇。蓝色巨人IBM广为人知的原因较多，其中非常重要的一个原因，是郭士纳的《谁说大象不能跳舞》这本书让IBM被商界竟相追捧，成为商学院当中必读书籍之一。同样《杰克·韦尔奇自传》使得中国经理人对于韦尔奇的崇拜情绪几乎达到了顶峰，GE也成为人们心目中卓越企业的代表。在民航业，享有崇高声誉的新加坡航空公司，他的企业文化、经营哲学为人们所津津乐道，《展翅高飞:新加坡航空公司的经营之道》是许多民航人必读书目之一。可以看出，较为成功的企业文化，往往容易为外界所推崇接受，甚至能够成为商学院经典案例课程，出现在商业期刊杂志上，成为商界推崇的畅销书。 

　　同样许多企业走下坡路，负债累累甚至是破产，在经营上出问题的背后，是在其内部出了问题。企业要创建真正的品牌并与国际知名品牌进行竞争，建立强大的企业文化至关重要。所谓“内圣外王”，一个受人尊敬、备受推崇的企业在其国际化进程中往往要更加顺利、更易成功。 

　　三、国际化战略实施路径建议 

　　借鉴国际知名航空公司的成功经验，三大航在其国际化进程中，应从市场布局、资本运作、品牌塑造这三个方面重点推进。  

　　（一）确保三大航在核心枢纽机场的主导地位。  

　　在国内甚至在国际上占重要枢纽地位的机场，如北京、上海、广州、成都、深圳、昆明、西安、重庆等城市，三大航的市场份额要占绝对主导地位，即整体份额需要达到50%左右，国际航线的市场份额要达到70%才能确保对主基地的控制力。只有在核心枢纽市场保持较高的市场份额，才能持续推进国际化进程。由于大型枢纽机场的在国际航线方面具有一定的优势，国际化程度是最高的，因此三大航国际化市场布局首先必须要围绕这些大型枢纽机场展开。 

　　（二）多元化的资本运作 

　　多元化化的国际资本运作是三大航国际化进程中的一个必不可少的手段，实际上，近年来，三大航已经进行了一些资本运作，比如国航引进国泰航空、东航引进达美航空、南航引进美国航空作为战略投资者，强化与国际航空巨头的战略合作。不过，随着三大航国际化进程的进一步推进，三大航需要将目标市场向全球范围内拓展。与此同时，随着人民币走势的新常态—结束单向升值趋势、双向波动成为常态，美元结束量化宽松政策，美元持续走强等一系列国际经济形势的变化，三大航航应加快走出去的步伐，加大在境外的投资、并购，借此向国际市场布局，同时将资产配置的进一步国际化，调整目前美元负责过多、人民币资产过高的局面，防范因人民币下跌造成公司资产损失的风险。 

　　（三）提升品牌形象 

　　近年来，三大航品牌形象在持续提升，整体实力也在不断提升。随着三大航国际化进程的加快，三大航在国际市场的品牌形象将会得到进一步提升。 

　　但是目前三大航的品牌形象在国际市场上与知名航空公司还有较大差距，三大航应加快在服务品牌、资本形象、国际市场上品牌形象的提升。 

　　未来，随着中国民航业进一步发展，中国民航业将不可避免的进入国际化的竞争中去，只有不断适应、不断调整，尽快国际化进程，才能融入国际化的浪潮中去。 

　　四、参考文献 

　　[1] 许欣逸.汉莎航空的并购策略［Ｍ］.空运商务，2010年，第14期 

　　[2] 赵巍.达美航空何以7年跃居全球第二大航空公司？民航资源网，2015年 

　　（作者：邹茂功 中国东方航空江苏有限公司）