摘要：本文通过对孟菲斯机场货运模式进行分析，总结了其成功的7方面原因。对西安发展航空物运的现状和优势进行分析，对其发展航空物流存在的短板进行分析，并提出相关建议。  

　　2017年的物流朋友圈，西安频频占据封面，陕西省政府发挥西安丝路起点优势，号召将西安打造成为中国的孟菲斯。各大公司纷纷响应，京东把无人机总部和研发中心迁至西安，圆通要在西安成立航空公司和科技公司，中通在西安建起了西北电商物流产业园，传化集团要将西安打造成为“一城二港三中心”，海航更是大手笔，成立海航现代物流集团，将总部设在西安，首批划转40家公司，总资产达1800亿元，要把西安打造成孟菲斯。 

　　近年来，随着电子商务的快速发展，物流及快递行业迎来了高速发展的春天。国家邮政局发布，中国快递规模已占据世界第一，2008年至今，我国快递业务量由15亿增长至206.7亿件，年平均增长率为43.9%。物流行业已成为我国经济增长的新动力，航空物流因具有速度快、航程远、跨越地理障碍、安全等特点，已成为现代高端物流的首选，也成为推动经济发展的核心力量。 

　　发展航空物流，能形成庞大产业链辐射，有助于电子信息、生物制药等高时效性、高附加值的高新技术和现代制造业及相关服务产业链的形成，促进产业结构升级。此外依托其带来的人流、物流、信息流，可以带动其他各行各业的发展。 

　　海航集团多年前已经布局了航空物流，拥有扬子江为代表的航空货运公司，2015年以来，更是大手笔的收购了新加坡星洲物流、美国英迈国际等物流公司，为布局全球物流业务夯实了基础。海航2017年整合物流板块，成立海航科技物流集团公司，其拥有50多家子公司，总资产达1800亿元。物流板块的总资产超过了海航实业和海航旅业板块，成为海航市值最高的板块，表明海航发展航空物流的决心。 

　　西安是我国13朝古都，是陆地丝绸之路起点城市，也是我国大地原点，具有良好的物流基础和航空物流发展愿景。2016年西安共运输旅客3699万人，排全国第八，货油运输量仅23万吨，全国排14位，与其地位及其不符。大力发展航空物流业，让其作为西安发展的新动力，是提高西安城市竞争力的必然选择，也是西安作为西北龙头扬起来的必要手段。 

　　孟菲斯机场是世界上最大的航空物流基地，吸引了一大批联邦快递类型的巨型输企业，从1992年至2009年货运吞吐量一直排名世界第一。目前也一直占据着世界第二大货运几乎仓的位置。孟菲斯机场的成功主要体现在以下几个方面。 

　　一是卓越的地理位置。孟菲斯位于美国中部，距美国各大城市距离适中，气候优良，少雨雪等恶劣天气，周围居民少，夜间运行不受噪音限制。 

　　二是良好的水、陆、空联运模式。孟菲斯拥有良好的铁路、公路、水运基础。在公路上，7条高速公路在孟菲斯相交，美国152个城市到孟菲斯只需要一天时间。在铁路上，拥有6个铁路码头，5个I级铁路，每天多达220班次。在水运上，孟菲斯码头是美国国内四大内河码头之一，每年运输量63亿吨。三种运输体系实现无缝衔接，大大的提高了航空物流的规模和效率。 

　　三是完善的基础设施。孟菲斯机场拥有三条跑道、三个航站区和多个货运中心。货运中心交通便利，可以方便进出货物。货运中心设施基础设备完善，货物存储、交叉式码头、冷藏间、危险品存储间、木工加工车间、公共区域等配套设备一应俱全，同时机场配备了智能中央计算机系统、包裹扫描系统等软件系统，为孟菲斯物流发展夯实了基础。 

　　四是精细化的服务意识。孟菲斯机场从管理者到员工有良好的服务意识，在机场运行管理、航班排次、地面交通、安全检查上制定制度，严格.把关。在水、电、气、暖等后勤保障方面坚决做好店小二，打造金子服务招牌，吸引了更多的航空公司，赢得了更大利益。 

　　五是卓越的合作伙伴。孟菲斯的成功离不开联邦快递，联邦快递的成功也离不开孟菲斯。1973年，联邦快递将总部迁往孟菲斯，当时还是一个刚刚起步的小公司，经过双方40余年的合作、发展，联邦快递成为全球四大物流公司，孟菲斯成为全球货运中心。孟菲斯机场95%的货运量由联邦快递贡献，孟菲斯三分之一的人口从事物流行业，孟菲斯已成为一个产业一个城的良好范本。                       

　　六是政府的政策支持。政府定位准确，在孟菲斯大力发展物流业，将机场的设计、建设、运营与企业的需求完美结合，投资发展物流配套产业，建设物流基础设施，通过退税和完美的空陆水联运体系吸引了众多货源，形成了以机场为中心的点式运输模式，为机场的成功奠定了基础。孟菲斯机场也不负厚望，为城市的财政和就业作出了巨大的贡献。 

　　笔者认为西安和孟菲斯有很多相同之处，发展航空物流产业优势明显。 

　　一是地理位置优势突出。西安是我国内陆中心城市，位于丝绸之路的起点、地处大地原点，在此发展物流业既可良好的联系一带一路沿线国家（目前已经连接了沿线25个国家和29个城市），又可较好的平衡国内和国际航空货运市场。 

　　二是基础交通便利。西安机场是我国的八大机场之一，通航城市多，从西安起飞，1小时可到我国中西部主要城市，2小时可覆盖我国70%的领土和85%的经济泽源，3小时能覆盖我国全部省会城市。西安高速公路网发达，已形成以西安为中心的环形和米字形公路网络。西安也是我国铁路六大枢纽客运中心之一，众多铁路在西安汇合。发达的运输基础为发展航空物流产业创造了先决条件。 

　　三是人才、产业基础雄厚。西安高校众多，大学数量位于全国第三，研究生数量局中西部首位，人才储备基础好。西安航空航天产业发展迅速，阎良区为国家航空产业基地，华为、中兴、三星在西安建立产业基地，为高科技、高附加值产业集聚西安起到了良好的示范作用。 

　　四是政策支持力度大。西咸新区获批成为国家级新区，陕西成为内陆自贸区，西安推出72小时中转免签业务，西咸保税物流中心建成通关等等，众多的政策支持把西安推向了发展航空物流业的良好历史时期。 

　　五是合作伙伴优异。海航是我国四大航空公司之一，也是全国最大的民营航空公司，其控股公司和分子公司众多，航线布局覆盖了我国全部大中城市，发航空展物流业，其航线优势和保障优势明显。海航致力于发展全球物流和海外物流，目前我国国际货运航线经常是“出满回空”的情况，海航收购了新加坡星洲物流和美国英迈国际，利用其供应链全球布局的优势，有效解决了回程的货源，大大降低了物流成本。海航是的管理能力和执行效率突出，科技产业基础雄厚，发展智能科技物流的目标与陕西省政府一致，良好的发展趋势和政府支持将成为物流发展的关键因素。 

　　众多的优势是西安可能发展航空物流产业的基础，海航和西安的组合也远非当年的联邦快递和孟菲斯可比。虽然优势明显，但也存在着如航空物流配套不足、政府工作效率低、服务水平差、空地联运不成熟等问题。同时，西安也面临着巨大的国际和国内竞争。要想成为一流的航空物流基地，还需做好以下几个方面。 

　　一、政策支持要持续。市场培育需要一个漫长的过程，产业发展初期，政策的支持至关重要，能否形成集群效应、能否发挥各项基础优势，政策引导式关键。西安通过建立保税区、空港物流中心、招商引资等方面已经体现出了政府大力支持的态度。但后续大力建设配套设施、降低税费等政策还需持续发力。 

　　二、服务理念要转变。物流行业属于服务行业，政府服务要先行。提高政府行政效能，改变办事难得现状尤为重要，西安能否实现追赶超越目标，补齐服务短板势在必行。政府率先模范，企业才回认可，整个行业服务水平才可能有效提高。 

　　三、运输模式要创新。物流产业不是简单的一分为二的关系，各链条不是分蛋糕的关系，而是一起做蛋糕的关系，只有各种运输形态相互配合，蛋糕才能做大，才能做的好吃。良好的陆空运输配合，才能形成竞争力，才能真正形成物流产业。如果竞争心态大于合作，那只能是拱手让出市场。 

　　四、保障设施要跟上。西安发展航空物流，配套是短板。机场周边物流仓库比较分散，没有专门的货运高速通道转运货物，缺乏冷链物流仓库仓库，缺乏空-铁衔接渠道等等都是西安目前航空货邮运输量尴尬排名的原因。发展航空物流，保障设施先行，如何打通空、铁、路联运渠道必须作为机场规划建设的重要指标。 

　　五、市场定位要准确。西安作为我国内陆城市，人口数量、经济实力不具备优势，不能将按照传统点对点的输出思路来考虑。应按照民航局一二八机场布局来定位，将西安作为一个区域枢纽，利用地理优势，为一线城市和丝绸之路经济带国家做好物流转运工作。 

　　（作者：孔萌 民航陕西监管局）