摘要：当今世界，信息技术技术已成为推动企业持续创新和加快发展的核心竞争力，尤其在民航业上升到国家战略发展新高度的今天，信息技术对民航发展的促进作用愈加突出。本文在综合分析南京机场信息化建设的基础上，围绕其战略新定位以及“建设一流国际机场”的总体目标，提出南京禄口机场信息化建设的主要任务和发展重点。 

　　一、南京机场信息化建设的现状 

　　南京机场一直以来高度重视信息化建设，1999年机场生产运营系统逐步建成并投入使用，逐步建成各类管理系统、办公系统、生产系统、业务专用信息系统，有效提升运行保障效率和工作质量。尤其是二期工程建成投产后，整体信息化水平上了一个新台阶，采用了信息集成系统、离港系统、安检信息系统、航显系统、广播系统等技术先进、性能领先的信息网络弱电系统，实现了模拟技术向数字技术全面升级。经过十几年的积累，形成以1号办公楼、T1航站楼、T2航站楼三个建筑物为节点，光纤全面铺设至全场28个独立建筑物，布放交换机300余台的硬件布局；实现生产网络骨干万兆、百兆到桌面，办公网络骨干千兆、百兆到桌面的基础网络。特别是南京机场货运信息化建设，起步相对较早，自2005年推进货运信息化以来，从无到有，稳步推进以货站业务为核心、货运代理人系统和货物安检系统相互支撑的物流信息平台框架建设，作为开放式的物流信息平台，为进一步拓展业务功能、业务模式奠定了基础。该系统拥有100%自主知识产权，在国内同行业中处于较为领先水平。 

　　在公司层面高度重视、加快发展的同时，南京机场的信息化建设也仍然存在着一些不足。体现在：缺少统一的互联、互通、开放、共享信息平台（数据中心），信息资源整合、协调和共享机制尚未形成；信息化程度在各保障流程上水平不一，未能实现业务流程全覆盖，推进保障工作信息化的基础薄弱；信息系统建设与后期使用、管理、运维等环节存在脱节现象；部分信息系统分散运行，存在信息孤岛，系统之间的关联性缺乏统筹和协调；移动技术在生产保障及经营管理中应用不足，等等。 

　　二、当前其他机场信息化情况简介 

　　当今世界，信息技术革命日新月异，信息化和经济全球化相互促进，已成为企业软实力和核心竞争力。民航业信息化发展迅猛，特别是大型机场的信息化建设率先推进：北京首都国际机场从业务层面划分为运行、服务、安全、商业、管理5个方面，从功能上实现物联化、协同化、精细化、个性化和智能化，从技术层面划分协同运行平台、旅客服务平台、安防管理平台和商业管理平台。其中旅客服务平台基于位置服务（LBS，Location Based Services），商业管理平台通过提供统一的基础服务，开拓O2O业务，采用开放协同共享的运营模式，开展数据增值服务并和互联网电商合作。杭州萧山机场2007年就制定了打造数字空港战略，明确了“十二五”数字空港规划。目前，数据中心应用成果显著，实现了航班运行情况的实时分析，每天实时更新三大生产经营指标、分析运行成本。同时，数据中心还可以提供旅客实时分布图，尤其是在大面积延误的时候，协助决策采取何种应急措施；通过航班登机口的数据采集，对商铺的旅客流量分析，辅助商业招租的价格评估；开展航线分析，为机场有选择性的挑选航班、航线提供科学依据。拥有浦东、虹桥两大机场的上海机场集团相继与阿里巴巴和腾讯签约，分别提出建设全国首个“互联网+机场产业创新基地”及全国第一家“智慧机场社区”。围绕智慧机场的建设，这些机场已经开始充分利用新兴及成熟技术，实现实时信息交互、协同决策以及流程整合，提升机场运行效率、旅客服务水平以及安全保障水平，并通过与航空公司、驻场单位等其他合作伙伴的流程整合，形成完整的旅客服务价值链，为各方创造新的盈利增长点。因此，面对信息化潮流，只有积极抢占制高点，才能赢得发展先机，为发展提供新新动能。 

　　三、信息化建设的近远期目标和实施举措 

　　围绕“大型国际门户和枢纽机场、航空货物和快件集散中心总体战略”定位，遵循“科技引领、创新驱动，建设智慧机场”总原则，搭建统一的数据中心和互联互通的空港信息平台，推进“一个中心、五个应用”建设。 

　　一个中心，即建立核心数据交换中心。五个应用即智慧运行、智慧安全管理、智慧服务、资源管理、管理决策应用。 

　　(一)中长期工作目标 

　　1、建设一个中心。与空管、航空公司、联检单位密切配合，整合现有信息系统和管理平台，实现机场各类信息的统一管控、数据交互和网络共享，提升整体运行效率和管理水平。 

　　2、推进五个应用平台，即： 

　　协同化运行平台：通过中间件平台将分散在机场内部各系统中的运行数据整合到空港信息平台和数据中心，建立综合数据的分析模型，全面掌控航班相关综合信息和实时进度。数字化安全管理平台。通过完善信息技术推进安全管理体系（SMS）和航空安保体系（SEMS）等信息化进程，建立多层次、全方位的统一安全管理平台。智能化、自助化客户服务平台。应用移动技术和智能化设备，推进“值机-托运-登机”全流程自助服务和个性化服务，推进服务模式创新。智能化资源管理平台。应用信息和移动技术，统筹机场资源管理，发展互联网+新业态，挖掘潜在商业价值。管理决策信息平台。利用基于数据管理和利用综合型技术方案的信息平台和数据中心，搭建信息化管理应用平台和运营决策分析系统，为内部管理和经营决策层提供数据支撑。 

　　（二）近期工作目标 

　　近3-5年内，机场将遵循“量力而行，分期实施”原则，利用T1航站楼改造有利时机，有序推进项目实施，逐步实现机场运行保障数字化和智能化。 

　　1、建立互联互通空港信息共享平台和数据中心。 

　　建立数据集中共享平台,建立健全数据汇集机制，将生产、办公数据进行汇集，集中存储，通过统一数据交互实现信息资源共享，为信息应用奠定基础。加强与业务协同单位的数据对接。通过进一步与航空公司协商以及报文信息互换，自动接收订舱、运价等数据。加强与商检的深度对接，实现一键申报，放行查询等功能。并通过基于机场全面数据的分析和挖掘,提升各项服务保障决策的准确性和年度各项经营指标预测制定的科学性。 

　　2、实施协同化运行管理项目。地面服务管理。引入地服无线调度应用，完善现场信息采集与沟通渠道。建立无线机坪系统，支持GPS机坪定位管理, 实现作业车辆的精确定位、位置及速度信息回传、轨迹回放、超速越界报警、事故分析等各项车辆安全运行管理功能，并借助智能移动终端平台实现现场和后台管理实时信息采集和沟通渠道，实现语音、视频和信息三位一体的综合沟通，支撑日常作业和标准化管理，提高地面运作效率。可视化协同运行管理。建立可视化协调运行管理平台，进行可视化表示，帮助机场运行保障人员对航班运行的正常性、准点率等进行实时监控，或对未来航班运行情况提前预判，通过数字化平台把现场实情准确反馈给运行管理者，并提供在线决策辅助功能。同时，利用移动应用，使运行管理者无论身在何处，都能及时了解运行情况、布置方案。当发生特异情时，管理和决策人员在第一时间决策指令，提升运行管理和决策效率。现场旅客热点服务。在自动采集旅客值机、安检、登机等数据基础上，通过平面图方式反映旅客流线、密度、异常事件发生地点及特殊旅客行动路线等旅客保障情况，并对采集数据进行态势预测，分析未来客流密度变化、高峰情况等，推送告警信息，及时进行调整现场服务和安检资源，提高服务效率。 

　　3、实施安全管理项目。安检大数据分析软件。依靠收集安检信息系统、货邮安全检查信息系统、门禁系统、离港系统等基础系统中旅客、行李、货邮、违禁品等数据。基于结构化的数据关系实现数据检索、数据关联、数据分析和数据挖掘等功能。按照旅客的来源地、流向目的地、年龄区别、携带违禁品种类和数量等类别进行自动分类、查询，建立常旅客资料库，为日后实施分级安检做准备。电子识别系统。与公安部门合作，在国内安检通道验证柜台前，用公安身份证数据库与人脸、脉相识别对旅客进行对比，收集并分类旅客信息，减轻安检人员的压力。用登机牌二维码扫描或人脸识别技术收集旅客信息，提供精准服务。 

　　4、推进智慧化服务项目。便捷出行自助服务。分别试点自助行李交运和自助登机，方便旅客托运行李和快速登机，提高值机和登机效率，减少机场人力成本，打通旅客在机场全自助流程体验的局部环节，为T1航站楼的规划和建设提供数据支撑。建设航班延误服务信息平台。针对航班延误服务建设符合现场需求的信息平台，对延误航班和旅客做统一规划处理，实现航班延误预警至航班实际起飞的全过程信息服务；实现机场航站楼旅客分区热力分布示意图，为区域管理和服务提供信息支撑；提高高效便捷的延误航班、旅客服务信息，为服务资源提供有效的参考，提高延误服务的品质；提供大面积航班延误的实时信息，为机场应急管理提供数据支持；为航班延误的收费提供财务支持。 

　　5、实施资源管理项目。拓展WIFI平台业务。在现有服务模式下，利用WIFI内部服务器现有资源，通过引入集成商，把内部服务器打造成集航班查询、旅客APP、影音资源、游戏娱乐为一体的综合平台。结合WIFI及室内蓝牙定位技术，通过定位算法，确定旅客、行李的位置，最大限度避免旅客误机，丢失行李等，同时利用定位技术对旅客消费路线进行规划，更合理的安排促销等一系列活动。引领航空物流的电子化进程。发挥南京机场物流信息平台的优势，打造“货站—货运代理人—货检”一体化的物流信息平台，逐步实现航空货运电子化。为航空产业园区提供技术支撑和业务支撑，确立南京机场在航空产业园区的核心地位。拓展电子商务。应用信息和移动技术，统筹机场资源管理，发展新业态，挖掘潜在商业价值。利用移动互联网营销成本低、投送范围广、投送精确性高、用户接受度高等特点，通过微信、APP应用、WAP网站等多种形式，建立移动互联网服务平台，实现机场航班信息服务、巴士、酒店、贵宾室、租车、导航停车、反向寻车及停车场网络电子支付、机场商业推广、货物托运、电子商业广告、信息租赁、短信增值服务、商品网上预订及在线支付。让旅客提前获取航班、服务、消费等各类资讯，提前规划旅客楼内活动，提高消费效率、消费欲望和行动效率，提升机场品牌形象。 

　　四、信息化建设的主要措施 

　　（一）加快信息技术的使用和整合。一方面，要协调航空公司、空管和联检单位同步推进，加快信息共享和互交，搭建统一信息平台；另一方面，要动员各部门结合自身工作实际，主动应用信息化手段武装和提升运行保障能力。 

　　（二）推进信息管理机制改革和创新。根据“一个中心五个应用”总体构架，围绕航空业务，分解目标，在统一扎口管理的基础上，完善信息管理规章制度，理顺信息化项目立项、审核、建设、交付使用与后期维护的关系，落实信息采集、发布、更新、储存和价值开发等主体责任，建立和完善前台与后台分工协作、各负其责的新机制，努力建立“统一指挥、区域化管理、专业化支撑”新型管理模式，通过技术创新，不断提高运行管理水平和效率。 

　　（三）围绕服务流程，应用信息技术促进服务模式变革。一方面，梳理现有保障流程，适应旅客需求变化，运用最新信息技术武装一线服务单位，提高服务保障效率，提升服务保障能力和水平。另一方面，深入分析旅客需求，促进服务流程不断优化，积极探索航空服务新模式，逐步推出信息化新项目，满足旅客日益增长的个性化需求。 

　　（四）以T1航站楼改造为契机，应用新技术，推进智慧机场建设。根据机场总体规划和T1航站楼改造方案，以T1航站楼改造为突破口，率先推进航空运输信息化、智慧化，在运营保障、旅客服务（特别是航延服务）、商业开发等方面运用信息化技术和手段，实施自助值机、自助行李托运、自助登机等全流程自助服务项目，推进互动寻路、生物技术身份识别等技术，全面提升现场保障、旅客服务和资源管理的能力和水平。 

　　 （作者：王凌莉 南京禄口国际机场）