中美航空运输市场结构与特征分析
摘要：随着改革开放的深入发展以及中国民航业的不断进步，中国开通了越来越多的国际航班，其中中美航空运输市场是中国国际航空运输市场的主力军。本文通过研究中美航空运输市场的结构，分析中美航空运输市场的特征，深入认识我国航空运输业在中美航空运输市场上的现状，以期促进我国航空运输业的不断发展。
一、中美航空运输市场潜在需求分析
自20世纪90年代以来，随着中国经济的不断发展，我国国内入境旅客人数不断增加，从1995年的588万人增长到2015年的2598.54万人，增长了约4.4倍。中国入境游客总人数中占比较高的几个国家分别是日本、韩国、美国、俄罗斯。从地理位置上看，日本、韩国、俄罗斯都与我国相邻，但是美国距离较远却在入境人数中排名靠前，可见中国与美国人员来往密切，中美运输市场潜在需求较大。
数据来源：中国统计年鉴
图1-1 1995-2015年中国入境游客主要来源国家人数统计
数据来源：中国统计年鉴
图1-2 2015年中国入境游客人数前十五国家占比图
在中美航空运输市场上，中美两国公民互访市场有不同的特点。从下图可以看出，2006年到2015年中国访问美国旅客人数除在2010年增长率较高达到50%，其他年份整体呈现匀速增长，但增长速度逐渐降低。在2010年在我国举办的大型国际活动较多，上海世博会、广州亚运会和残运会的成功举办成为拉动我国出入境旅客增长的重要动因。整体而言，中国访美人数增长速度较快，市场发展前景较好，未来有很大发展空间。
数据来源：美国国家旅游办公室
图1-3 2006-2015年中国访问美国游客人数统计图
2006-2015年期间，美国访问中国人数整体上看比较平稳，到2015年有208万人，大约是2006年的1.2倍，十年间整体增长幅度不大，增长速度不高，整个市场处于平稳状态。
数据来源：中国统计年鉴
图1-4 200-2015年美国访中国游客人数统计图
数据来源：中国统计年鉴，美国国家旅游办公室
图1-5 2006-2015年中美互访游客总人数统计图
从中美航空运输市场总体情况来看，整个市场处于稳定增长状态，但是由上面统计的数据可以看到，整个市场中，中国访美市场是市场增长动力源，该部分的增长使整个中美运输市场不断稳步增长；而美国访问中国的市场部分属于稳定市场，为整个中美航空市场提供基础份额。
在航空公司给旅客提供服务方面，本国航空公司服务于本国的旅客是占有一定优势的。在2014年之前，美国到访中国游客人数要高于中国到访美国人数，所以在当时整个航空运输市场的运力投入上美国占有较强优势；当我国访问美国游客数量高于美国访问中国的游客数量的时候，我国航空公司在服务旅客这方面的优势就显著出来，再加上三大机场自身的航线资源紧张，国外机场想加密到中国三大机场的航班时刻较难，综合各方面原因中美航空运输市场上中国运力投入不断增多。
所以从整个市场来看，中国访美市场发展空间巨大，由于两国相距较远，主要运输方式采用航空运输，所以我国航空运输业在中美航空运输市场上的发展还有很大的空间。研究中美航空运输市场可以认识到我国航空运输业在中美航空运输市场上的现状和问题，促进我国航空运输业的不断发展，使我国的航空运输业在国际上不断提升自身竞争力，有一定的地位。
二、中国机场在中美航空运输市场上的运营情况
中国通航美国的机场共计13家，开通美国航线共计64条，通航美国19个机场。
（一）各机场通航美国机场数量分析
我国各机场通航美国机场数量如图2-1所示，从通航美国机场数量来说，首都机场与上海浦东机场占据主导地位。
数据来源：OAG数据库
图2-1 中国各机场通航美国机场数量对比图
（二）各机场运力投入分布
从各机场对于中美航空运输市场运力投入来看，主要是以首都机场、上海浦东机场以及广州白云机场为主，三家机场可用座位数占中美航线座位投入总数总投入的93.45%，可用座公里占总量的95.59%。
可见首都国际机场、上海浦东国际机场以及广州白云机场作为我国三大门户机场，在中美航空运输市场起着至关重要的作用，尤其是首都国际机场以及上海浦东国际机场在中美航空运输市场上起到的作用尤为明显。
数据来源：OAG数据库
图2-2 2016年中国通航美国的机场可用座位数占比图
1、首都机场航线分析
2016年首都机场通航美国的航线共计24条，占到了中美航线总数的37.5%，运力总投入占到了中美航空运输市场运力总投入的44.53%。可见作为“中国第一国门”的首都机场在中美航空市场上发挥着重要作用。
从每条航线上的运力投入来看，排名前四的航线通航的机场分别是芝加哥奥黑尔国际机场、洛杉矶机场、肯尼迪机场以及纽瓦克国际机场，四条航线运力投入占到了首都机场美国市场运力总投入的35.58%。
表2-1 2016年首都机场中美航线运力投入明细表
|
航线 |
航空公司 |
ASKs (万座公里) |
占比 |
座位数 （万个） |
占比 |
|
PEK—ORD |
UA |
252845.8 |
6.20% |
23.9 |
6.01% |
|
HU |
116413.0 |
2.86% |
11.0 |
2.77% |
|
|
AA |
17919.7 |
0.44% |
1.7 |
0.43% |
|
|
合计 |
387178.4 |
9.50% |
36.7 |
9.21% |
|
|
PEK—LAX |
CA |
402094.5 |
9.87% |
40.1 |
10.06% |
|
合计 |
402094.5 |
9.87% |
40.1 |
10.06% |
|
|
PEK—JFK |
CA |
461656.4 |
11.33% |
42.1 |
10.56% |
|
合计 |
461656.4 |
11.33% |
42.1 |
10.56% |
|
|
PEK—EWR |
UA |
213144.5 |
5.23% |
19.4 |
4.88% |
|
CA |
138438.0 |
3.40% |
12.6 |
3.17% |
|
|
合计 |
351582.6 |
8.63% |
32.1 |
8.05% |
|
|
PEK—IAD |
UA |
213963.8 |
5.25% |
19.3 |
4.84% |
|
CA |
134050.1 |
3.29% |
12.1 |
3.03% |
|
|
合计 |
348013.9 |
8.54% |
31.3 |
7.87% |
|
|
PEK—SFO |
UA |
259096.0 |
6.36% |
27.3 |
6.86% |
|
CA |
47132.1 |
1.16% |
5.0 |
1.25% |
|
|
合计 |
306228.1 |
7.51% |
32.3 |
8.10% |
|
|
CKG—PEK—SFO |
CA |
249169.4 |
6.11% |
26.3 |
6.59% |
|
合计 |
249169.4 |
6.11% |
26.3 |
6.59% |
|
|
PEK—DFW—LGA |
AA |
170582.2 |
4.19% |
15.2 |
3.83% |
|
合计 |
170582.2 |
4.19% |
15.2 |
3.83% |
|
|
PEK—HNL |
CA |
67090.3 |
1.65% |
8.3 |
2.07% |
|
HA |
76238.6 |
1.87% |
9.4 |
2.36% |
|
|
合计 |
143328.9 |
3.52% |
17.6 |
4.43% |
|
|
SZX—PEK—LAX |
CA |
207830.2 |
5.10% |
20.7 |
5.20% |
|
合计 |
207830.2 |
5.10% |
20.7 |
5.20% |
|
|
PEK—SEA |
HU |
141218.0 |
3.47% |
16.3 |
4.09% |
|
DL |
12072.0 |
0.30% |
1.4 |
0.35% |
|
|
合计 |
153289.9 |
3.76% |
17.7 |
4.44% |
|
|
PEK—BOS |
HU |
169431.1 |
4.16% |
15.7 |
3.93% |
|
合计 |
169431.1 |
4.16% |
15.7 |
3.93% |
|
|
PEK—SEA—LAX |
DL |
114624.2 |
2.81% |
13.2 |
3.32% |
|
合计 |
114624.2 |
2.81% |
13.2 |
3.32% |
|
|
PEK—DTW—LGA |
DL |
144374.2 |
3.54% |
13.6 |
3.41% |
|
合计 |
144374.2 |
3.54% |
13.6 |
3.41% |
|
|
PEK—ORD—LGA |
AA |
138337.7 |
3.39% |
13.1 |
3.29% |
|
合计 |
138337.7 |
3.39% |
13.1 |
3.29% |
|
|
PEK—IAH |
CA |
176040.9 |
4.32% |
15.2 |
3.83% |
|
合计 |
176040.9 |
4.32% |
15.2 |
3.83% |
|
|
PEK—SJC |
HU |
95616.1 |
2.35% |
10.0 |
2.52% |
|
合计 |
95616.1 |
2.35% |
10.0 |
2.52% |
|
|
PEK—DTW—BOS |
DL |
23910.7 |
0.59% |
2.2 |
0.56% |
|
合计 |
23910.7 |
0.59% |
2.2 |
0.56% |
|
|
XIY—PEK—SEA |
HU |
8266.7 |
0.20% |
1.0 |
0.24% |
|
合计 |
8266.7 |
0.20% |
1.0 |
0.24% |
|
|
PEK—DFW |
AA |
11128.3 |
0.27% |
1.0 |
0.25% |
|
合计 |
11128.3 |
0.27% |
1.0 |
0.25% |
|
|
PEK—LAS |
HU |
5679.9 |
0.14% |
0.6 |
0.14% |
|
合计 |
5679.9 |
0.14% |
0.6 |
0.14% |
|
|
PEK—DTW |
DL |
3487.0 |
0.09% |
0.3 |
0.08% |
|
合计 |
3487.0 |
0.09% |
0.3 |
0.08% |
|
|
PEK—DFW—LAS |
AA |
1770.4 |
0.04% |
0.2 |
0.04% |
|
合计 |
1770.4 |
0.04% |
0.2 |
0.04% |
|
|
PEK—ORD—BOS |
AA |
1825.7 |
0.04% |
0.2 |
0.04% |
|
合计 |
1825.7 |
0.04% |
0.2 |
0.04% |
|
|
总计 |
4075447.3 |
100.0% |
398.2 |
100.00% |
|
数据来源：OAG数据库
首都机场运营中美航线的航空公司共有6家，其中国航运力投入占比最大，占到了45.77%，显示了其主基地航空公司在首都机场的地位，其次是美联航，占到了22.59%，通过分析可以看出，在首都机场运营中美航线的中国航空公司只有国航和海航两家，国外航空公司有四家，但在运力投入上来看中国本土航空公司运力总投入占到了68.36%，明显大于国外航空公司运力投入。
国航作为首都机场中美航线运力投入最大的航空公司，其在首都机场共运营9条航线，其中有5条航线是独飞航线，其他4条航线是与外航共飞的航线；这9条航线中有8条航线排在运力投入的前十位，而且运力投入的前十位航线中，有4条航线是国航独飞的航线，可见国航在首都机场中美航线中处于一定的垄断地位。
数据来源：OAG数据库
图2-3 2016年首都机场中美航空市场上运营航空公司运力投入占比图
2、上海浦东机场航线分析
2016年上海浦东机场通航美国地区的航线共计23条，占到了中美航线总数的35.9%，运力总投入占到了中美航线运力总投入的39.86%。从每条航线上的运力投入来看，排名前四的航线通航的机场分别是洛杉矶机场、旧金山机场、芝加哥奥黑尔国际机场以及肯尼迪机场，四条航线运力投入占到了上海浦东机场美国市场运力总投入的38.17%。
上海浦东机场运营中美航线的航空公司共有6家，分别是东航、美联航、美航、达美航空、海航以及国航，其中东航运力投入占比最大，占到了38.73%，显示了其基地航空公司在浦东机场的地位；通过分析可以看出，在上海浦东机场运营中美航线的中国航空公司包括东航、国航和海航三家，在运力投入上来看中国本土航空公司运力总投入占到了43.61%，略小于国外航空公司运力投入。
东航作为上海浦东机场中美航线运力投入最大的航空公司，其在浦东机场共运营7条航线，其中有4条航线是独飞航线，其他3条航线是与外航共飞的航线，而且这三条航线是机场运力投入最多的三条航线,也是东航主要的运营航线。
表2-2 上海浦东机场中美航线运力投入明细表
|
航线 |
航空公司 |
座位数 （万个） |
占比 |
ASKs （万座公里） |
占比 |
|
PVG—LAX |
MU |
41.9 |
11.76% |
436558.5 |
11.44% |
|
UA |
18.3 |
5.16% |
191351.7 |
5.01% |
|
|
AA |
1.6 |
0.45% |
16662.3 |
0.44% |
|
|
DL |
0.2 |
0.07% |
2423.9 |
0.06% |
|
|
合计 |
62.1 |
17.43% |
646996.5 |
16.95% |
|
|
PVG—SFO |
UA |
29.8 |
8.36% |
294168.0 |
7.71% |
|
MU |
16.1 |
4.52% |
158951.4 |
4.16% |
|
|
合计 |
45.9 |
12.88% |
453119.4 |
11.87% |
|
|
PVG—ORD |
UA |
25.3 |
7.10% |
286744.2 |
7.51% |
|
MU |
14.9 |
4.18% |
168613.1 |
4.42% |
|
|
AA |
0.8 |
0.21% |
8598.3 |
0.23% |
|
|
合计 |
40.9 |
11.49% |
463955.6 |
12.15% |
|
|
PVG—JFK |
MU |
25.4 |
7.13% |
301520.1 |
7.90% |
|
合计 |
25.4 |
7.13% |
301520.1 |
7.90% |
|
|
PVG—EWR |
UA |
19.4 |
5.45% |
230485.4 |
6.04% |
|
合计 |
19.4 |
5.45% |
230485.4 |
6.04% |
|
|
PVG—LAX—MCO |
DL |
20.6 |
5.78% |
214447.6 |
5.62% |
|
合计 |
20.6 |
5.78% |
214447.6 |
5.62% |
|
|
PVG—SEA—MSP |
DL |
14.4 |
4.03% |
132028.5 |
3.46% |
|
合计 |
14.4 |
4.03% |
132028.5 |
3.46% |
|
|
PVG—DTW—LGA |
DL |
23.0 |
6.46% |
263856.1 |
6.91% |
|
合计 |
23.0 |
6.46% |
263856.1 |
6.91% |
|
|
PVG—LAX—AUS |
AA |
14.9 |
4.19% |
155619.8 |
4.08% |
|
合计 |
14.9 |
4.19% |
1556198348 |
4.08% |
|
|
FOC—PVG—JFK |
MU |
19.3 |
5.42% |
229266.4 |
6.01% |
|
合计 |
19.3 |
5.42% |
229266.3 |
6.01% |
|
|
PVG—ORD—LGA |
AA |
14.3 |
4.01% |
161866.0 |
4.24% |
|
合计 |
14.3 |
4.01% |
161866.0 |
4.24% |
|
|
PVG—HNL |
MU |
15.7 |
4.40% |
124060.4 |
3.25% |
|
合计 |
15.7 |
4.40% |
124060.4 |
3.25% |
|
|
PVG—SEA |
HU |
7.8 |
2.18% |
71353.2 |
1.87% |
|
DL |
0.2 |
0.05% |
1719.6 |
0.05% |
|
|
合计 |
8.0 |
2.23% |
73072.8 |
1.91% |
|
|
PVG—DFW—MCO |
AA |
7.2 |
2.02% |
84986.6 |
2.23% |
|
合计 |
7.2 |
2.02% |
84986.6 |
2.23% |
|
|
PVG—BOS |
HU |
7.1 |
1.98% |
82933.6 |
2.17% |
|
合计 |
7.1 |
1.98% |
82933.6 |
2.17% |
|
|
PVG—DFW—EWR |
AA |
4.6 |
1.28% |
53896.9 |
1.41% |
|
合计 |
4.6 |
1.28% |
53896.9 |
1.41% |
|
|
PVG—DFW |
AA |
4.3 |
1.21% |
50792.2 |
1.33% |
|
合计 |
4.3 |
1.21% |
50792.2 |
1.33% |
|
|
TAO—PVG—SFO |
MU |
4.7 |
1.32% |
46531.4 |
1.22% |
|
合计 |
4.7 |
1.32% |
46531.4 |
1.22% |
|
|
PVG—SJC |
CA |
2.6 |
0.72% |
25373.1 |
0.66% |
|
合计 |
2.6 |
0.72% |
25373.1 |
0.66% |
|
|
PVG—DTW |
DL |
1.6 |
0.44% |
18154.5 |
0.48% |
|
合计 |
1.6 |
0.44% |
18154.5 |
0.48% |
|
|
PVG—LAX—LAS |
AA |
0.2 |
0.05% |
1882.5 |
0.05% |
|
合计 |
0.2 |
0.05% |
1882.5 |
0.05% |
|
|
PVG—DFW—IAD |
AA |
0.1 |
0.04% |
1600.8 |
0.04% |
|
合计 |
0.1 |
0.04% |
1600.8 |
0.04% |
|
|
PVG—ORD—BOS |
AA |
0.1 |
0.03% |
1119.4 |
0.03% |
|
合计 |
0.1 |
0.03% |
1119.4 |
0.03% |
|
|
总计 |
35.6 |
100.00% |
3817565.5 |
100.00% |
|
数据来源：OAG数据库
数据来源：OAG数据库
图2-4 2016年上海浦东机场在中美航空市场上运营航空公司运力投入占比图
3、广州白云机场
广州白云机场通航美国机场的航线只有3条，运力投入占到了中美航空市场运力总投入的11.17%，通航美国的机场分别是洛杉矶机场、肯尼迪机场以及旧金山机场。其中“广州白云机场-洛杉矶机场”、“广州白云机场-肯尼迪机场”的运力投入最大，都在40%以上，是机场通航美国的两条重点航线。
广州白云机场运营中美航线的航空公司只有南航一家，可见南航在广州白云机场中美航空市场上处于绝对垄断地位。
表2-3 2016年广州白云机场中美航线运力投入明细表
|
航线 |
航空公司 |
ASKs （万座公里) |
占比 |
座位数 |
占比 |
|
广州白云机场—洛杉矶机场 |
南航 |
599064.5 |
49.79% |
51.6 |
51.63% |
|
合计 |
599064.5 |
49.79% |
51.6 |
51.63% |
|
|
广州白云机场—肯尼迪机场 |
南航 |
498802.8 |
41.45% |
38.9 |
38.85% |
|
合计 |
498802.8 |
41.45% |
38.9 |
38.85% |
|
|
广州白云机场—洛杉矶机场 |
南航 |
105397.8 |
8.76% |
9.5 |
9.53% |
|
合计 |
105397.5 |
8.76% |
9.5 |
9.53% |
|
|
总计 |
1203264.8 |
100.00% |
99.9 |
100.00% |
|
数据来源：OAG数据库
通过对前面三个机场的分析，可以看出，在中美航空市场上我国的三大航空公司，国航主要以首都机场为主，东航主要以上海浦东机场为主，南航以广州白云机场为主，而这三个机场分别是三家航空公司的主运营基地，可见基地航空公司在机场的中美航空运输市场上占据主导地位。
三、美国机场在中美航空运输市场上的运营情况
在中美航空运输市场中，共通航19个美国机场，本文分析了19个美国机场的通航中国机场以及运力投入情况，从美国机场的角度去分析中美航空运输市场的特征。
（一）各机场通航中国机场数量分析
美国各机场开通中国的航线条数以及通航机场数量图2-5所示，从图中可以明显的看出，在通航的美国机场中，主要以洛杉矶机场以及旧金山机场为主，通航洛杉矶机场的中国机场有12个；通航旧金山机场的中国机场有11个，可以看出洛杉矶机场和旧金山机场在中美航空市场中充当“门户机场”的角色，起着重要的作用。
数据来源：OAG数据库
图3-1 2016年美国机场通航中国机场数量统计图
（二）美国各机场运力投入分布情况分析
从运力投入来看，在中美航空市场中中国对于美国机场运力投入主要以洛杉矶机场、旧金山机场、奥黑尔国际机场、肯尼迪机场以及拉瓜迪亚机场为主，对于这五家机场的运力投入占到了运力总投入的74.45%，其中对洛杉矶机场运力投入最多。
表3-1 2016年中国通航美国各机场的运力分布表
|
机场 |
ASKs （万座公里） |
占比 |
日频 |
座位数 （万个） |
占比 |
|
洛杉矶机场 |
2491348.7 |
26.18% |
21 |
23.7 |
26.53% |
|
旧金山机场 |
1407329.1 |
14.79% |
13 |
142.2 |
15.90% |
|
奥黑尔国际机场 |
1154282.8 |
12.13% |
10 |
105.3 |
11.77% |
|
肯尼迪机场 |
1491245.7 |
15.67% |
10 |
125.6 |
14.05% |
|
拉瓜迪亚机场 |
879016.1 |
9.24% |
8 |
79.2 |
8.86% |
|
西雅图-塔科马机场 |
502664.2 |
5.28% |
7 |
56.2 |
6.29% |
|
纽瓦克机场 |
635964.9 |
6.68% |
6 |
56.1 |
6.27% |
|
达拉斯机场 |
374757.3 |
3.94% |
4 |
32.6 |
3.65% |
|
美国底特律机场 |
453782.4 |
4.77% |
4 |
40.7 |
4.56% |
|
夏威夷檀香山机场 |
267389.3 |
2.81% |
3 |
33.3 |
3.73% |
|
华盛顿杜勒斯机场 |
349614.6 |
3.67% |
3 |
31.5 |
3.52% |
|
洛根机场 |
279220.4 |
2.93% |
3 |
25.3 |
2.82% |
|
奥兰多机场 |
299434.2 |
3.15% |
3 |
27.8 |
3.11% |
|
圣保罗机场 |
132028.5 |
1.39% |
2 |
14.4 |
1.61% |
|
奥斯汀-伯格斯特机场 |
132028.5 |
1.39% |
2 |
14.4 |
1.61% |
|
圣何塞机场 |
120989.2 |
1.27% |
2 |
12.6 |
1.41% |
|
乔治·布什洲际机场 |
176040.9 |
1.85% |
1 |
15.2 |
1.70% |
|
拉斯维加斯麦卡伦机场 |
9332.8 |
0.10% |
0 |
0.9 |
0.10% |
|
Bullfrog Basin Airport |
2755.2 |
0.03% |
0 |
0.2 |
0.03% |
|
总计 |
9516087.0 |
100.00% |
84 |
89.4 |
100.00% |
数据来源：OAG数据库
四、中美航空市场上航空公司运力投入情况分析
在中美航空运输市场中运营的航空公司共计11家，包括7家中国航空公司以及4家美国航空公司，从各航空公司运力投入情况来看，美联航运力投入（可用座公里）最多，占到了总运力投入的22%，日频达到了每天18班，其次是国航和东航，可用座公里分别占总座公里的20.06%、16.50%。
表4-1 2016年中美航空市场运营航空公司运力投入明细表
|
航空公司 |
ASKs （万座公里） |
占比 |
座位数 （万个） |
占比 |
|
美联航 |
2,095,802.0 |
22.02% |
197.4 |
22.07% |
|
国航 |
1,908,875.1 |
20.06% |
184.8 |
20.67% |
|
东航 |
1,569,927.6 |
16.50% |
148.1 |
16.56% |
|
达美航空 |
931,098.3 |
9.78% |
90.7 |
10.15% |
|
美国航空 |
878,588.8 |
9.23% |
79.4 |
8.88% |
|
海航 |
738,176.2 |
7.76% |
73.6 |
8.23% |
|
南航 |
1,277,708.0 |
13.43% |
107.1 |
11.97% |
|
夏威夷航空 |
76,238.6 |
0.80% |
9.3 |
1.05% |
|
厦航 |
21,382.0 |
0.22% |
2.1 |
0.23% |
|
川航 |
15,535.2 |
0.16% |
1.5 |
0.17% |
|
长龙航空 |
2,755.2 |
0.03% |
0.2 |
0.03% |
|
总计 |
9,516,087.0 |
100.00% |
894.2 |
100.00% |
数据来源：OAG数据库
（一）国内外航空公司运力投入分析
从运力投入来看，中国7家航空公司运力总投入占中美航空市场运力总投入的55.08%，日频达到46班；美国4家航空公司运力总投入占总体运力投入的44.92%，日频达到38班；从可用座位数来看，中国航空公司提供可用座位数占总座位数的57.85%，美国航空公司提供可用座位数占总座位数的42.15%，可以看出中国航空公司的运力总投入高于美国航空公司运力总投入。
数据来源：OAG数据库
图4-1 2016年国内外航空公司运力投入占比图
（二）国内航空公司运力投入分析
中美航空运输市场中运营的国内航空公司共计7家，在7家航空公司中，四大航占据主导地位。
从运力投入来看，国航、东航、南航以及海航四家航空公司航班频次占总频次的54.55%，提供座位数占总座位数的57.43%。其中国航运力投入最大，航班频次占到了总频次的18.82%，日频达到16个航班，提供座位数占总座位数的20.67%；其他三家航空公司年航班频次都在100以下，说明三家航空公司提供的可能是临时性的包机航班，而非定期航班。
表4-2 2016年国内航空公司运力投入明细表
|
航空公司 |
ASKs （万座公里） |
占比 |
日频 |
座位数 （万个） |
占比 |
|
国航 |
1,908,875.1 |
20.06% |
15.9 |
184.8 |
20.67% |
|
东航 |
1,569,927.6 |
16.50% |
13.5 |
148.1 |
16.56% |
|
南航 |
1,277,708.0 |
13.43% |
8.0 |
107.1 |
11.97% |
|
海航 |
738,176.2 |
7.76% |
8.6 |
73.6 |
8.23% |
|
厦航 |
213,82.0 |
0.22% |
0.2 |
2.1 |
0.23% |
|
川航 |
155,35.2 |
0.16% |
0.2 |
1.5 |
0.17% |
|
长龙航空 |
27,55.2 |
0.03% |
0.0 |
0.2 |
0.03% |
|
合计 |
5,534,359.3 |
58.16% |
46.5 |
517.3 |
57.85% |
数据来源：OAG数据库
（三）国外航空公司运力投入分析
中美航空市场运营的美国航空公司共计4家，从运力投入来看，主要以美联航、达美航空以及美国航空为主，三家航空公司航班频次占总频次的43.88%，提供座位数占总座位数的41.10%，其中美联航运力投入最大，航班频次占总频次的21.40%，日频次达到18个航班，提供座位数占总座位数的22.07%。
表4-2 2016年美国航空公司运力投入明细表
|
航空公司 |
ASKs （万座公里） |
占比 |
日频 |
座位数 （万个） |
占比 |
|
美联航 |
2,095,802.0 |
22.02% |
18.1 |
1,97.4 |
22.07% |
|
达美航空 |
931,098.3 |
9.78% |
9.6 |
90.7, |
10.15% |
|
美国航空 |
878,588.8 |
9.23% |
9.4 |
79.4 |
8.88% |
|
夏威夷航空 |
76,238.6 |
0.80% |
0.9 |
9.4 |
1.05% |
|
合计 |
3,981,727.8 |
41.84% |
37.9 |
376.9 |
42.15% |
数据来源：OAG数据库
（四）国外航空公司运营情况分析
从2012—2016年中美航空运输市场上主要航空公司收益情况来看，中国航空公司收益明显不如国外航空公司收益量，2011年中国航空公司收益是外航收益的近五分之一，随着近几年在国内航空公司的努力下，2016年达到了外航收益的57%。虽然中国航空公司运力投入却远高于外航运力投入，但中国航空公司运营效率和竞争力明显不如外航。
数据来源：IATA数据库
图4-2 2012-2016年中美航空市场上主要航空公司收益情况统计图（包括香港在内）
五、中美航空运输市场分析结论
（一）中美航空运输市场需求增长迅速。从历年我国出境美国人数来看，人数在不断增加，也意味着中美航空市场需求总量也在不断增加。
（二）中国对中美航空运输市场运力投入明显高于美国。从运力投入来看，中国航空公司对于中美航空运输市场运力的投入占到了整个中美航空运输市场总运力的近60%，明显高于美国航空公司运力投入。
（三）从中国开通美国航线的机场运力分布来看，主要运力集中于北京首都机场和上海浦东机场。其中北京首都机场主要运营航空公司是国航，其运力投入占到了45.77%，其运力主要集中在其垄断航线，而在与外航共飞的航线中，明显国航运力投入远低于外航对于航线的运力投入；上海浦东机场中，主要运营的航公司是东航与美联航，其中东航运力投入占38.73%，美联航占26.07%，东航运力投入同样集中在其垄断航线，除了“PVG—LAX”这条航线以外其他与外航共飞的航线中运力投入明显低于外航（美联航）运力投入，可见中国航空公司相对于外航来说，竞争力不足。
（四）美国机场在中美航空运输市场上的运力投入集中在洛杉矶机场、旧金山机场、奥黑尔国际机场、肯尼迪机场以及拉瓜迪亚机场这五家机场，对于这五家机场的运力投入占到了运力总投入的74.45%，其中对洛杉矶机场运力投入最多。
（五）我国航空公司对于国际航线的竞争力有待提升。通过上述的分析，可以明显的看出，中国航空公司在市场份额上占据优势，但从运营效率来看，并不占优势。中国航空公司在国际航线上缺乏竞争力，而且航线的运营效率明显不如国外航空公司，这就需要中国航空公司加强对于国际航线的运营管理，提升经营能力。（作者：李艳伟 李春雪 蔡云 单位：中国民航大学）
