摘要：航空器材简称航材，是航空公司为保证飞机的安全准时运行进行维护、维修飞机时，需要更换的零备件，是保障航班安全、正常飞行的关键因素。航材产业包含航材从生产到消费全过程中所出现的各个经济活动而形成的业务集合。航材产业互联网大数据平台是利用互联网手段和大数据技术体系，建立的信息技术平台，将航材产业中的相关业务活动通过平台联接起来，为整个行业提供服务。航材产业互联网大数据平台顶层设计是研究航材产业自身的特点及现状，分析各方要素，厘清未来航材产业互联网大数据平台所包的含内容、边界、困难和误区。本文试图通过航材产业互联网大数据平台顶层设计，探索中国民航航材产业互联网的发展思路。 

一、 前言 

近些年来，随着国民经济的快速发展和对于航空运输需求的迅猛增长，我国每年都引进大量的飞机。截止2017年12月31日，中国大陆共拥有公共运输类客货运航空公司50家，拥有飞机3273架。与2016年同期的2950架相比增加323架；与2015年同期的2650架同比增加623架。初步估计中国民航机队总价值在2.4万亿人民币左右。 

从国外航空公司平均水平来看，航材储备价值占飞机总价值的10%左右，由此可以简单推算我国机队航材储备总价值应在2,000亿人民币以上。从构成来看，航材储备中25%为消耗件，以存货方式储备，初步估计为500亿人民币；其余以固定资产方式储备，预计为1,500亿元人民币上下。按消耗件40%的使用量，周转件10年折旧的方式进行保守框算，中国民航每年航材承担成本应该在500亿人民币以上。 

由于我国航空公司规模，机型等原因，国内航空公司的航材保障多数以航空公司内部保障为主，加之民航行业内航材共享联盟尚未形成的现实情况，可以大胆预测，国内航材储备价值应该不止于2000亿元人民币。 

客观来看，近年来随着航材行业内对航材保障方法研究的增多，各航空公司的航材管理部门对使用信息管理系统管理航材已达成充分共识，基本上都在利用计算机信息系统对本公司内的航材进行统一调配和管理；同时，通过系统化的管理进行统计和分析，对本航空公司的航材库存进行整体优化，实际上取得了一定的效果，从整个行业来看航材库存增加比例是低于以前航材增加的平均水平。 

二、 产业现状 

从整个行业目前情况来看，我国在役飞机的生产地，决定了我国民航航材产业的参与者参与方式和产业格局。航材的参与者有上游的飞机制造商和航材生产商，有中间的航材国际和国内贸易商，以及有最终的航材使用者航空公司和飞机维修厂商。 

上游垄断化，中间边缘化，下游分散化是目前航材产业的基本特征。上游的航材生产制造商以及依附于飞机制造商的国际航材贸易商均能够控制或垄断上游资源，具有很强的话语权；处于下游的国内航空公司及维修厂商，由于尚未形成产业联盟的原因，除体量较大的航空公司议价能力稍强外，中小航空公司在航材议价能力方面较弱或是根本没有议价能力。正因为下游的分散化，加之上游器材制造商和国际贸易商的渠道延伸，导致了国内航材贸易商对航材上下游均无任何议价能力，已经或正在边缘化。整个国内航材产业处于被国外厂商分而治之的状态，潜在浪费惊人。 

由航空公司发起的航材管理精益化与航材服务的创新化正在驱动着航材产业变革。加之党的十八大提出“绿色发展、循环发展、低碳发展”理念。使得航材产业的参与者围绕这一主题，做了很多有益的探索。管理的精益化得到了绝大多数航空公司的认可，纷纷借助计算机技术，使用复杂的信息管理系统软件，基本做到了航空公司机务航材统一管理，航空公司内航材逐步统一采购和调配。同样，航材服务的创新化也逐步被各航空公司接受，比如航空公司从以前消耗件的采购变为现在的供应商寄售，从大部件的自己公司内部采购储备变为现在的由供应商共享保障，从周转件的自己公司采购运营变为现在的外包给供应商按飞行小时保障付费。这些变化，本质上是航空公司正在将航材保障的方式由内部转向外部的驱动力所导致的。 

国家层面的航材共享保障专业公司进行整个产业的航材保障将是大势所趋。2016年11月18日，经国务院国资委批准，由南方航空集团、中国航空集团、东方航空集团、中国航材集团、中国国新集团为股东的中国航材有限责任公司成立，指定这家公司为中国民航各航空公司提供航材服务。这一公司的成立，以国家的视角，为行业层面降低整体航材库存水平确定了方向，同时也为整个行业提供了交易平台。因为，航空公司将航材服务外包化，只是解决了航空公司航材的财务报表和现金流支出问题，并没有从根本上降低航材产业库存水平。所以，如果国内航材贸易商无序竞争，竞相向外商采购，大量储备航材，未来极有可能出现整个行业航材库存居高不下的局面，从而在产业层面形成巨大浪费。 

中国民航航材产业全方位服务的难度及复杂度将会越来越大。按照国家要求，行业性的航材保障公司要实现“集中采购、集中保障、集中共享”目标，将面对上游器材生产商的器材议价、服务打包，自身内部器材的调配、计划、采购、保障，下游器材使用者航空公司或飞机维修厂商的各种需求。无论是应对客户安全性、合规性、时效性、经济性等方面的要求，还是面对自身的低库存、高周转、高效率、低延迟等方面的要求，或是应对上游供应商的大批量、小批次等方面的要求。单靠传统的信息技术系统和管理方式，显然力不从心。 

十八大以来，中央企业按照党中央、国务院有关部署要求，积极推进“互联网+”与两化深度融合发展；2017年12月9日，习近平总书记指出，“实施国家大数据战略，加快建设数字中国”，以数据集中和共享为途径，推动技术融合、业务融合、数据融合、打通信息壁垒，形成覆盖全国、统筹利用、统一接入的数据共享大平台，构建全国信息资源资源共享体系，实现跨层级、跨地域、跨系统、跨部门、跨业务的协同管理和服务。随着中国消费互联网电商的成功崛起，国内对基于大数据的互联网技术掌握越来越纯熟。使得利用航材产业互联网大数据平台来保障和支持整个民航的航材需求成为可能。 

三、 航材产业互联网大数据平台顶层设计框架 

产业互联网就是将整个产业链上的参与企业互联网化，通过优化资源配置，打通产业上下游，提升整个产业运营效率。大数据是指无法在一定时间范围内用常规软件工具进行捕捉、管理和处理的数据集合，是需要新处理模式才能具有更强的决策力、洞察发现力和流程优化能力的海量、高增长率和多样化的信息资产。大数据技术是指专为处理大数据而形成的一系列技术体系。航材产业互联网是指专注于民航航材产业的互联网。航材产业互联网大数据平台是指基于大数据技术构建的为实现航材产业互联网而建设的信息技术平台。航材产业互联网大数据平台顶层设计框架应从商务，服务、技术三个方面进行考虑和规划。 

（一）商务部分 

商务部分应定位于航材产业的商务活动，通过航材交易子平台和航材供应子平台，将航材产业的飞机及航材制造商、国内国际航材贸易商、航空公司或飞机及器材维修商连接起来，为航材贸易流通及保障打通信息共享通道，构建可信的商务关系网络。航材交易子平台应能实现航材交易的多品类、多模式、多元化需求。多品类是要求该子平台应能够满足和适应航材不同件号交易的需求；多模式是要求该子平台应能满足和适应航材交易的不同业务的需求；多元化是要求该子平台应能满足和适应航材产业相关交易组合业务的需求。航材供应子平台应能够与航空公司及飞机维修企业内部信息系统进行联接，最终使用者将根据生产计划，形成有效定单，能够及时满足相应航材需求。 

（二）服务部分 

服务部分应定位于航材产业的服务活动，通过航材金融子平台、仓储子平台和物流子平台，将航材产业的金融企业、仓储企业、物流运输企业连接起来，为航材产品贸易、流通、保障提升效率，使信息流、物流、资金流实现高度统一，让航空公司航材保障更便捷更高效。金融子平台是为满足参与企业的金融服务需求；仓储服务子平台是为整个行业的航材储存管理过程服务；物流子平台着眼于解决整个行业器材及时流转需求。 

（三）技术部分 

技术部分应从长远出发，定位于航材产业平台的技术活动，通过大数据子平台及云计算子平台，将软件厂商和软件开发商的能力汇集起来，通过识别并选择支撑航材大数据平台良性发展的技术，不断实践、为整个平台提供具备研发实力和实现能力的优秀技术合作伙伴，保障航材产业平台有效运行。大数据子平台主要解决产业数据大量收集和安全存储的需求；云计算子平台主要是解决所存储的大数据资产的有效分析、数据价值变现及实现其他子平台业务功能的需求。 

四、 航材产业互联网大数据平台要解决的问题 

航材产业互联网大数据平台的建立，要以解决民航航材产业现实问题为着眼点和出发点，应该从航材产业参者的需求响应水平、航材管理的智能化水平、航材产业供应链的协作能力、航材自身的合格合规水平、整个行业的航材储备水平来考虑解决问题。 

（一）需求响应水平 

航材产业互联网大数据平台应能对航材产业参与者的需求及时高效响应。航材传统的管理方式源自于航空公司内部较为通畅的沟通和协调机制，航材部门作为航空公司业务运行的重要一环，多年的经验积累，对于航材的按需储备和及时支援均有成熟办法和体系，保障效率上问题也不会不大。如果航空公司部分或全部依赖航材平台进行保障，那么平台对参与者的航材需求响应水平应该高于或者远高于现在航空公司自己航材部门的响应水平。 

（二）管理智能化水平 

航材产业互联网大数据平台应能够对平台中所管理的器材智能化处理。智能化处理内涵较多，应考虑器材定货的智能化，平台应能够考虑器材历史消耗、价格波动、运输时间及现有库存保有水平等多种因素，智能确定每种器材定货批次和定货量，并通过授权后自动与器材供应商确认定单。应考虑器材分布的智能化，平台应能够根据器材的使用特点、整体保有量、服务对象及服务协议水平，智能确定每种器材的分布和处置策略。 

（三）产业协作能力 

航材产业互联网在数据平台应能够处理航材产业供应链的协作问题。航材产业供应链地域跨度较大，产业参与者的分工也各不相同，企业文化和服务水平也存在差异。要让产业参与者就某一项业务在平台上协作处理，平台应具有全面详尽的协作记载和鉴别机制，通过系统及时监控和分析，能够准确识别供应链协作过程中出现的异常问题，并根据所出现的异常问题能做出改进建议和策略。 

（四）航材合规合格能力 

航材产业互联网大数据平台应能够处理航材自身的合格合规问题。合格合规的航材对民航安全极为重要，很长一段时间内各航空公司对航材的标准存在“大体相同，各有差异”的状态。平台要保证航材对整个行业的适应性，除了政策层面的航材标准统一之外，平台对管理器材所具备的证书、挂签、身份等信息应能够做到结构化、可认证、可追溯和防篡改。 

（五）产业储备水平 

航材产业互联网大数据平台应能够有效降低中国民航产业航材储备水平。平台通过对航材产业参与者的数据汇集，通过集中对行业航材需求的有效保障，通过对业务流转过程的数据分析，应能够分门别类的制定和优化每种航材的保障模式和方案。同时根据机队在役和退役趋势，能够制定相应的器材储备和退出方案，从而降低中国民航航材储备水平，达到产业去库存的宏观要求。 

五、 航材产业互联网大数据平台发展难点和误区 

航材产业互联网大数据平台是面向整合行业的业务与技术结合的基础平台，会存在一些发展难点和认识误区。 

（一）发展难点 

要建设航材产业互联网大数据平台，从产业格局、平台推广、平台盈利等方面来看都将存在一定的困难，必须加以克服。 

1．产业格局 

打破已经形成的产业格局较为困难。如本文本前面所述及，长时间形成的航材保障体系，是经过实践验证过的稳定体系，产业参与者商务沟通和联络模式已固定形成。要让产业参与者接受新的航材保障运行模式，不止是观念的改变，同时也意味着决策者自身需要承受一定程度的风险。加之行业参与者多为成熟企业，企业又为多人决策理性群体，决策过程自然会考虑企业自身的利益，改变不易。 

2．平台推广 

市场和技术方面的平台推广存在困难。现阶段的产业格局和决策者的偏好，决定了市场的推广和开拓难度较大。因为，参与者的试错机会和试错成本受限，如果平台拥有者没有一定的行业地位和行业影响力，以及能够给产业参与者带来现实价值，很难使产业参与者参与平台。除此之外，市场的推广最终都要落实到技术对接上面，航材产业互联网大数据平台与各航空公司及维修厂商的航材管理系统需要技术对接，由于厂商、技术、信息化水平的程度不同，对接存在一定的技术困难。 

3．平台盈利 

短期内单靠平台盈利难度较大。航材产业互联网大数据平台初期投入包含硬件、软件、人员等资源，成本较大。加之前期平台处于业务推广期、技术开发期和功能迭代期，需要持续投入大量资源，一直要等到平台参与者大量进入以后，才有可能突破盈亏平衡，这一过程长短与平台的开发水平以及产业的认同相关性较大。 

（二）推进误区 

建立和推进航材产业互联网大数据平台，也容易在运营理念、技术方案、业务模式、资源控制、平台定位等方面陷入误区，必须加以防范。 

1．运营理念 

在运营理念上容易将消费互联网的成功经验应用到产业互联网中。容易以烧钱的方式进行平台运营和扩张，认为烧钱就可以引爆流量，认为只要烧钱就会带来平台业务，认为砸钱就能够短期内成功。 

2．技术方案 

在技术方案上容易认为平台中的业务越多越好，认为平台业务应该能够包罗万象，产业参与者在平台上就都能找到适合自己的业务处理能力。容易认为平台功能越复杂越好，为了给平台参与者解决复杂问题而设计出复杂的平台功能。 

3．业务模式 

在业务模式上容易认为平台只要解决信息不对称就可以，认为所设计的平台只要做好产业链中相关参与者的信息高效对称沟通就万事大吉。容易忽视产业参与者的自身特点，只重视产业参与者的共性而不同参与者的个性需求。 

4．资源控制与平台定位 

在资源控制上容易忽视外部资源的重要性，容易忽视外部现成的技术和方案，容易以传统建立ERP的思路来思考平台建设。在平台定位上认为要做就做全产业链是最好的，做产业链的某一环节或者细分品种的平台不具有竞争力。 

六、 结论与研究不足 

大数据和互联网已从十多年前的网络热词变成如今的现实应用，无论是我们生活中的新媒体传播还是网络购物，抑或是便捷的小额支付，我们都无法离开互联网和大数据所支撑的系统。经过消费互联网的发展和成熟，借助消费互联网成功优势，可以预测：未来将是产业互联网的大发展时期，现阶段进行航材产业互联网大数据平台研究正当其时。 

（一）结论 

通过本文的研究和分析，我们认为我国目前的航材产业现状、政策环境、技术水平、实施主体都能够支持中国航材产业互联网大数据平台的构想。 

通过航材产业互联网大数据平台顶层设计的论述，我们认为只要我们从行业解决行业问题出发，不断克服困难，尽量避免误区。我国将会在不长的时间内出现航材产业互联网大数据平台。使整个民航为中国“大国崛起”和“民族复兴”贡献力量。 

（二）研究不足 

由于作者水平和投入精力所限，本文多采用定性的方法进行论证，定量方法使用不多。另外，本文涉及信息技术要素较多，没有进行深入充分展开说明和研究。仓促之间所就论文难免有考虑不周的地方，希望在以后的工作和实践中再进行改进。（赵建春 中国航空器材有限责任公司）

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