浅析大数据时代下运输航空公司的统一运行
摘要：云计算、物联网、智能网络等新兴技术促使人类社会的数据种类和规模正以前所未有的速度增长，大数据时代已正式到来。通过对大数据时代下运输航空公司运行的现状、挑战和机遇进行详细分析，提出构建大数据时代下的运输航空公司统一运行模式，同时构建大数据时代下的统一运行管理平台。统一运行模式的建立能够帮助各航空运输企业克服单体管理水平薄弱等基本问题，同时对航空公司扩大业务量、扩展市场占有率、增强综合竞争力、减少航班延误、提高服务品质等也具有非常重要的作用，它将会是未来民航发展的必然趋势，也是传统民航运输产业的重大创新和机遇。
关键词：大数据；云计算；运输航空；统一运行
一、 引言
随着互联网的快速发展与变化，运输航空公司的机队作为物联网的重要载体，承载了大量信息，数据不仅量大，而且结构复杂，其业务数据类型繁多，这就意味着数据必须在大容量数据分析和挖掘的基础之上，可以获得最真实的价值，因此大数据应用需求在航空公司的运营中日趋重要。同时，我国运输航空公司已经认识到大数据蕴含着巨大的商业价值，但仅仅是基于自主开发大数据应用，未形成统一的应用。
日前，中国民航局印发了《关于控股航空公司实施统一运行有关问题的通知》。在该文件的指导下，全行业即将实施运输航空公司统一运行。这一决策是民航局深化安全管理制度改革，进一步促进民航经济发展的一项重大举措，它将影响未来航空公司安全管理走向，同时也对局方其他制度改革提出了迫切要求。
在通知中所述统一运行，是指在存有股权关系的运输企业之间，在一方持股达到控股份额（51%）后，在双方自愿的前提下，通过协议形式约定并经局方同意，被控股方可将其飞行运行相关要素的管理，如飞机、运行人员、标准政策制定和执行交由控股方具体实施，控股方承担协议约定的安全管理责任，从而实现双方或多方资源共享和配置优化，进而使参与统一运行的航空公司降低成本，提高效率。2017年8月3日，在民航华东局的组织下，东航和上海航空在虹桥机场首先开展了统一运行的验证飞行，走在行业的前列。
本文首先通过对大数据时代下的航空公司统一运行的需求、现状、挑战和机遇进行分析，其次，提出构建大数据时代下的航空公司统一运行模式。大数据时代下的统一运行模式构建不仅能促进企业经济的发展，而且，它还可以加快实现航空企业信息化的建设。它是促进航空运输企业经济发展的迫切需要；是使传统运输航空企业经济向信息化经济过渡的有效途径；是企业实现经济全球化、信息化的有效手段。
二、大数据时代下的航空公司运营现状
（一）大数据发展现状
大数据已成为全球语言。但对于大数据的定义也是众说纷纭，没有统一的规范定义。大数据的“大”字不仅意味着数量的庞大，还代表着数据种类繁多、结构复杂，变化的速度也非常快，这些特征的出现与互联网的发展息息相关。它是继云计算、物联网之后IT 产业又一次颠覆性的技术变革，对于企业将产生巨大的影响。如今，大数据分析已经成为行业研究的热点，大数据正在以多种方式创造着巨大的价值。在大数据时代，未来数年数据量将会呈指数爆炸。
总体来说，未来大数据的发展趋势主要会呈现出几个特点：大数据会越来越多的进入垂直领域；越来越实时化；大数据产业会发展成生态链；开放性越来越强，大数据会越来越多的走向数据互换和数据交易。
（二）大数据时代下的航空运输企业现状
近年来，我国航空公司经营运行模式经历了：
20世纪90年代，在国家市场化改革全面推进的大潮中，民航系统完成了以民航管理局、航空公司和机场三者分立为主要内容的体制改革，这是基于人力资源管理的时代，此时航空运输企业通过加强人力资源管理，完全独立运行，保障航班运行安全；
2002年之后，民航完成了以航空运输企业联合重组和机场属地化为主要内容的新一轮体制改革。两轮体制改革对于航空企业来说，第一轮是政企分开，第二轮是航空企业优化重组。这是基于相互协助的时代，航空运输企业根据各自的基地优势，为其他航空公司提供一些辅助业务，比如航食、机务维修，情报资料共享等；
在即将来临的基于数据的时代，各航空公司通过对全部航空公司运行海量数据的收集、分析、整合，挖掘出商业价值，由辅助性业务协调上升到全机队全方位的协调，各航空运输企业既是竞争对手，更是互助的伙伴，共同为广大旅客出行提供优质的全方位服务。全球迎来大数据时代，数据成为越来越有用的资源，航空运输企业在开发利用大数据的市场上存在着巨大的发展前景。
三、大数据时代下航空公司统一运行的挑战
善于利用大数据的航空运输企业将会获得新的发展方向和动力。要收集和发挥大数据的潜力，仍有很多障碍和挑战需要去克服。航空运输企业在大数据时代将会迎来重大的机遇和契机，同时也面临着政策法律体系、大数据处理能力和公司商业秘密保护等方面的挑战。
（一）拥有大数据的挑战
根据民航局公报，2016年，全行业在册运输飞机平均日利用率为9.41小时，比上年 减少0.08小时。其中，大中型飞机平均日利用率为9.57小时，比上年减少0.09小时，小型飞机平均日利用率为6.64小时，比上年增加 0.06小时。 2016年，正班客座率平均为82.6%，比上年提高0.5个百分点。 2016年，正班载运率平均为72.7%，比上年提高0.5个百分点。由此可以看出，无论从平均日利用率，还是载运率还有较多的上升空间，这正是统一运行可以挖掘相应生产能力的依据。
在大数据时代下，航空公司的竞争已经成为基于安全和服务的竞争。安全和服务是航空运输企业生存之本。然而消费者并不会直接告诉航空运输企业其需求，航空运输企业必须去收集、分析、跟踪、掌握大量的航班运行数据。当今极速爆炸的信息量远远超越了大部分企业架构和基础设施的承载能力，其实时性要求也大大超越了现有的计算能力。
挖掘大数据的价值类似沙里淘金，由于大数据价值密度低的特性更加增添了数据收集工作的巨大性和繁重性。拥有大数据是利用大数据的前提条件，若不具备整合大数据收集和使用的能力，企业就很难提供真正个性化和精确的产品和服务推荐，而拥有大数据的企业则能在竞争中脱颖而出，不战而胜。对于中小型航空运输企业来说，拥有大数据的挑战将显得更加的突出和严峻。因此，面对此挑战，航空运输企业首先应该从思想上认识到大数据的价值，高度重视数据的收集工作。其次，企业需要重构其IT 架构，加大基础设施的承载能力，进一步加强信息化投资和建设，适应大数据时代的要求。
（二）处理大数据能力的挑战
2010 年12 月，美国的科学技术顾问委员会、信息技术顾问委员会向奥巴马和国会提交的《规划数字化未来》的专门报告中把数据收集和使用的工作提到了战略的高度。该报告的第一个挑战就是“数据”问题，即：“如何收集、保存、维护、管理、分析、共享正在呈指数级别增长的数据是我们必须面对的一个重要挑战”。据统计，82％的公司正受到处理海量信息的挑战，而且他们花很多时间对其进行研究，89％的公司因超负荷处理数据而失去机会。仅仅坐拥大数据并不够，对大数据的分析和挖掘能力已成为企业的核心竞争力。因此，建议航空运输企业着手部署“大数据战略”，引进和培养大数据相关人才，创建基于大数据的研发团队，从技术层面上解决大数据的困难和挑战，提高挖掘潜在价值的能力，从而有效地指导企业制订精确的行动纲领和采取高效的行动。
（三）对商业秘密保护的挑战
大数据时代，各航空公司拥有大量的消费者的行为数据，对大数据进行整合和分析，从而可以发现新的商机，创造新的价值。然而这些数据经常包含消费者的真实信息，开发航空公司统一运行，也必须要保护好公司的商业秘密，以及广大消费者的个人隐私。
四、大数据下航空公司统一运行的机遇
数据已经如一股“洪流”注入了世界经济，成为全球各个经济领域的重要组成部分。航空运输企业可以分析和使用的数据在爆炸式增长，通过对大数据的收集、整合、分析，企业可以及时调配航班，整合航班资源，减少不必要的浪费和损耗，提高公司运营效率。创造新的价值，带来大市场、大利润和大发展。所以对于航空运输企业来说，大数据时代蕴藏着巨大的商机。
（一）大数据有利于提升航空运输企业安全水平
通过航班统一运行调配，航空企业可以充分与其他航空公司进行合作，取消合并以及利用其他公司的机队、机组、维修等资源，避免航路运行等诸多风险，减少碳排放。
（二）大数据有利于个性化和精准的航班运行
随着电子商务的发展和对大数据的分析与研究，在信息指数性增长的同时，传统的航空公司运行模式在大数据时代下显得落伍了，个性化和精准的航班运行成为未来航空公司发展的新方向。大数据为航空运输企业应用提供了充足的养分和可持续发展的沃土。
（三）大数据在利用中为减少航班延误带来发展契机
随着空域、机场等资源的日益紧张，航空运输企业受天气、军方演练、流量控制等影响日益加剧，随着互联网、物联网等新兴IT 技术逐渐步入主流，大数据使得数据价值极大提高，无处不在的数据，可以大幅减少航班延误。比如在某基地机场，可以统一调配相关的运行资源，将各航空公司资源运用到极致。
据民航局2016年公报，2016年，全国客运航空公司共执行航班367.9万班次，其中正常 航班282.4万班次，平均航班正常率为76.76%。 2016年，主要航空公司共执行航班284.6万班次，其中正常航班217.8万班次，平均航班正常率为76.54%。2016年航班不正常原因分类统计航空公司原因为9.54%，天气原因为56.52%，是航班延误最重要的两大原因。归根到底，无论是航空公司还是天气原因，都是航空公司的运力有限、资源有限的原因导致的。极端长期恶劣的天气毕竟占少数，如果在可行的情况下，通过航空公司统一运行的调配，整合航班、机队、机组等资源，完全可以通过提高载运率的方式，大大地减少航班延误。
五、大数据处理下的航空公司统一运行
（一）大数据的航空公司统一运行架构
截至2016年底，我国民航全行业运输飞机期末在册架数2950架，比上年底增加300架。如果将这2950架飞机作为一个整体考虑，将全国59家航空公司的运行控制中心（AOC）进行优化整合，在民航局层面上建立一个统一协调机构，将会使我国的航空公司管理水平提高一个更新的层次。
（二）大数据处理模式试点方式
一是在重要的城市进行试点。2016年，年旅客吞吐量100万人次以上的运输机场77个，其中北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部境内机场旅客吞吐量的26.2%。正因为三大城市包括千万级别的城市占25个左右，以这三大城市为核心，其余千万级别城市为重点进行铺开试点，在这些机场进行航空公司运行统一调配。
二是在重要的运输航空公司进行试点。截至2016年底，我国共有运输航空公司59家，比上年底增加4家， 按不同所有制类别划分：国有控股公司44家，民营和民营控股公司15 家；全部运输航空公司中：全货运航空公司8家，中外合资航空公司11家，上市公司7家。其中，中航集团占各航空运输公司运输总周转量比重为27.2%，南航集团占25.3%，东航集团占20.5%，海航集团占14.8%，其他公司占12.2，上述四大集团公司占87.8%。如果先期将四大航空公司进行统一运行，将会极大地促进各航空公司资源整合，优胜劣汰，将一部分扰乱行业秩序的“鲶鱼”逐出市场。
六、建议与意见
（一）加强对航空公司统一运行的重视
与国外发达国家相比，我国航空运输企业对统一运行的重视力度不够，很多航空运输企业的创新意识淡薄，再加上大数据应用在我国的不成熟，缺少相应的法律支持，这些原因致使我国的航空公司统一运行发展存在一定的障碍。
（二）寻找数据挖掘的方向
统一运行从表面上是整合优势资源，但在深层次中，是我国民航安全监管体系、航空公司安全管理、服务水平的全面清洗，是一次重大的创新。正是为了顺应目前大数据的趋势，利用现行的科技优势，才具备实现的可能性和空间。数据挖掘的方向必将是全方位和深层次的，不能一蹴而就，但一定是以后的发展趋势。
（三）建立健全航空公司统一运行法规体系
由于开展航空公司统一运行有成本低、管理方便等优势，所以很多航空公司怀有激情，又存在胆怯，顾虑重重。目前，只靠低水平的竞争很难拉开航空公司与其他交通工具的差距，高铁的迅猛发展，其安全性和正点率必将占领巨大的航空优势市场。航空运输企业只有顺势而为，提高安全管理水平，提高正点率，企业的综合竞争力才能得到提高。因此，建立健全统一运行法规体系，不仅可以方便广大的消费者，而且还可以促进航空运输企业的发展。
根据上述情况，作为试点单位，与国航、南航、东航三大航空央企存在股权关系的航空运输企业的安全监管，既要服从民航局的行业管理，也要遵从其内部制定的安全管理制度，这样齐抓共管对民航安全大局的保障非常有利。国家应从法律层面上对《安全生产法》和《民用航空法》以及相关的规章进行修订，明确责任。
（四）妥善处理商业秘密和个人隐私
针对隐私保护方面的问题，建议航空运输企业和国家从以下三方面着手：（1）航空运输企业应该恪守行业道德，不能将消费者的个人信息进行交易和泄露。（2）企业应该从技术层面上采用先进的隐私保护技术进一步加强用户的隐私保护，解决由于过度开发或者深度营销可能造成的用户隐私侵犯等等问题。（3）随着大数据应用的发展，隐私保护的问题和概念在不断地发展，因此国家应该制定与之相应的隐私保护的法律和法规，确实保护公民的隐私权。
七、结语
现在，数据的重要性已经提升到竞争性要素的高度。众所周知，信息时代的竞争，不是劳动生产率的竞争，而是知识生产率的竞争。可以预见，基于知识的竞争，将集中表现为基于数据的竞争。而这种数据竞争，将成为经济发展的必然。面对高铁、高速公路等这些新兴交通体系的不断完善，也即将跨入一个数据兴则企业兴、数据强则企业强的竞争时代。大数据将成为航空运输企业的新武器，谁拥有大数据和对大数据的强大处理能力，谁就有制胜的砝码，并将最终赢得市场。虽然如今大数据下的统一运行模式仍处于探索和应用的初级阶段，但随着大数据的不断发展，未来的统一运行将会成为发展的一个重要平台。
民航局推进的“统一运行”是贯彻党中央十八届三中、四中全会及十九大精神，深化民航安全管理制度改革的重要举措，稳妥与安全是前提，释放市场活力、增加企业竞争力和效益是目的。既然是深化的改革，就不会有先前经验可借鉴。为此，负责具体推进此项工作的局方监管部门和准备加入“统一运行”的航空运输企业，都应充分做好准备，周全考虑，稳步推进。
