当前，航班正常性是满足人民群众航空出行需要的头等要事，是民航服务形象的体现。机场地面运行保障是确保航班正常性的重要环节。冯正霖局长在2018年民航工作会上强调，“要以航班正常为抓手，在运行总量、运行标准、运行管理上精准发力，推动行业提质增效。”机场地面运行保障要以现场运行为核心，在实际基础上，从资源管理与调度方面精准发力，为航班正常率提升作出贡献。本文尝试从提升机场早始发航班正常率入手，探讨远机位摆渡车保障部署策略与实现途径。 

一、远机位摆渡车保障基本流程和作业时间测算 

鉴于民航局对航班正常性工作重视程度前所未有，机场亦采取积极措施确保正常或提前完成地面服务保障工作，主要包括早始发航班提前登机、按时关闭登机口、增强设施设备保障能力等。 

以目前国内航空公司主流机型B737系列和A320系列飞机为例，其地面远机位保障的主要作业内容如下： 

①调度开始，②摆渡车就位，③组织旅客登机，④地面摆渡，⑤旅客下车，⑥摆渡车返程，⑦旅客上机，⑧飞机关舱，⑨除冰或起飞。 

此项作业具有单向性，流程简单，所需时间基本固定。B737系列和A320系列主流飞机旅客数量几乎全部保持在100人以上，限于摆渡车承载人数，因此②③④⑤⑥⑦环节在保障过程中需要重复操作，直到保障作业完成。 

当前，航班正常性工作是机场运行发展的头等大事。考虑旅客数量和地面摆渡时间，一般情况下，航班关舱时间等于计划起飞时间时，飞机申请放行和地面滑行将占用部分时间，极大可能会造成航班延误。因此，航班关闭舱门必须提前。加之需要提前15分钟关闭登机口，这必然要求压缩登机口关闭后旅客上机时间，即此时未上机旅客越少越好。有的机场会采用发送第3辆摆渡车的方式解决。鉴此，远机位摆渡车保障作业关键因素是摆渡车发车频次，关键时间点是航班关舱门时间。其基本保障流程如下： 

虚线部分表示至保障结束时的虚流程，不占用整体保障时间。从上我们可以发现，最后一辆摆渡车作业时间具有决定性，必须争分夺秒抓好，航班正常性才有保证 

以石家庄机场远机位摆渡车保障为例，早始发航班一般在航班起飞前40分钟开始登机、前15分钟关闭登机口，争取提前8分钟完成保障工作关闭飞机舱门。为最大利用摆渡车资源，争取第一辆摆渡车返程后能够完成第三车次摆渡任务。据此，我们可以测算出各环节作业时间和最晚起始时间和最晚结束时间。 

二、远机位摆渡车保障优化策略和原则 

远机位摆渡车保障是在规定的保障时间段内，有序完成各个保障作业内容，时间窗口具有强限制性。其优化目标是各个环节的保障时间。从远机位摆渡车保障基本流程看，第3车次摆渡车发车时间（即关闭登机口时间）和飞机关舱时间，这两个时间节点是刚性的，是确保航班正常的关键时间节点。优化摆渡车保障就是要优化这两个节点之前的流程，尽可能压缩保障过程时间。 

（一）调度时间优化。在一个航班波中，高峰小时航班架次越多，安排摆渡车的调度时间可能会越长。特别是在摆渡车紧张时段，可能造成调度保障不及时或保障延迟。调度时间优化需要建立一个科学调度的方法和信息系统，实现摆渡车保障预先部署和实时调整，确保远机位保障工作正确有序。 

（二）摆渡车就位时间优化。一般情况下，后续摆渡车要求在前车驶离后2分钟内就位。从上述流程看，保障一架飞机的摆渡车就位时间共计6分钟，占全部保障时间的15%。就位时间优化一方面按照调度预部署提前到位，另一方面将返程时间和就位时间合并，在保障过程中直接就位。 

（三）组织旅客登机时间优化。组织旅客登机分三个阶段，第一阶段旅客基本在登机口候机，重点是加快登机速度，保证摆渡车尽快满载发车。第二阶段部分旅客尚未到达登机口，重点是地面服务人员加强登机催促广播或寻找提醒，尽可能多摆渡未登机旅客。第三阶段晚到旅客基本保持在10人以内，重点是做好旅客预减工作，确保登机口准时关闭。此环节优化需要缩短前两次登机时间，尽量减少摆渡车占用时间，确保摆渡车做好第三车次摆渡作业。 

（四）地面摆渡和返程时间优化。远机位摆渡地面运输路线是固定的，决定了摆渡和返程时间固定。此环节优化需要做好摆渡车机坪行驶路线规划，必要时要重新规划线路。如增加机坪调头点、调整绕行作业路线等减少地面行驶路程，从而缩短保障时间。 

旅客下车、上机过程及飞机关舱环节和摆渡车无关，不再赘述。我们可以看到，远机位摆渡车保障优化需要坚持了三个原则：一是保障过程实时调整。摆渡车发车频次、使用数量要按实际运行情况进行符合性调整。组织旅客登机顺利与否决定摆渡车占用时间，有可能影响后续航班的登机保障。所有环节发生的意外都可能影响保障过程顺利完成，因此必须能实时调整摆渡车保障过程。二是摆渡车充分利用。机场摆渡车配置是有限的，提高运行效率就要深挖潜力，充分利用摆渡车的位置信息、运行状态和空闲时间，保证车辆价值利用最大化。三是运行要素科学规划。远机位摆渡车保障质量和效率决定因素不仅仅是摆渡车自身，还要科学规划各个环节的基础保障条件，打造远机位摆渡车运行保障的优质环境。这也是利用调度信息系统需要达成的工作目标。 

三、远机位摆渡车保障优化策略实现途径 

实现冯正霖局长强调的运行总量与保障能力协调，综合评估机场保障能力的重要方面就是设施设备保障能力。结合远机位保障优化三个原则，摆渡车保障能力的评估、预测、提升需要增强运行管理能力，实现途径是建设摆渡车调度信息系统。 

（一）摆渡车调度信息系统基本前提 

1.航班数据实时动态更新。 

2.系统初始化时摆渡车正常、停在停车位，航班信息和旅客信息为空。 

3.旅客信息为数量。 

4.摆渡车数量资源充分，司机随车充分。实际运行时，摆渡车和司机数量可选，按实际数量开展保障作业。 

5.摆渡车服务规则是先到先服务，按时间顺序排列。 

6.摆渡车匀速行驶，路线固定。 

7.摆渡车完成当前任务后按系统指令开展后续工作，没有任务时预停在登机口。 

（二）摆渡车调度信息系统基本对象 

1.资源类对象，包括摆渡车数量、司机数量。司机数量一般与摆渡车数量相等，1人1车。摆渡车状态为使用、空闲，其中使用状态是上下客和行驶时，空闲状态是空载行驶和等待时。 

2.设施类对象，包括登机口、机位、行车路线。登机口和机位确定后可确定行车路线和保障时间，需要及时刷新调度安排。 

3.约束类对象，包括旅客人数、机型。旅客人数和机型可作为摆渡车数量分配参考，方便系统预排作业计划。 

4.节点类对象，包括摆渡车最后发车时间、关舱门时间。两个时间节点由系统根据航班起飞时间计算生成，是调度安排的关键依据。 

（三）摆渡车调度信息系统基本流程 

1.系统读取航班计划动态表，进行初始化。按计划起飞时间，逆序倒推出关舱时间、摆渡车最晚发车时间、摆渡车最早发车时间，并生成远机位摆渡车保障调度计划表。系统每天自动创建3张数据表，即摆渡车资源表、航班动态表和调度信息表。其中，航班信息表数据来自航班动态接口，每2分钟请求并刷新一次。 

2.按照机型进行摆渡车保障作业预排。100座以下飞机预排摆渡车2车次，100座—200座预排摆渡车3车次，每增加100座就增加1车次。保障过程中，调度可根据实际登机人数手工修改摆渡车发车频次。 

3.调度发布登机保障指令后，摆渡车就位。上下客和地面摆渡时间，摆渡车为使用状态，不再接收任务。下客完成后，摆渡车定义为空闲状态，接受任务指派，并按要求到达指定位置。每个环节完成后，系统自动刷新更新调度计划表。 

4.系统预排和保障过程中，如出现摆渡车资源不足，系统弹出警告提示。调度可手工调整安排计划，亦可由系统监视摆渡车状态，发现空闲状态摆渡车则自动安排任务。 

5.系统自动记录各环节保障信息，包括航班信息、正常保障时间节点、服务是否延误信息及其延误时间、车辆使用统计等。可导出保障信息分类统计表，为优化流程提供数据支持。 

6.系统采用B/S架构，使用界面由浏览器展示，后台业务逻辑处理使用PHP语言编写，定时刷新及初始化使用Linux Shell脚本完成。 

（四）摆渡车调度信息系统成效验证 

假设机场早始发航班高峰小时保障10架次。按《民用运输机场航班保障专用设备配置指南（试行）》（2015年11月9日下发）关于摆渡车配置数量测算，标准配置下需摆渡车17辆。算法如下： 

是保障的远机位高峰小时10架次。  指某一机型航班占全部保障机型的比例，此处取全部为C类飞机100%。  指C类飞机摆渡车数量，此处为2。           

分别是调度时间、提前到位时间和作业时间，分别是1分钟、2分钟和40分钟（上文基本流程时间）。  为摆渡车维保系数取1.1，等于1+维保设备数量/设备总数量。 

在调度信息系统内，我们将模拟的10个航班计划起飞时间设为间隔5－15分钟的随机数，验证10次不同数量摆渡车的保障效果。 

从表2看到，使用调度系统后，9辆摆渡车基本可以完成保障任务，不及时时间控制在1分钟之内。10辆摆渡车则能很顺利完成保障任务。 

（五）摆渡车调度信息系统扩展 

1.车辆定位及地图模块。可实时向调度系统报告车辆位置和保障时间，便于及时安排摆渡车下个工作任务。可记录车辆运行轨迹，便于查找调整行车路线，综合地面运输保障时间。 

2.身份识别模块。摆渡车司机上车后刷身份识别卡，一方面便于寻找摆渡车工作状态，由系统自动将车辆列入可使用资源库，另一方面便于统计车辆利用率，保证最大化利用。 

3.调度系统终端。在摆渡车内安装调度系统终端，利用无线网络技术与调度系统互联。摆渡车司机可在交互界面实时报告保障环节节点和车辆状态，进一步增强系统调度的时效和效率。 

具体系统设计如下图： 

四、结论 

本文对早始发航班远机位摆渡车保障工作流程进行了分析，并在航班正常性要求下明确了保障时间节点，提出了远机位摆渡车调度信息系统的建设方案及系统扩展，可实现易操作，能够达到节省设备、节省人力、提升效率的目标。 

1.远机位摆渡车调度信息系统可以替代目前人工排班的方式，并且利用航班动态实时更新保障信息，具有很强的预见性和准确性，可以更加及时有效地做好远机位航班保障，提高航班正常率。 

2.系统建设可分阶段进行，前期可快速建设摆渡车调度系统核心功能，并与航班动态系统对接，实现远机位摆渡车保障预排和实时调度。后期，再实现车辆定位与时间信息反馈、身份识别等功能，进一步增强系统的准确度。 

3.系统可实现保障信息数据统计与分析，为优化流程提供了支持，实现摆渡车使用数量最少、行车路线最短、时间管控最准等目标。 

4.本文仅探讨了一种机坪保障车辆，对于其他特种车辆也具有借鉴意义，完全可以将此延伸到航班特种车辆保障调度领域，通过关键路径分析和作业时间管控，节省航班保障作业的整体时间。 （于 滨 河北机场管理集团有限公司）