摘要：在短短一个月的时间里美国联邦快递公司先后爆出将华为公司的包裹转运美国和拒运华为手机的消息，这使我们认识到在我国与美国的贸易摩擦长期化后，美国的民航物流业也不可能完全置身事外。而中国民航在经历了改革开放四十年的快速发展后，目前虽已然在规模上稳居世界第二，但无法否认的是我国的航空物流保障能力还存在相当大的短板，如果不能迅速改善，很可能会拖累中国制造走向世界的步伐。 

一、引言 

在美国政府全力打压华为之际，又先后爆出美国联邦快递公司将华为公司的包裹转运美国和拒运华为手机的消息，从中可以看出中美贸易摩擦的实质是争夺经济全球化新秩序的制定权和全球化经济的主导权^【1】，所以美国政府无所不用其极地打压我国的高科技企业。这一方面给我国的科技企业造成了一定程度的困扰，另外一方面也暴露出我们民航物流业还存在着致命的短板，也就是我们助力中国制造走向世界的航空物流还只是一双柔弱的翅膀。  

二、航空物流发展面临的问题 

根据2016年的统计数据，当年全球航空货物运输量虽然还不到全球贸易货物总运输量的1%，但是所运输货物的价值却高达全球贸易额总值的35%，从中可以看出高价值货物在国际贸易中往往倾向选择航空运输作为主要物流运输方式。而我国在经历了改革开放四十年的快速发展后，尤其是在与美国发生贸易摩擦后，经济发展的模式面临着巨大的变革压力。也就是要彻底摆脱过去粗放的发展模式，而转向创新发展。对外贸易也会尽量减少对欧美国家的依赖，而更多开拓一带一路沿线国家的市场。可以预见的是将来我国的出口产品中高技术含量的产品比重会逐步提高，而且贸易往来的国家也会越来越多，这就对我国的航空物流提出了更高的要求。很难想象我国高科技企业的产品在世界各地的运输完全依赖竞争对手的航空物流企业会有什么后果，这次美国联邦快递公司的事件事实上已经给了我们答案。中国高科技企业在走向世界的道路上一定离不开中国民航坚强的翅膀，但现在看来我国民航物流企业还难以担负起此项重任。 

（一）理念落后 

我国民航物流企业对于货物运输的认识长期停留在简单的城市机场间的航空运输及相关的地面装卸、搬运上，在生产企业的需求已经从单纯的运输服务转向更全面的覆盖全供应链的物流服务和解决方案之际, 航空运输企业仅能提供其中的机场到机场的货物位移服务，无法满足高科技企业的现实需求。由于航空物流企业的物流理念已经与先进制造业的现实需求产生了较大的脱节，因此基本被排除在先进制造企业的供应链的服务商之外，往往只能依靠低价竞争策略，争得一些低端货物的运输，或者仅能从高端物流供应商处偶尔获取一些残羹冷炙，这使得我国民航物流的运输保障能力进一步被弱化。 

（二）运力不足 

中国民航的主要盈利来源于客运收人，货运业务长期以来被视为副业所以在投入上也无法摆脱以客为主的思想，这从我国的机队结构就能看出，我国的民航机队超过百分之八十是载货能力十分有限的窄体机。2018年全民航在册全货机仅160架^【2】，而类似联邦快递和UPS这样的世界领先的民航物流企业自有货机往往就超过600架，与此对照的是国内最大的快递企业顺丰快递公司的自有货机仅是上述巨头的十分之一，运力差距十分悬殊。 

（三）国际配送能力弱 

与运力的差距相比，更加悬殊的差距是在境外配送网络的建设上，国内最大的快递企业顺丰快递公司拥有超过40万名员工,虽然员工人数与美国联邦快递公司的雇员相差无几，但顺丰快递公司主要的配送网络集中分布在中国大陆，在境外的配送网络与网络遍布世界220多个国家和地区的老牌快递企业相提比几乎是一片空白。这严重制约了我国民航物流企业在国际市场上的竞争能力，也使得我国企业在国际运输上不得不借助类似美国联邦快递公司这类国际航空物流企业。 

（四）自动化程度低 

中国航空物流企业在新技术应用方面的投资也相对较少，大量的操作还是依赖人工完成，工作的效率和完成质量已经很难满足高价值产品的运输保障的多样化要求。航空运输的操作环节又很多，运输的时限和质量要求也越来越苛刻。而与此对应的是由于长期缺乏专业人才和技术的支持，导致了民航物流极度缺乏自动化的装备，这严重制约了民航物流运输效率和运输质量的提高，并形成了恶性循环。 

三、以共享模式增强航空物流竞争力的方案探讨 

 与世界航空物流巨头几乎能参与整个物流过程不同，我国民航物流企业的揽货与配送环节大多是由航空货运代理人承担，货站业务只有少数是航空公司自营，大部分由机场运营，航空公司则主要负责完成货物的空中运输，这导致我国航空物流在目前的运作过程中往往需要多次衔接和协调，其效率大打折扣。而且由于航空公司无法参与整个航空物流的运作过程，难以对整个运输过程进行有效的质量控制，这又使得我国航空物流的运输质量难以满足高科技企业的运输需求。而要改变这一状况，可以参照欧美模式，形成类似联邦快递和UPS这样的巨无霸航空物流企业，但这在短期内显然是无法实现的。而另外一种现阶段可行的解决方案就是借助共享模式来解决这一难题，共享经济是以互联网为媒介，通过整合各类资源，提高供需双方资源优化配置效率的一种新经济形态^【3】，十分适合当前我国航空物流运输过程中多环节、多地域、多参与者的运行模式。 

（一）共享平台的作用 

航空运输企业的运输过程与其他生产企业存在很大的差异，其一是从业人员众多，一家航空运输企业少则数百人，多则数十万人之众。其二是人员分散，作业场所可能成百上千，不像生产厂家可以集中在一个车间里作业而方便管理。其三是环节多，整个航空物流服务链包括揽货、地面运输、仓储、机坪操作、航线运输、配送等多个环节。其四是法规限制多，在运输过程中需要满足一系列政府法规的要求，需要得到一些专业机构的支持。所以几乎没有国内的航空运输企业能够不借助代理企业，而独自完成全过程的运输保障服务的。然而按目前国内航空物流企业的运作模式，想要把分布在不同地区乃至不同国家的员工甚至不是同一公司的员工组织起来高质量地完成运输任务，依靠传统的企业管理架构和信息传递模式已经力不从心，必须要借助计算机网络建立先进的管理平台来整合航空物流服务链各环节的功能，从而摆脱国内航空物流由于信息传递滞后所造成的航空物流服务功能单一和低效的困境。但整合诸多功能的管理平台投资十分巨大，单一企业很难独自承担。虽已有企业进行了尝试，但效果并不理想，这一方面是因为国内航空运输机队的规模与欧美航空物流巨头相比本来就相去甚远，各运输企业还想自立山头各搞一套，这就使得本就不强的运力更为分散了，也使得单一的运输企业很难满足生产企业广泛的运输需求。更何况物流过程不仅涉及运输过程，还涉及政府的监管过程和合规管理，整合这些功能就更不是企业层面力所能及的了。因此可以考虑由政府牵头，行业协会组织，企业参与，共同打造航空物流通用管理平台并实现共享，而航空物流各环节的服务商可以共享平台的信息和功能，并提供各自专业的服务或设备供其他服务商共享，把有限的资源通过共享平台拧成一股绳，共同完成全物流过程的高效保障服务。这样一来不仅有助于改变以往航空物流服务链容易出现的断裂现象^【4】，而且能够真正意义上实现一站式的服务，并可以借此改变航空物流的生态，使目前复杂的管理架构得以简化，降低管理成本，提高运行效率。 

（二）提升运力及设备的高效利用 

1.有助于提升运力及设备的利用率 

通过共享管理平台可以实现统一揽货，并可以通过共享运力优选运输方案，实现航空运力的高效利用。而且以前不同公司自备的航空集装箱、机坪运输及装卸设备也可以通过平台实现共享，这一方面可以通过集中采购降低成本，另一方面还可以优化每一个工作场所的设备配备数量，从而提高设备利用率。 

2.有助于利用有限资源 

目前在航空运输过程中，机场货站的操作是不可或缺的一环，而各大航空运输企业为提高操作的自主性往往希望在主要基地自建货站，但现实是适合建造货站的机场空侧土地是非常稀缺的，不可能让每个航空物流企业都有机会自建货站。并且一个机场同时存在多个货站的操作模式，事实上分散了货站的处理货量，低强度的处理货量又使货站缺乏借助应用新技术提高操作效率的动力。而通过平台共享的方式实现货站共享，可以有效解决这一问题，使得货站的规划可以更加合理，运行效率也比较容易达到最佳状态。 

3.有助于提升先进技术的应用 

通过共享平台能使各运输环节高度协调而发挥出最佳效能提高各环节处理货量的强度，而高强度的物流又会提高对先进技术应用的需求，并会使物流操作过程发生革命性的变革。目前货物的运输量分散在多个民航物流运输企业，单个企业或部分环节的货物处理强度维持在一个较低的水平，比如当前货物分拣操作还主要依靠人工分拣操作，分拣效率低，差错率高，极大地制约了航空物流效率和质量的提升。而要改善这一状况就必须要借助共享平台将货源集中起来，不断提高各环节货物处理的强度，增加企业采用新技术来提高工作效率和质量的动力。诸如ＲFID技术和基于机器视觉的自动识别技术的应用一旦成熟^【5】，货物自动分拣就迎刃而解，智能的自动化立体仓库技术基本就能水到渠成^【6】，而如果进一步借助卫星定位技术我们就有希望实现整个运输过程的可视化。这对提高物流管理水平乃至政府部门对物流的合规管理都将是革命性的进步，也必将极大地增强国内航空物流企业的竞争能力。 

四、结语 

中美贸易摩擦使我们看清一个事实，这就是民族的复兴决不可能坐等而来。值得庆幸的是我们还有类似华为这样的企业在砥砺前行，正因如此，我们坚信中国制造一定会在国际竞争中赢得一席之地。但中国制造再强大，在参与国际市场的竞争中也不能没有一双坚强翅膀的支持，在民族复兴的道路上我们民航有义不容辞的责任为中国制造插上强有力的翅膀，伴随中国制造走向世界。 

参考文献 

［1］王晋斌，贸易战 “ 十 条 ”, 看 清 特 朗 普 的 真 实 意 图 [J]. 安 徽 大 学 学 报 2018,42(5):145-154. 

［2］2018年民航行业发展统计公报 

［3］孙即才，共享经济在中国的发展现状、存在问题和政策建议［J］ 经济研究，2018 年第 5 期 

［4］王凌峰,陈玉平,“一带一路”背景下中国空运物流信息化发展战略分析［J］关联产业，2019.4 

［5］王 香，无线射频识别技术在物流配送跟踪中的应用[J].流通经济2017. 8 

［6］杨 欢等: 自动化立体仓库中货物自动识别技术［J］江 西 科 学 2019 年第 2 期