谈无线电通话英语作为通用语的理解
摘要：无线电通话英语（RT）是飞行员和管制员之间通过无线电进行直接的空地交流或遵守指令以有效并安全完成飞行计划的航空环境中关键的一部分。改进无线电通话的有效性应该在全球范围内推广，因此英语作为母语或非母语的讲话人都负有此责任。无线电通话英语被认为是一种通用语，换句话说，它是一种普遍应用于航空领域的工作语言，对航空安全起到了非常重要的作用。本文阐述了无线电通话英语的基本含义，进而探讨了其作为通用语的理由。该论文的研究目的是强调航空安全中的语言因素以及加强语言使用人情景意识的重要性。
关键词：RT；通用语；情景意识；航空安全
一、简介
无线电通话英语主要使用于飞行员和空中交通管制员之间，被认为是航空通信语境中的特殊的民航专业英语。不恰当的无线电陆空通话可能导致航空事故和事故征候的发生，这是国际上许多研究结果所达成的共识。[1] 国际民航组织（简称ICAO）通过发布《国际民航组织语言熟练程度手册》（Doc 9835 AN/453, 2004, 2010）对航空领域所使用的语言进行了规定，即执行国际航线飞行和运行的飞行员和空中交通管制员必须具备英语能力4级（工作级）或以上的水平。实际上，无线电通话是一种工作语言，换句话说是一种通用语。本篇论文中，详细说明了无线电通话的定义，从航空安全的角度出发探讨了把无线电通话英语作为通用语理解的意义，重点阐述了提高语言使用人情景意识的重要性。
二、语言熟练程度与ICAO强调的安全性之间的关系
国际民航组织持续不断地尝试实现全球范围内更加安全、更加有效的航空运输，因此该组织不断地在民航安全方面制定相关标准和建议措施。在航空运行的大环境中，安全专家们持续不断地探究提升航空安全性的方法来降低已经很低的航空事故发生率[1]。来自ICAO“事故/事故征候数据报告系统”（ADREP）数据库的数据、美国国家运输和安全委员会的“航空安全报告系统”（ASRS）的报告、英国“强制性事件报告系统”（MORS）以及“保密的人为因素事故报告程序”（CHIRP）等研究都证实了语言在事故和事故征候中的重要作用。ICAO“事故/事故征候数据报告系统” （ADREP）中引用了“语言障碍”是许多致命和非致命航空事故中的重要因素[2]。
三、无线电通话英语的定义
根据国际民航组织9835号文件，无线电通话英语包括标准术语和通用或简明英语。标准术语指无线电通话中简化的、需要严格遵守的、按标准制定并使用的语言；而通用英语指标准术语无法提供的语境中所使用的语言[1]。当使用通用英语时，要求飞行员和空中交通管制员尽可能多地简化他们的语言，避免使用含糊不清、造成歧义的语言[1]。标准术语是发生在飞行员和管制员之间通信的核心语言，同时，当标准术语不足、无法涵盖的语境中要使用通用或简明英语完成空地通话。这种无线电通话几乎完全用于空地通话，即实施整个飞行的各个阶段中空中交通管制员对飞行员进行指挥和控制，包括发出指令、报告、询问、请求和回应等。通信的重点是飞机的起飞和降落、飞行导航等，所使用的通信频道是通过无线电进行通话的[3]。
四、英语作为一种通用语言
今天，英语已作为全球性的语言发挥着重要作用。世界上大多数说英语的人都是在多语言和多文化背景下使用英语的。在专业领域，英语也被广泛使用，例如，在航空业，特别是在飞行员和空中交通管制员之间的无线电通话，ICAO规定统一使用英语完成。在这种情况下，完成与飞行运行有关的任务完全取决于该领域专家们之间的口头交流。因此，在这种情况下使用的语言被视为通用语言或工作语言。英语是第一语言，在世界各地被广泛使用。研究估计英语使用于全球大约60个国家，全球把英语作为第二语言或外语的英语讲话者比第一语言的英语讲话者还要多。大多数情况下使用英语的语境发生在英语作为第二语言或外语的英语讲话者之间。在21世纪初，非英语母语的使用者与英语母语的使用者的比例约为3:1[4] [5]。
根据ICAO 9835号文件（2010），在航空通信语境中，不宜使用第一语言或“母语”作为通信的模本语言。大多数英语语言使用者不会与以英语为母语的人交流，而是与另一个以英语为第二语言的人交流，并且很少有成年语言学习者能达到所谓的“像母语一样”的发音。因此，我们现在看到英语作为一种国际语言或通用语的出现，它制定了自己的熟练程度标准，以确保不同熟练程度的多文化使用者之间的相互理解。这种演变特别适用于航空无线电通信的语言能力要求[1]。詹金斯（Jenkins 2000年）也认为“母语式”的发音不仅不太可能，而且没必要[6]。研究还指出，讲话者，尤其是高水平的讲话者，有必要把讲话重点放在讲话技巧的运用和调节上，这是一个自然的过程，使说话习惯适应上下文的语境限制和听者的感知能力，让听者明白说话人的含义[1]。
五、英语在航空领域作为通用语的分析
（一）英语作为通用语言
根据ICAO统计，英语在60个成员国中被用作第一语言或国家语言，在许多其他国家，英语被视为重要的第二语言；此外，在世界上还有许多把英语作为第二语言或外语的讲英语者。通常，当飞行员或空中交通管制员使用无线电通话语言进行通信时，很可能他正在与英语作为第二语言而不是英语作为母语的人的通信。因此，ICAO建议以英语为母语的语言使用者和其他专家级的英语使用者可以获得改善跨文化交流的策略[1]。这表明，在航空语境中，英语实际上是一种通用语言，以英语为母语的飞行员和空中交通管制员有责任加强他们的语言意识，以获得国际航空通信安全；同时，说其他语言的人应该把注意力放在有助于更好理解的策略上。
（二） 无线电通话中说话人语言困难的感知
讲母语的人有显著的语言习得感知力，这一点不同于非母语的讲话人，而其他语言的讲话人在多语言环境中与母语者交流时常会遇到语言问题。专业语境中，例如在无线电通话语境中，像出现不准确等语言问题则无法完全避免，这可能会给航空安全带来严重后果。
研究表明，非母语飞行员和空中交通管制员在与母语人士交流时经常遇到问题，最常见的问题是口音的多样性，理解不同的口音可能是飞行员和空中交通管制员在无线电通信中面临的最大挑战。金姆（Kim 2015）指出，这些母语者有时会遇到非母语者类似的问题。航空通信工作中遇到的沟通问题或困难表明，母语者和非母语者都应该意识到无线电通信语言的不清晰性或模糊性，从而提高空地通话的沟通效率。不过，道格拉斯（Douglas 2014）认为在无线电通话这种跨文化交际背景下，以英语为母语的人的语言意识或使用英语的适应能力不被评估[7]。因此，以英语为母语的人应该提高语言意识，承担起解决语言问题的责任，这才是至关重要的。
另外一个困难是在无线电通话中使用简明或通用英语。根据ICAO要求，通用语言可以被描述为一种自发的、创造性的语言，可以在特定的航空通信领域中使用的无代码的语言。然而，有必要明确指出，在这样的语境中，通用语言不能简单地被看作是日常语言中使用的普通英语，相反，通用语言与无线电通话一样具有清晰、精确和简洁的语言特点。因此，飞行员和空中交通管制员都应该充分意识到这一语言特征的挑战，并准备好与航空领域及航空领域以外的话题相关的词汇。此外，说话者应该注意语言的句法结构，找到语言使用的规律，避免通信中的错误理解，从而实现成功的无线电通信。
（三）无线电通话作为一种通用语
在2009年，金姆和埃尔德（Kim和Elder）指出，作为通用语言的英语可能比作为第二语言的英语能更好地解释无线电通话英语。他们建议“既然英语---是普遍使用的语言---把航空英语看作是通用语言比把它看作是有限制性的、专门用途的代码更有帮助” [8]。麦克纳马拉（McNamara2012）呼吁重新考虑将航空英语作为通用语[9]。道格拉斯（Douglas2014）也指出ICAO语言熟练水平要求实际上是假设英语作为一种通用语言。
基于上述我们的讨论，首先，应该认识到对话者可能存在的语言困难。其次，如果飞行员和空中交通管制员能够运用一些策略来克服文化障碍，避免误解，那将会更加有效。第三，建议无线电通话英语的培训和评估应该强调英语作为一种通用语言的观点，这可能是解决航空环境下沟通障碍问题的合理途径。培训应该包括标准术语和通用语言，标准术语是无线电通话中的关键要素，有效和高效的交流在很大程度上取决于标准术语的使用，因此，必须进行旨在提高说话人语言熟练程度为目标的培训。此外，当标准术语的措辞不够时，需要使用通用或简明英语来完成空地通话。然而，在一段通话陈述中信息太多而没有重点时可能导致注意力分散 [10]。如在无线电通信中，飞行员使用复合句会增加管制员的工作量，并有可能导致通信错误。因此，过度使用简明通用语言有时也会成为一个问题。因此，飞行员和管制员最好使用简短、清晰、简化的语言来表达他想要传达的关键信息。最重要的是，使用无线电通话语言作为通用语可以增强语言使用人的情景意识。建议将无线电通话视作完成飞行任务的工具，而不是在特定领域中使用的特定语言。把重点放在通信的内容上，而不仅仅是在语言的特点上，将有利于提高飞行员和管制员的情景意识。
六、结论
本研究分析了无线电通话由标准术语和简明通用语构成，分析了讲话人在无线电通话交流中对语言难度的感知，从而阐述了即使无线电通话具备专门用途语言的特点，但把它看作是一种通用语言而不是一种带有限制性代码的特殊语言会更有帮助。无论英语母语还是非母语的飞行员和空中交通管制员，都应将无线电通话视为工作语言，即一种通用语言，以提高语言熟练程度和情景意识，保持航空通信的成功和飞行安全。
参考文献
[1] 《ICAO语言熟练程度实施手册》DOC. 9835 International Civil Aviation Organization, pp. vii, 1-2, Chapter2, Chapter 3, 2010.
[2] http://www.icao.int/safety/lpr/Documents/A38.8.pdf A38-8: Proficiency in the English
language used for radiotelephony communications. 2009.
[3] Alderson, J. C. Air safety, language assessment policy, and policy implementation:
the case of aviation English. Annual Review of Applied Linguistics. 2009, 29: 168-187.
[4] Graddol, D. “The Future of English?” The British Council. 1997.
[5] Graddol, D. “English Next.” The British Council. 2006.
[6] Jenkins, J. The Phonology of English as an International Language. Oxford: Oxford
University Press, 2000.
[7] Douglas, D. Nobody seems to speak English here today: Enhancing assessment and
training in aviation English. Iranian Journal of Language Teaching Research, 2014,
2(2):1-12
[8] Kim, H. & Elder, C. Understanding aviation English as a lingua franca: Perceptions
of Korean aviation personnel. Australian Review of Applied Linguistics, 2009, 32(3),
23.1-23.17.
[9] McNamara, T. At last: Assessment and English as a lingua franca. Plenary talk at 5th
International Conference of English as a Lingua Franca, 24 May, 2012, Istanbul.
[10] Dai. L. The Issue of Plain English in ICAO Language Proficiency Requirements.
ISGBM-IB 2018, 92:8-12, International Conference Paris, France.
