摘要：本文首先分析了目前国内外航空物流发展的新趋势，并从机场建设、航空公司、货代企业、行业模式、无人机技术等方面归纳了当前航空物流发展的新特征，在此基础上从摸清企业需求、机场与企业协同发展、货站设计、智慧机场建设要重视智慧物流需求等方面针对机场建设提出了相应的建议。 

改革开放以来，我国经过持续高速发展，已成为全球第二大经济体和第一大贸易国，我国航空货邮周转量虽然长期位居全球第二，但航空货邮周转量仅是美国同期的一半。当前是我国全面深化改革、转变经济增长方式、优化经济结构的关键时期，如何在物流业发展新的形势和趋势下，以高质量发展为引领提高航空物流对社会发展的贡献，是值得民航思索的一个重要问题。本文在总结国内外航空物流发展的新趋势的基础上，归纳了国内航空物流发展的新特征，针对机场这一发展航空物流的重要资源，提出了今后机场规划、建设和发展的几点建议，以更好的实现我国航空物流高质量发展。 

一、国内外航空物流发展的新趋势

（一）电子商务深刻影响和改变航空物流行业

随着全球经济扩张、工业生产的增加和世界贸易长期来看的增长趋势，航空货运市场在根本上处于良好地位。值得注意的是，电子商务的兴起，正在改变着人们的消费习惯和社会商业方式，其不断的增长趋势对航空物流的发展产生了巨大的影响。2017年，全球零售电子商务销售额2.3万亿美元，是2012年的两倍多。随着中国继续向消费驱动型经济转型，中国的电子商务销售额在过去五年中增长了近40%，是亚太最大的电子商务市场。日本和韩国因其收入水平高，城市化率高，互联网普及率高，成为亚太地区第二大电子商务市场。此外，印度尼西亚等东南亚许多国家正在成为快速增长的电子商务市场。美国是目前世界第二大电子商务市场，2017年电子商务销售额超过4500亿美元，比2016年增长16%，实现了2011年以来的最高增长率。以我国为例，跨境电商作为贸易的新渠道，对我国进出口贸易的影响越来越显著。2017年我国跨境电商交易规模达到7.6万亿元，同比增长13.4%，预计2020年将达到12万亿元。习近平总书记在2018年首届进博会开幕式演讲中明确提出要“加快跨境电子商务等新业态新模式发展”。预计至2020年，跨境电商将以高于国内电商两倍的速度增长。电子商务正在深刻影响和改变着航空物流整个行业。 

（二）快递业务在全球航空货运市场中的贡献突出

虽然电子商务对航空货运市场的贡献很难量化，但以快递为代表能明显看出电子商务对航空货运的贡献。世界范围来看，国际快递业务以高于世界平均航空货运增长率的速度增长。从1992年到2008年，随着美国快递业在20世纪70年代和80年代的成长，国际快递业务迅速增长。然而，2009年，由于全球经济衰退，国际快递业务增长中断，下降了12.6%。自2010年至2017年以每年7.7%的平均速度增长，2016年增长4.5%，2017年增长11.5%。市场份额方面，2008年至2010年，在全球经济低迷时期，国际快递业的份额仍占国际总运输量的13%左右。2011至2017年基本稳定在17%左右。 

从我国国内看，2017年航空快件的量占航空货邮运输量的45%，2018年该比重达到50%左右。在很多机场，航空快件成为最主要的货运品类。如杭州机场航空快件占机场货邮吞吐量的85%左右，深圳机场和南京机场这一比重也达到了50%。2015年以来，国务院批准设立了35个跨境电商综合试验区；自2012年以来，海关总署牵头设立的跨境电商试点城市已经拓展至27个。 

（三）生鲜冷链市场增长快给航空运输提供了新的市场机遇

2018年我国冷链物流需求总量约达到1.8亿吨，同比增长22.1%。冷链物流市场规模达到3035亿元，同比增幅19%。据估计每年全球海鲜消费总量1.44亿吨，中国是最大的海鲜消费国，以6500万吨占全球总量的46%，其次是欧盟（1300万吨）、日本（740万吨）、美国（710万吨）和印度（480万吨）。2017年我国生鲜市场交易规模达17897亿元，生鲜电商市场交易规模为1418亿元，年增速高达60%。新零售的发展带来了冷链的增量市场。京东、沃尔玛线上平台和线下门店深度融合，通过多环节重构，依托电子商务和新零售的冷链物流迎来快速发展。 

图1-1 全球海鲜消费量分布情况 

冷链物流在时效性、特殊性、流程的高标准方面的特点，给航空运输提供了新的市场机遇。根据航空运输协会提供的数据，民航货物运输收入在中国民航运输总收入中占12%左右，大部分来自于生鲜易腐及健康产品运输。根据国外有关市场调查结果，未来预期增长和收益位列第一的是航空冷链物流^[1]。 

（四）航空医药物流发展潜力巨大

航空运输是高价值药品和医疗器械的重要运输途径。适合航空运输的医药主要包括温度敏感型药品、高价值药品、进出口药品、急救药品，以及具有上述性质的医疗器械、医疗用品等。据统计，全球最畅销的医药产品中，有20%属于温度敏感型产品，而且相当大一部分具有较强时效性，所有疫苗和68%的生物科技产品必须在2℃至8℃的条件下存放和快速运输，相当体量的工业样本、活体器官、体外试剂等需要航空运输^[1]。在进出口医药物流方面，药品进口指定口岸、生物检测机构成为机场重要的配套资源，尤其是在国际医药巨头布局的城市，如北京和上海。2017年首都机场进口医药约10万吨，浦东机场约20万吨。在国内医药物流方面，随着我国医改的推进，专业化、集中化、扁平化的医药供应链模式更加符合市场发展趋势，需要将药品和医疗器械更快速的送达医疗机构和消费者，这个给航空运输带来巨大商机。 

（五）在机场和机场周边的航空保税物流市场需求旺盛

航空偏好型产业业态和货运产品对空港综合保税功能有着强烈的需求。围绕航空运输，在机场和机场周边的“保税+”业务需求旺盛，例如，保税+医药、保税+电商、保税+维修制造、保税+研发等。保税业务涉及的货物一般为高价值产品，“高价值+强时效+重保税”的特征，促使了空港型综合保税区兴起，且自由贸易区也开始越来越多的围绕机场布局发展。随着经济全球化和我国改革开放进程的纵深推进，保税业务需求将更为旺盛。 

图1-2 航空货运业务保税功能需求  

（六）供应链管理中心是航空物流枢纽的未来发展趋势

航空物流枢纽发展阶段一般可分为三个阶段，分别为起步期、发展期和成熟期；在发展形态上分别表现为货运枢纽、综合物流服务中心和全球供应链管理和控制中心^[2]。当前，产品的模块化、全球化生产使得某一产品某一行业或某一产业的链条逐步形成了国际分工，从产品研发、零部件采购到加工制造，再到产品流通和国际分销，涉及到全球的产品和服务的供应链体系。其中，高附加值和时间敏感型的产品在全球流通中更偏向于航空运输方式，机场成为全球货物流动的重要口岸，成为全球供应链体系中的重要节点。国际分工和供应链全球化的特征使得航空物流未来一定是融入货物的供应链流程整个体系，把控供应链管理，仅局限于“机场到机场”粗放型的航空货运方式必然无法满足未来发展需求，枢纽机场由“吨位枢纽”向“价值中心”转变，由“货运服务中心”向“供应链管理中心”转变将是未来的必然趋势。 

二、航空物流发展的新特征

（一）机场客货分工趋势明显，航空货运功能为主的机场建设需求旺盛

航空货运的业务流程、运作模式和发展规律与航空客运有着较大差别，随着航空货运市场的不断扩大，尤其航空物流企业的迅猛发展，机场的客运、货运逐渐形成专业化分工，并形成专业化的航空货运枢纽。以美国为例，客货专业化分工形成了专业化的航空客运枢纽和航空货运枢纽，如亚特兰大机场和孟菲斯机场等。机场客货分工的趋势在我国也渐趋明朗化，货运功能为主的机场成为发展新动向。从机场存量资源方面看，有些机场发展理念从“重客轻货”到“客货并举”再到“打造货运枢纽”发生了重大转变；从机场增量资源方面看，一些地方和物流企业提出了规划建设以货运功能为主的机场的需求。 

（二）航空货运物流化发展，航空货运由传统承运服务延伸至全程综合物流服务

航空货运物流化推动了市场由产品导向向需求导向转变，带来了无限的商业空间。这种市场的转化，使得航空货运传统承运服务开始走向市场化、行业化发展道路，向高端物流服务集成商转变，突破以往基于自有运力被动经营的局限，向为全球客户提供全程物流解决方案转变、调整货运运输的单一服务模式向多元化经营战略转变、从“重客户、轻资产”向追求拥有客户而非拥有运力、追求满足客户需求的能力提高而非自有运力的扩张转变。这方面最突出的代表就是东航物流改革的案例。东航物流目前实现了由传统航空货物承运人向现代物流服务商的转型，其混合所有制改革是航空货运物流化发展的关键节点，航空速运平台、地面综合服务平台和物流解决方案平台这三大物流专业平台的建设推动了东航物流全过程服务的落地。通过改革和创新，东航物流彻底改变了过去“机场到机场”传统的航空公司运输方式，实现了“门到门”的现代航空物流服务。 

（三）电商、快递企业航空公司化，不断完善自有机队、航线网络及货运设施建设

当前，电商产业链上下游开始加快布局航空版图，快递企业开始通过自建机队、在全国甚至全球范围内布局机场货运中心或枢纽等措施整合航空资源。如顺丰选择新建鄂州机场、圆通布局嘉兴机场建设全球航空物流枢纽、唯品会在宜昌三峡机场建国内航空快件集散和仓储中心、京东布局南通机场打造航空货运枢纽；中通和土耳其航空合作，拟组建合资公司，整合全国的货代资源，以及航空公司的散航货源；菜鸟在杭州、香港、马来西亚吉隆坡、俄罗斯莫斯科、比利时列日、阿联酋迪拜全球六大枢纽布局全球航空运输重要节点。 

（四）无人机技术正在为航空物流的发展提供新模式

无人机物流是指使用无人机的技术方案为实现实体物品流通进行的规划、实施和运营的过程。无人机物流是一种新的模式，是物流业机械化、自动化发展的结果，更是一个系统性、全流程、全环节的物流工程规划设计与运营。先进的技术和严格的管理，可让无人机在复杂环境下安全可靠地完成递送任务。其巨大价值在于效率、成本、到达性方面具有独特优势，可以提升效率、破解人力缺乏难题、服务海角天涯，重点解决末端配送问题。从2012年至今，谷歌、亚马逊、DHL、Flytrex、顺丰、京东纷纷启动无人机项目。德国、日本、法国、澳大利亚、美国鼓励和支持无人机物流。目前无人机技术正朝着大运量、长运距、高智能化发展。此外，我国国家政策层面也给与无人机发展以巨大支持。2017年7月，国务院出台《新一代人工智能发展规划》指出要大力发展智能运载工具，发展消费类和商用类无人机，建立专业化服务体系，完善空域管理措施；2019年5月，民航局颁布《关于民用无人驾驶航空发展的指导意见》（征求意见稿）提出实现民用无人驾驶航空“无缝隙”融入国家空域体系，打造与各类航空器相适应的运行生态系统。 

三、高质量发展航空物流对机场建设的几点建议

（一）摸清物流企业对民航的切实需求，建设符合航空物流发展需求的新型机场

机场在基础设施建设和运营方面，应切合航空物流新趋势和新特征，切实根据航空物流企业发展的需要进行基础设施建设。根据对我国物流企业的抽样调查，机场的区位优势、相关扶持和优惠政策是机场吸引物流企业入驻机场开展货运业务的最主要因素。除此之外，物流企业最关心的还包括：是否有相关基本的配套设施、地面服务效率、综合交通便利性、口岸功能（海关、检疫、边防）、航权和时刻、信息畅通等。机场基础设施方面，停机位、地面服务、货站、生产办公及辅助设施是物流企业在机场开展货运业务最主要的需求。对于拥有自主运力的物流企业，停机位的需求排名首位。考虑医药物流的特殊性，企业还需要特殊定制的仓库设施，因此机场应保证足够的用地，并提供相关支持，满足定制仓储设施的建设需要。 

（二）实现机场与航空物流企业的战略协同发展

发展航空物流、打造航空物流枢纽，绝非机场或航空公司一家之事，必须相互协同，形成合力。机场与企业需在发展战略和业务操作上相互协同、相互成全，营造亲如一家的氛围，在新时期实现灵活、精细化的业务匹配，以促进业务便利化、效率更优化为目标理顺机场与航空公司的发展关系。以郑州机场为例，为提高全货机整机装卸效率，机场主动调整和优化流程及方案，满足企业的操作要求，实现了波音747全货机整机装卸时间仅需1小时45分钟，远高于国际水平（近3小时）。入驻企业和机场的员工在食堂、住宿、停车等方面具有相同待遇，机场充分考虑入驻企业各方面的需求，量身为企业打造最适合的业务模式。此外，海关与机场业务密切配合，一是7×24小时通关，节假日不休；二是流程和通关模式的各种创新；三是人员编制充足，充分满足货运发展需求。 

（三）机场货站设计要重视作业效率，突出航空物流各环节的速度优势，达到降本增效目标

机场货站内部设施布局要高效合理，注重采用先进技术和设备。通过进出港区域分离、直通货和集装货物分离、设置代理作业区等措施，实现布局规整、流程高效，有效提高代理和货站的衔接效率、陆侧与空侧的衔接效率、货物的处理效率等。货站外部构型科学规划，实现进出港区与机坪的顺畅对接，尽可能增大与空侧机坪、陆侧交通的接触面。如，法兰克福机场汉莎货运基地“凸”字型构型，南侧直接与空侧货机坪相连，便于货物装卸；北侧与陆侧交通干道相连，能够与卡车航班无缝对接。 

（四）智慧机场的建设要重视航空物流发展需求

航空物流只是大物流的一个组成部分，要放眼周边，不能独立发展，航空物流必须融入物流技术的大趋势之中。四型机场中的智慧机场建设要重视并满足智慧航空物流的发展需求。一是通过航空物流网与现代物联网的深度融合，实现信息融通和实时互联，让航空物流自由串入大物流环节中；二是以效率为核心的物流技术大规模应用，应用各类新技术于航空货站、货库和运输之中，深度强化高效、快速、质量、安全的航空物流核心竞争力。 

（五）通过机场货运区与临空经济区和物流园区的内外联动形成以机场为核心的物流生态圈

从供应链的角度打造航空物流生态圈，实现内外连接，提高时效，扩大服务对象，延伸服务链条，推动物流业上下游的合作，充分实现航空货运物流化发展。以机场外围空港经济区或保税区为依托，积极发展与航空物流关系密切的关联产业，为机场航空物流提供稳定的本地货源，如发展各类物流园区、保税直购中心、跨境电商综合示范区等。园区内可实现仓储、保税备货、区域分拨、城乡配送等功能，辅以货物分拆、分装、组合包装、挑选、刷贴标签、改换包装、拼装等加工与增值服务，以及开展物流相关的信息服务、包装材料制造与销售，开展电子商务、多式联运和供应链管理等。 

参考文献

[1]任艳宏.我国航空冷链物流发展问题研究[D].对外经济贸易大学,2015 

[2]尹纯建.国际航空物流中心相关基础理论探析[J].综合运输,2018,40(06):72-78.