摘要：改革开放以来，我国经过持续高速发展，已成为全球第二大经济体和第一大贸易国。航空货运业的快速发展，成为支撑我国经济贸易发展的重要基础。当前，我国正处于货运功能为主的机场建设起步的关键时期。加快货运功能为主的机场的建设和发展，是推动我国航空货运供给侧结构性调整的必然要求。本文在分析当前民用运输机场货运业务量一般预测方法的基础上，对货运功能为主机场货运业务量的预测提供了一种思路。 

随着经济全球化进程的加快，我国航空货运业快速发展，成为支撑我国经济发展和对外贸易的重要基础。近年来，我国航空货运业和快递业已形成以东部地区为基础、中西部地区快速发展的格局。2017年2月，中国民用航空局、国家发展和改革委员会、交通运输部联合印发《中国民用航空发展第十三个五年规划》，其中未来，首次提出“研究以货运功能为主的机场布局及运行机制”。2018年2月9日，湖北鄂州民用机场获批，在《国务院 中央军委关于同意新建湖北鄂州民用机场的批复》（国函〔2018〕26号）中明确鄂州民用机场性质为客运支线、货运枢纽。可见，我国将在具备条件的地区建设和发展货运功能为主的机场。然而，区域是否需要建设以货运功能为主的机场，需要对航空货运业务量进行预测和分析，以实现航空要素资源的优化配置。本文旨在提供一种货运功能为主机场航空货运业务量的预测思路，以使未来更加科学合理规划建设以货运功能为主机场。 

一、民用机场年货邮吞吐量预测的一般方法

对新建的民用机场，因缺乏航空业务量历史数据，一般比照机场的旅客运输需求预测方法，按照一定的关联性进行货邮运输需求预测。旅客吞吐量预测主要对当地的社会经济、旅游发展和社会交通运输系统等与航空运输发展密切相关的主要因素进行调查、收集整理和分析，并通过比较类似机场的发展规律，选取较为可行的预测方法，预测机场服务地区的客运量需求。 

目前，对于新建民用机场的货邮吞吐量，一般常采用计量经济法、客带货指标法、客货比法和案例类比法等方法进行预测。得到各种方法的预测值后，再进行综合判断。 

（一）计量经济法

航空货邮运量与该地区的社会经济发展情况密切相关，可以通过新建机场省内其他机场货运量与经济发展指标的相关规律，应用此规律类比新建机场货邮运量与经济发展指标的关系，建立回归模型等预测新建机场的航空货邮运量。例如，某机场位于珠三角地区，机场服务区域着力提升现代服务业在经济中占比，由工业型城市向服务型、消费型综合性城市转型，打造成服务于粤、湘、赣三地的华南区域性物流节点，可以分析判断该地区每亿元GDP产生的航空货运量，从而预测机场的年货邮运量。 

（二）客带货指标法

民用机场，特别是新建的支线机场，货邮主要是旅客随机行李托运件、其他托运的货物及邮件等，一般情况下，支线机场年货邮吞吐量随旅客吞吐量的递增而递增。采用该方法对机场的货邮量进行预测，一般又分为平均客带货指标预测法和客带货指标法（行李货邮比例）。平均客带货指标预测法通过对民航航空业务量的统计分析，发现一般情况下机场的客运量与货运量之间存在相对稳定的比例关系，进而通过旅客吞吐量预测机场的货邮吞吐量。一般情况下，应用平均客带货指标法时，可以依据新建机场所在省（自治区）或周边区域已经通航的机场的平均客带货指标。客带货指标法（行李货邮比例）是根据民航行业统计数据，如旅客人均携带行李约8kg，行李量占机场货邮吞吐量的比例，再根据年旅客吞吐量的预测数据等分析得到机场的货邮吞吐量。 

（三）客货比法

该方法根据对机场未来旅客吞吐量的预测结果，结合地区同类机场客货一般的比例（客货比=(年旅客吞吐量（人次）)/(年货邮吞吐量（吨）)），预测机场未来特征年的货邮吞吐量。 

（四）案例类比法

可以首先分析机场的定位、性质或未来的主要业务，从而找出与新建机场类似发展路径的机场案例，以多个案例为基础，预测新建机场的货邮运量。例如，某机场虽然是支线机场，但该机场服务范围内常住人口近千万、地区的GDP在国内来看也较高，初步判断该机场相当于一个省会城市机场或副省会城市机场的地位，进而可以分析国内省会城市机场航空货运发展情况来预测该新建机场的货邮运量。又例如，如果是新建的支线机场，则可以参考省内或同区域范围内类似的支线机场航空货运发展情况对该新建支线机场的航空货邮运量进行预测。 

二、货运功能为主的机场特征和运作模式

什么是货运功能为主的机场，目前民航业内和国内还没有统一的认识和定义，通过总结国外定性和定量研究，认为货运功能为主的机场应具有一定的特征。Jarach以市场定位为指标，将货运机场确定为“以服务货运运营商和综合物流服务商为核心、且拥有货运运营所需的大量技术性基础设施的机场”^[1]。Sugiyanto以货邮吞吐量与旅客吞吐量的比值FR（kg/人次）为指标，将机场分为四类：（1）FR>100，货运专用机场；（2）30<FR<100，货运优势机场（货运相对客运占有优势）；（3）FR<30，客货并举型机场；（4）FR值非常低，客运机场^[2]。 

我们分析研究认为货运功能为主的机场是以货运或物流企业为运营主体、为航空货物运输提供全方位的服务、拥有较高的全货机载运比例、较高的货邮中转比例，能为我国物流企业打造中枢辐射式航空货运网络提供重要的支撑。这样的机场应具备以下至少一个方面的特征： 

特征一：机场货邮吞吐量与旅客吞吐量的比值大于一定的比值。 

特征二：机场货机起降架次相当于或大于客机起降架次。 

特征三：机场货运收入大于客运收入。 

目前货运功能为主的机场的建设和运营都与全球大型快递企业密不可分，他们几乎都形成了战略合作或命运共同体，机场主要有3种运作模式。 

①单一大型企业主导型：一般是具有全球网络的大型快递企业作为货运功能为主的机场建设和运营的主体，该企业在机场货邮吞吐量中占比高达90%以上。例如联邦快递FedEx主导的孟菲斯机场，联合包裹UPS主导的路易斯维尔机场，敦豪快递DHL主导的莱比锡机场。 

②大型企业龙头带动型：往往由一个或若干个大型快递企业为龙头，作为带动机场发展的主体，货邮吞吐量占比达50%-90%。例如列日机场是以荷兰天地TNT为主体，安大略机场是以UPS为主体。 

③集群推动型：以众多快递企业或航空货运企业集聚推动机场发展，单个企业货邮吞吐量占机场总量的比例低于50%。例如UPS在安克雷奇机场运作的货邮吞吐量最高，该企业业务份额仅为15%。 

另外，货运功能为主机场在保障货运业务运营的同时，也可开展客运、通用航空等业务。 

三、货运功能为主机场货邮吞吐量预测思路

通过上述分析，可以看出，新建货运功能为主的机场一方面是比照机场的旅客运输需求预测方法，按照一定的关联性进行货邮运输需求预测；更为重要的是需要结合机场的航空货运/物流业务功能定位进行专门的分析，而且往往这方面的货物运输量才是机场的主要运量。 

（一）机场货运量结构与来源分析

分析预测货运功能为主机场的货运量，首先应明确该类型机场的货运总量的构成，然后追溯其来源，在此基础上才能运用合理科学的方法进行较为精准的分析和预测。首先，货运功能为主的机场不可否认是专门或重点运输货物的机场，机场运量和机场功能定位密切相关，其主要来源是运营该机场的货运或物流企业集散的货物，我们可以认为是主要航空货运/物流企业的货运量；其次，这类机场也开展客运业务，因此还有部分运输量和我们一般意义上的运输机场相同，是因客运带来的货邮量；再次，在目前我国的发展形势下，作为货物运输的平台，该机场运输部分散货，这些货物的来源一般是机场的非主要航空货运/物流企业。因此，可以看出，货运功能为主的机场的货运量主要由三部分构成。其中主要航空货运/物流企业的货运量和客运带来的货邮量可以认为是主要运量，这部分运量占了机场绝大部分的比例；其他非主要航空货运/物流企业的货运量占机场总运量的比例较少，有时候可能不存在。 

（二）机场货运量预测影响因素

通过上面的分析可以看出，货运功能为主机场货运量与一般民用运输机场货邮量的结构与来源有一定的差异，因此，对货运功能为主机场货运量的预测思路与一般民用运输机场的思路也应该不同，在分析这类机场的预测思路前，首先应该明确影响这类机场货运量的主要因素。除了影响我国一般民用运输机场货运量发展的因素外，如经济社会的整体发展态势、贸易发展情况、综合交通等一般性因素，以下四个方面的因素对货运功能为主机场货运量的影响至关重要。 

1.机场的功能定位与运作模式

对机场定位，从服务区域来说，机场是区域货运枢纽、国内货运枢纽还是国际货运枢纽；从服务企业功能来说，是企业的航空枢纽、分拣中心还仅仅就是个处理中心？机场的功能定位对货运量的大小影响巨大。货运功能为主机场是单一大型企业主导运作，还是大型企业龙头带动几家企业共同运作，亦或是众多快递企业或航空货运企业集聚共同运作该机场，对机场货运量的分析的重点是不同的。单一大型企业主导运作机场，这个大型企业可能会因为业务发展需要，不允许其他企业在该机场运作，该机场主要的货运量绝大部分是由这个单一企业带来的；而大型企业龙头带动的运作模式下，机场的货运量往往不是单一企业主导的，而是几家企业共同主导的；若机场是众多企业集聚运作的，这种模式下机场相当于提供一个公共平台，供所有的企业使用，这时机场的货运量往往就是这众多的企业共同带来的。可以看出，机场的运作模式也是影响机场货运量的重要因素，决定了机场主要运量的大小。 

2.主导企业的发展战略和运作能力

货物与旅客不同，旅客具有自组织的能力，而货物需要人为组织。因此，货运功能为主机场主导企业集货能力、在本场的发展战略等因素对机场的主运量影响至关重要，主导企业与机场之间天然形成共生发展关系。主导企业将本场作为集散中心、企业集货能力越强，该机场的货运量就可能越大，机场的运营和发展形势就会向好。例如，2012年，美国孟菲斯机场货邮吞吐量402万吨，FedEx航空货运量占机场总运量的99%。FedEx以孟菲斯机场为中心枢纽，航线网络通达世界的375个机场，向世界200多个国家提供快速、准时、可靠的门到门的第三方物流服务。 

3.机场的腹地经济

毋庸置疑，机场腹地范围越大，经济发展水平越高，服务于该区域的机场的货运量可能就会越大。例如德国法兰克福机场目前已经发展成集航空、铁路和公路运输为一体的大型综合交通枢纽，机场在南货运城建设的铁路货运站，实现了货物的空铁联运，目的就是扩大机场服务的腹地范围，提高货运运量。实践证明，随着腹地辐射范围的扩大，机场的货运量也不断增加。 

4.我国物流/快递业发展形势

近年，美国快递业务量以年均7%至8%的速度增长，以全货机为主要载运方式的航空快递，已成为美国航空货运的主要形式，航空快件占比为60%以上。在我国，随着我国快递业的飞速发展，航空快件在航空货运中的比重迅速攀升。据测算，2006年航空快件运输量约为48万吨，占航空货邮运输总量的13.7%；2015年航空快件运输量约为265万吨，占航空货邮运输总量的42%。2006年以前，我国航空货运的货物以普货运输为主，而2006年以后，航空快件运输的比例迅速攀升，成为航空货运总量增长的主要动力，快递业的快速发展逐渐改变航空货运的市场的结构。因此，我国物流/快递业发展形势直接影响货运功能为主机场的业务量。 

（三）机场货运量预测方法

在明确了货运功能为主机场的货运业务量结构和影响因素的基础上可以对机场的货运量进行预测。 

1.主要航空货运/物流企业的业务量预测

按照目前我国货运功能为主机场的发展形势，主要航空货运/物流企业的业务量在货运功能为主机场的货运业务量中的占比较大。预测这部分货运业务量，首先应明确这类企业的发展战略、在战略中对机场的诉求、在该机场的运作模式等内容，在这个基础上，应用趋势外推法、全国航空货运市场份额法、全国快递市场份额法等方法，预测这类企业在该机场产生的货运业务量。 

2.由客运带来的货邮量预测

这一部分货运业务量的预测和一般的运输机场的预测方法一致，需要明确机场的年客运业务量，以此采用客带货指标法、类似机场对比法等方法预测该部分的货邮量。 

3.非主要航空货运/物流企业的业务量预测

这一部分货运量的预测与机场的服务范围密切相关，业务量的预测较为复杂，既要把货运功能为主的机场作为一般的运输机场采用计量经济法等常用方法进行预测，又要依据机场的地理区位、腹地经济等有因素，评估机场作为航空货运集散地吸引各类航空货运/物流企业的能力大小，采用相应的计量经济法等方法进行科学预测。 

此外，和一般机场业务量预测一样，对货运功能为主机场的业务量预测也应该采用定性和定量相结合的方法，根据定量预测的结果，结合经验法、德尔菲法等方法进行综合判断。 

四、小结

本文首先梳理我国机场航空货邮吞吐量预测一般方法，结合我国现在即将出现的货运功能为主机场这一新的机场类型，提出了该类机场应具备的特征及在我国可能出现的运作模式，在此基础上，分析了货运功能为主机场的货运业务量的来源和结构，提出了影响货运功能为主机场货运业务量的关键影响因素及各部分业务量的预测方法，对未来预测货运功能为主机场货运业务量的方法提供了一种思路。（杨伟娜  中国民航工程咨询公司）

参考文献

[1] Jarach D.. The evolution of airport management practices: towards a multi-point, multi-service , marketing-driven firm [J]. J. Air Transp. Magag., 2001, 7: 119-125 

[2] Sugiyanto G.. Analysis of hub-and-spoke airport networks in Java Island, based on cargo volume and freight ratio [J]. Procedia Engineering, 2015, 125: 556-563