摘要：国际航空客运市场受多种因素影响，发展中面临各种危机，地缘政治关系是其中之一。萨德事件直接冲击中韩民航市场，对航空公司冲击多大，如何采取应对措施是值得关注和研究的问题。本文抽取2016年7月至2018年6月连续24期的月度数据，详细分析了萨德事件发生后中国航空公司在中韩民航市场上的航线数量、班次、座位数、旅客量、客公里收入和客座率等六个方面的运行变化情况；并用景气指数进一步测算了这两年内中韩民航市场的受影响程度，得出政治危机对民航市场的影响程度。 

一、民航发展的影响因素和可能面临的危机 

（一）民航发展的影响因素 

航空客运需求属于典型的派生性需求，绝大多数旅客选择乘机旅行基本属于商务或者休闲，即出于经济、政治、旅游活动或其他目的。对航空客运量的市场研究必须综合考察商务与休闲相关的外部环境和内部环境的相关因素。外部环境是交通运输市场产生的根本原因，包括国民经济、人口、人们的出行偏好、政治因素等；内部环境的供给是运输市场产品供给的保证，如运能运力、机场和空管设施等。 

除了以上因素，国际航空客运市场还要考虑以下因素： 

（1）国际关系。民航运输作为出境旅游首选和最主要的运输方式，国际关系必然会影响国际航线市场需求。良好的国际关系有利于国家间的经济往来、出境旅游和进出口贸易的发展。政治稳定、社会安定、经济发展，国际航空市场就发展；反之，国际航空市场就表现出不景气或衰退的迹象。 

（2）全球或区域经济。国际航空运输市场需求受到全球经济和国际贸易的共同影响。经济发展一方面是支撑国际航空业发展的经济基础，另一方面是对客运需求的现实反映。从世界范围来看，经济发展水平高的国家或地区，其航空旅客需求水平普遍较高；经济发展较快时期的国家或地区，其旅客需求增长也较快。 

（3）经济开放度。通过对国际客运量影响因素与预测的关系分析，发现国际航空业的发展与地区自身经济开放度，即与国际地区国家的经济往来有显著的正相关关系^[1]。 

（4）出境游。随着经济全球化和区域经济一体化的发展，以“市场开放、客源互送、优势互补、合作共赢”为原则的区域合作，已成为全球旅游界的共识。因此，旅游业发展中的国际因素也必然与国际航线相关数据紧密相关，成为研究国际客运发展的影响因素^[2]。 

（5）外商直接投资。自由开放的外商投资环境是其经济高速增长的一个重要支撑点，良好的外商投资环境可以吸引更多的外商直接投资，为经济提供增长点；更多的外商投资必然会对国际航空业的发展带来利好。 

因此，国际航空客运市场的影响因素可以从政治、经济、社会和供给与需求等方面进行归纳，如表1-1所示： 

表1-1 国际航空客运市场的影响因素 

（二）影响民航市场的外部危机 

1、民航业危机分类 

民航市场面临的危机可被分为三大类，第一类是由自然灾害等引起的突发性事件，如水灾、地震、台风等；第二类是人为因素引发的事故，如核泄漏、火灾或质量事故等；第三类是由社会冲突行为而导致的社会失衡和混乱，如战争、暴力对抗、恐怖主义事件等^[4]。具体民航业危机分类见表1-2。 

表1-2 民航业危机分类^[4] 

2、外部危机冲击民航的典型案例 

民航业危机具有不确定性，增加了预测与预防的难度，另一方面，突发性的外部危机给民航业带来了巨大的危害性，所有这些都值得关注。近年来民航业遭遇的政治危机和自然灾害引起的危机见表1-3。 

表1-3 民航业遭遇外部危机的典型案例 

二、萨德事件对中韩经济的冲击 

中国和韩国同处东北亚地区，政治关系和军事行为将直接影响两国关系。2016年7月韩美宣布部署萨德反导系统，导致中韩关系紧张，同时也影响了中韩两国经贸和旅游业的发展。 

2016年，赴韩中国旅客突破800万人次。但2017年因萨德事件影响，中韩旅游市场遇冷，中国赴韩旅客为416.9万人次，同比锐减48.3%。出境游直接波及到航空市场，中韩航空客运市场也遭遇了大幅回落。 

此外，韩国的汽车、化妆品、食品、零售业遭遇“萨德”冲击较大。据有关部门估算，2017年韩国出口约减少1.4万亿韩元，旅游收入约减少7万亿韩元，文化产业损失87亿韩元。韩国受损占韩国GDP的0.5%，而中国所受损失约占中国GDP的0.01%。 

三、中国航空公司应对萨德事件的运力调整及市场反映 

为观测“萨德”事件对中韩民航市场的影响，抽取了2016年7月至2018年6月连续两年的中国航空公司的月度数据（数据来源：中航信）进行分析。 

（一）中国航空公司的运力调整 

1、缩减航线数量 

中国航空公司受到的冲击明显，大批国内二三线城市往返韩国旅游城市的航线停飞。在此期间，起飞机场的数量从49个减少到34个，运营的中国航空公司数量从14家减少到10家。 

中国航空公司2016年7月在中韩市场上经营航线170条， 2016年11月停飞30条航线，2017年4月停飞52条航线，航线数量锐减到82条，2017年6月仅有76条，到 2018年6月有80条航线，如图3-1。 

图3-1 中韩航线中国航空公司航线数量 

2、降低起飞班次和可提供座位数 

为稳定票价和客座率，各个航空公司纷纷在短期内采取措施缩减部分运力，包括减少航班、调小机型、取消包机。航空公司通过运力调配积极应对萨德政治事件带来的影响。 

中韩航线中国航空公司起飞班次与上一年同月份进行对比，2017年7月至2018年3月连续九个月同比下降，数据见图3-2，大多数月份运力降幅都超过了20%，最大降幅达到39.6%。2018年4月-6月起飞班次开始回升，比上年同期增长。 

图3-2 中韩航线中国航空公司起飞班次 

同期观察可提供座位数呈现相同变化特征，2017年7月-2018年3月同比下降，最大降幅出现在2017年8月达到45%。2018年4月-6月座位数回升，比上年同期增长，见图3-3。 

（二）中韩民航客运的市场影响 

1、旅客运输量下降明显 

2017年，海航、吉祥航空、奥凯航空、首都航空和祥鹏航空5家航空停飞中韩航线。与2016年相比，中韩民航客运市场上中国航空公司承运的客运量和平均航班乘客数呈现下降，厦航、深航和川航的客运量下降的幅度排前三位，降幅均超过57%。受到萨德事件的深入影响，客运量下降幅度高于航空公司的运力投放减少，导致10家国内航空公司的平均航班乘客数同比2016年均出现下降，四川航空、天津航空和上海航空下降最为明显，平均航班乘客数下降均超过40人，见表3-1。 

表3-1中韩航线中国航空公司客运量和平均航班乘客数 

数据来源：CADAS网站、飞常准 

2、客公里收入和客座率波动变化 

2016年7月-2018年6月中韩航线中国航空公司客公里收入平均值为0.76元，最低值为0.59元，出现在2017年11月，最高值为1.07元，出现在2018年2月，客公里收入受到节假日影响变动幅度较大，如图3-4。 

同期客座率平均值为78%，最低值66.6%，出现在2017年3月，最高值为86.2%，出现在2017年2月，2017年春节前后客座率波动较大，如图3-5。 

四、萨德事件之后的中韩民航市场景气指数 

合成指数不仅能对行业运行的景气状态进行预警，还可以预测行业发展水平。合成指数是与基准年限平均值的比值，以百分数的形式呈现。本研究将2016年7月设置为基准时期，构建的合成指数可以直接反映中韩民航市场的景气状况。 

1、指标选取 

选取了萨德事件后中国航空公司在中韩民航市场上运营的航空公司数量、起飞机场数量、航线数量、起飞班次、座位数、旅客周转量、客公里收入和客座率等8个指标。 

2、数据处理和测算 

数据经过无量纲化处理，求得对称变化率，进一步标准化对称变化率，乘以每个指标的权重，然后每个月指数求均值，求出初始合成指数，经过趋势调整得到最终合成指数。 

经过测算合成景气指数，如图4-1所示： 

3、结果分析 

整体来看，中韩市场景气指数处于下降的趋势，然后经过较小的波动达到相对稳定的不景气的状态。 

2017年2月份到4月份景气指数下降幅度较大，表明萨德事件对中韩民航客运市场影响程度较深，这是由于2017年2月乐天集团为部署萨德供地正式签约的事件对中国影响较大，进一步加深了中韩关系的紧张度，中韩市场民航业景气指数降到92.9，民航业处于不景气的状态。从2017年4月开始，民航业景气指数呈现相对稳定的状态，这是由于萨德事件已经持续相当长一段时间，萨德事件对民航运输业的影响程度相对于2月份较小，景气指数的波动程度也比较小。2017年年底到2018年2月份景气指数为94左右，之后呈现一个相对稳定的状态。 

除此之外，数据显示2016年底到2017年1月，2017年底到2018年1月景气指数有较小的上升趋势，这是由于受到了春运的影响。2017年6月到8月以及9月到10月，景气指数均有小幅度上升，此时市场处于暑运以及国庆假期的状态，因此景气指数有小幅度上升。 

五、结论与建议 

（一）结论 

国际客运市场受政治、经济和社会文化影响，地缘政治关系直接影响了国家之间的经济发展和人员往来。萨德事件对韩国旅游业造成严重损失，同时中韩民航市场同时也受到了严重冲击。从2016年7月之后的两年数据显示，萨德事件对中韩民航市场冲击较大，运营航线数量、班次、座位数锐减，旅客运输量、客公里收入和客座率同比波动较大，虽然受假期的影响有季节性回升，但整体表现不佳。同时期景气指数的测算结果更是进一步说明了中韩民航市场受政治事件影响的不景气程度。 

（二）航空公司应对外部危机的建议 

1、树立风险意识，提升风险管控能力 

航空公司极易受不确定性的政治、局部战争、恐怖袭击等外部突发性事件影响，同时，还面临着由于政治等关系导致的油价和汇率波动带来的经营风险以及市场需求的趋向变动。全球经济坏境的变化和行业激烈的竞争，进一步强化了这些风险。航空公司须采取有效的管理方法，引进先进的技术，使公司的发展战略与风险管理相互融合，提高航空公司规避风险的能力。 

2、健全航线网络，提高市场应变能力 

航空公司在进行民航市场的规划和布局时，不能过多依赖单个区域市场。随着经济全球化的发展，航空公司应有战略性、全局性的意识，航线网络规划不仅要考虑当前的盈利性，关注热点航线和旅游航线，同时也要兼顾长远的国内市场、区域市场以及国际市场的平衡发展。一旦遭遇外部危机，航空公司应提高市场应变能力，能够灵活地调配资源，迅速地分散或转移风险。 

3、建立危机预警系统，完善危机应对预案 

航空公司应建立一套危机预警系统，能够及时对获取的影响因素进行识别，并判断危机的性质、类型和影响程度；完善应对预案，确定实施具体措施。在判断市场受到的冲击程度的基础上，可以通过采取缩减航班量、调配机型、飞机检修、员工休假等措施降低成本；根据危机影响范围和持续时间，适时调整发展战略，可以借此机会开拓新的市场。 

参考文献 

[1]张凌翔, 卢伟, 郑兴无.中美双边航空运输市场组合预测研究[J]. 数理统计与管理, 2008,27(2):292-297.  

[2]马波, 寇敏.中国出境旅游发展及其影响的初步研究[J]. 旅游学刊, 2006, 21(7): 24-28. 

[3]张永莉,张晓全.我国城市间航空客运量影响因素的实证分析[J].经济地理,2007,27(04):658-660. 

[4] 胡汉新.民航危机管理初探.民航资源网 

[5]浅析战争、灾害、地缘政治等突发事件对航空的影响[J].证券研究报告. 2012,09 ,24 

[6]CADAS：深受冲击的2017中韩航线表现回顾. http://news.carnoc.com list/430/ 430803. html