摘要:随着2019年春秋航空的分销模式在国际民航领域的初绽头角，也为国内低成本航企树立了一个新风向——新分销能力（NDC）。这样的新模式就像一个多平台的优势组合，提升客户消费体验的同时，又能为以节流创收的低成本航空公司开辟一条开源的通道，将航企机票业务甚至上下游产业的优势资源，通过一个强大的线上平台有机整合，实现效益最大化。

　　关键词：新分销能力（NDC），OTA，机票+酒店，低成本航空 

　　2013年起，国际航协（IATA）推动了一个名为“新分销能力”的项目（简称NDC），目的是为了对现有的存在了数十年的全球分销系统（GDS，Global Distribution System）实施变革，以期重构全球机票分销平台，使其更好地适应高速发展变革的互联网时代。从广义概念层面，NDC是所有航空公司官网的集合平台，它集合了所有公司的线上销售信息，甚至可以将机票线上代理、旅行社、线上旅游等相关服务平台集合到一起，以一种更透明、更直观、更全面的方式呈现给客户群体。从狭义上讲，也就是航空公司个体建设层面，NDC是官网直销的升级版，青出于蓝而胜于蓝，将机票上下游的相关产业链化，提供给消费者更便捷、更优质的服务，最终达到“双赢”。本文所探讨的NDC特指狭义意义上的，即从航空公司NDC的层面探究“机+酒”模式。 

　　一、新分销能力（NDC）现状 

　　（一）国内平台构建发展不均，大部分停留初级阶段 

　　2019年10月，作为国内低成本航空公司代表的春秋航空通过IATA NDC（新分销能力）4级认证，其线上一体的机票预订分销渠道已相对完善。在成本管控方面，春秋航空一直是国内低成本航空的案例典范，为了节约对第三方系统的昂贵的分销费用，春秋航空一直未加入中航信的分销系统，而是独立开发了公司自己的机票预订分销系统，从功能上展现给消费者的是一个配套齐全的售票官网，从机票预订到值机选座，以及个性化的增值服务均可在公司官网或线上渠道完成。 

　　遗憾的是，如果粗泛的搜索众多的新闻和数据似乎只能找到春秋航空这一例，但实际上国内其他航企早在NDC概念提起之初就已开始了新的分销方式的探索，2015年起海航、山航、南航等航企均已完成了NDC 认证, 并且分别成为了国内第一家通过NDC实现线上交易、第一家通过NDC实现了辅营收、第一家自主实现NDC的航司，但是浅尝辄止，这些实现的国内“第一”并没有继续铺展开做进一步的构架，因此也有观点认为这只是简单的“提直降代”，形式多于内容。^[1]从NDC概念提出（2012年10月）至今已近8年，只有将服务产品化的概念深入到机票销售的整个链条中，实现NDC的航司平台相对均匀发展，才有可能真正实现广义概念上的NDC。 

　　（二）欧美航司巨头整体计划性推进，操作依赖系统端 

　　根据2019年美航、美联航等公司数据，各家航司均在逐步增加NDC的销售任务，一方面，在过渡向逐步增加NDC销售占比、NDC为核心的过程中保持着代理商以及GDS的销售渠道全覆盖；另一方面，部分公司通过NDC向中高端的客户群体提供定制化的服务套餐，尽可能推动服务的个性化、产品化，中高端客户相对较小的群体，有助于航司在系统建设初期更及时的发现系统建设问题，保障后期服务产品的推广。虽说2020年全球航空业受到新冠疫情影响，各家对于NDC销售占比的推进会有所放缓甚至因业务原因暂停，但这并不影响后续NDC销售比例的持续增加。 

　　目前，这些“试吃螃蟹”的航司客户对服务产品的操作还局限于NDC系统，NDC尚未在移动设备端普及，对于消费需求越加精细化的消费者而言，操作不便会极大的影响消费体验；且目前的NDC得益于GDS系统的支持，通过间接渠道进行收费，未来快速发展的人工智能技术以及飞速变化的市场环境，对NDC及其配套系统未来的发展和建设亦是一项不小的挑战。^[2] 

　　（三）NDC与现有平台的生存环境 

　　NDC的初衷是区别于GDS模式，目的是提升消费者的出行体验，大幅增加航空公司的收益和利润，以更高的市场信息价值获得竞争力。从欧美市场的发展模式上看，NDC其实是GDS系统转型升级的最终目标；国内的中航信系统自改革开放以来飞速发展，后来居上，实现了大量技术突破，近年来也逐步转向“智慧化”，而且推出了移动端APP，跻身民航业全球分销系统前三强，^[3]在国内较为成熟的移动端支付、大数据、人工智能等技术支持下，中航信系统目前的突破已经隐约可见NDC的影子。 

　　对于有能力或倾向于自主开发分销系统的航企来说，NDC与携程、去哪儿等在线旅游代理（Online Travel Agency，简称OTA）平台属于竞争关系，一个NDC平台在内容及服务上可完全替代代理商的职能，甚至可以避免代理商易出现的品质良莠不齐、维权职责不清等问题。借助互联网红利，以携程为代表的OTA模式迅速扩张，但合作商纠纷和机票出票乱象的新闻频发，消费者很难从众多的信息中筛选出满意的服务信息，而“互联网+”时代的消费者需求已不再是单纯的在网上搜寻信息，简单的关注航班时刻和价格，消费者更多的关注消费体验，NDC的出现将会使来不及作出有效应对和转型的OTA面临被淘汰的风险。 

　　二、低成本“机+酒”模式存在问题 

　　“机+酒”模式即“机票+酒店”的旅游消费模式，随着我国产业转型和经济发展转型带动的旅游业蓬勃发展，越来越多的人在工作之余会选择旅游来消遣，在一个陌生的环境中，又不想被旅行社的各种行程或购物捆绑，“机+酒”是一种快捷省力且高性价比的自由行模式。目前国内“机+酒”模式大多集中于携程网、去哪儿网等OTA平台，或作为航空公司旅游热门地通航点的精品套餐项目，但是这些模式相对简单，而且存在许多问题。 

　　（一）OTA平台产品品质良莠不齐，存在低成本航空的低价低品质低体验误区 

　　网上订机票或者订酒店，除非是企业会员或者加入了常旅客计划，大部分消费者在机票和酒店同时预订的情况下，公众使用较多的不外乎携程、飞猪、途牛等线上平台，平台搜索可以算是最快捷的信息筛选方式。近年来，OTA与消费者的纷争屡见不鲜，甚至许多公众人物都曝出飞猪、携程等机票或酒店套餐的价格歧视行为，或者大数据杀熟的“套路”；如今OTA平台的机票佣金已经越来越低，平台只能通过打包酒店套餐、接送机服务等来增加利润，但最终屡遭诟病的还是被套餐的机票和酒店，不愉快的旅行体验会直指某一家航企，这对于企业的品牌形象有一定损伤。 

　　低成本航空概念在国内消费者中并不完全普及，但作为对价格敏感的群体，在选择性价比高的套餐或者价格相对较低的行程时，往往忽略了这类“机+酒”套餐中对应的可能是低成本航空的机票，航班较早或较晚的时刻、行李收费、有偿提供餐食等，对于一部分消费者就会造成不愉快的消费体验，而行程或套餐说明中并不可能写明“执飞此次航班的XX航空为低成本航空，行李超过10KG将会进行逾重行李收费，机上不提供餐食，会有机上商品销售行为”等信息，如果地面服务员工不能很好地完成公司政策解释说明，机上乘务员没有提供让旅客舒适的服务体验，消费者自然会形成低成本航空等于廉价航空，服务廉价、低品质、低体验的误区。随着人们生活水平的提高，消费需求越加精细化，如果平台没有足够充足、详细、准确的信息呈现给消费者，最后消费者只能凭借运气消费，或者采取单独预定酒店、单独预定机票的方式出行，大大降低了消费体验。 

　　（二）航企现有“机+酒”选择空间有限，受航线网络布局影响较大 

　　既然第三方平台质量难以监管，服务品质无法有力监督，那么部分航企就选择自己提供“机+酒”套餐，如东航、海航、春秋等均有机票+酒店套餐，做为低成本航空的春秋航空在价格上会比全服型航空更占优势，但是春秋航空仅此一家，通航城市和协议合作酒店资源毕竟有限，从春秋的航线网络图中可以看出，有着丰富的旅游资源的西南和西北部地区并未实现航线网络覆盖，很大程度上制约了消费者的选择范围，这需要当地的航企利用航线网络共同构建，但目前各家航企还未上线足够的相关产品来满足消费者的需求，航企官网的“机+酒”套餐介绍也局限于简单的而图文说明，无法给消费者提供准确、全面的信息。 

　　图 2-1 春秋航空航线网络 

　　三、基于NDC的“机+酒”模式发展对策 

　　（一）发挥低成本优势，利用规模效益形成“产业链”共赢 

　　受2020年新冠疫情影响，航空、旅游、酒店等行业均受到重创，各自为战对企业的抗风险能力及危机后的自我复苏能力是极大的考验，如果能够实现“机+酒+旅”联营的抱团取暖模式，共同整合行业优势资源，在最大程度上给消费者满意的消费体验的同时，也能有效降低自身分销和宣传成本；加之经济全球化和航空市场竞争的加剧,航企之间行程战略联盟或代码共享亦能加速优势资源的整合，从宏观上形成战略联盟和产业联盟，线网统筹、点面结合，从而以一个稳定的生态体系寻求利益“共赢”。 

　　低成本航空在飞机引进、航线准入等方面仍在一定程度上受限，如果能够给予低成本航空一定的放宽性的政策环境，航企在航材和航油的成本能有所下降，吸引更大数量对价格敏感的消费群体，就能与全服型航空形成优势互补，在某些高密度航线亦能形成利益共享，甚至针对客户群体做出针对性的服务调整，对于全服型航企和低成本航空也是一种“共赢”^[4]。 

　　（二）利用大数据，强化官网NDC功能，实现“机+酒”产品化 

　　我国相对领先的线上支付、大数据、人工智能等技术为航企实现直销官网向NDC的转变升级奠定了坚实的基础，航企可根据自身业务需要吸纳新兴技术人才，加快机票销售官网向NDC模式的转变，积极发展IT技术，开发分销服务系统，方便旅客“一站式”办理购票、值机、登机等手续，提升消费服务体验，同时有效控制公司分销成本，变粗放型增长为节约型增长，实现高效成本管控。 

　　现在消费者在官网购买机票时均为实名注册，利用新技术可根据消费者的消费习惯挖掘消费潜能，将低成本服务做到产品化、透明化，为消费者提供更加舒适、便捷的消费环境，同时作为公司品牌宣传的直接渠道，NDC平台能为航空公司特色服务提供宣传平台，演绎细微、凸显优势，减少双方信息不对成产生的误会和负面效应。 

　　面对移动互联网的“轻应用时代”，加之消费者愈加精细化的消费趋势，如能进一步开发与现有航旅平台融合的NDC移动端服务，将更大程度推动民航与上下游产业的优化与融合，实现效益最大化，也有助于明确航空公司及票代公司的责任，整体化提升服务水平、精准服务，也有助于平台内公平竞争，客户可见信息透明，消费双方信息对称，减少交易纠纷。但NDC平台对信息和数据的需求量较大，且市场形势瞬息万变，早期的研发一定程度上会增加企业的成本投入，这对NDC信息端和终端构建是一项巨大的挑战。（作者：段虹羽  云南祥鹏航空有限责任公司） 

　　参考文献 

　　[1]王俊. 浅谈新分销浪潮下的应对之法[J]. 空运商务, 2018(12) 

　　[2]《AIR TRANSPORT WORLD》2019年9月刊摘文. NDC——网络分销系统的变革者[J]. 空运商务, 2019(10) 

　　[3]原诗萌. 中航信：民航业信息化推手发力智能服务[J]. 国资报告, 2019(12） 

　　[4]杨海军；郑洋；赵斌文等. 中国低成本航空发展现状及前景简析[J]. 民航管理，2020（2）