作为一名职业飞行员，首先我们应该学习好科学知识，用科学的方式方法去理解飞行，并在飞行实践中把科学知识，和飞行实践活动紧密联系在一起。不但我们自己要学习掌握好科学的飞行，而且还应该把自己学到、用到的科学实践飞行，去教授传承给我们的学员、副驾驶，让他们在学习及飞行实践过程中，也能够用学到的科学知识，去辨别在学习飞行中的对与错、好与坏，让所有人清晰认识到，只有用科学方式方法去学习飞行，才是学习的唯一捷径，牢固掌握了科学利器，就能够让我们在飞行工作中不再有疑问不再困惑，用科学来辨别真伪指导我们的行为。我们的先人也用科学学习理念讲有“取法乎上”的学习理念其寓意深远。

　　我们这里重要的是讲三方面的东西，一个是人体结构的特性，二是讲述飞机主要的核心的仪表设备，三是我们两只眼睛，怎么样去合理的“照看”监视这些设备、开关、仪表。

　　科学对驾驶舱设备仪表监控；大家都知道，飞机驾驶舱有许多操纵设备、开关、仪表，这些东西布满了飞机驾驶舱各个角落，并满满的密密麻麻塞满了我们眼睛，飞行人员怎么样用两只眼睛来监控并操控它们，当然二支眼睛不可能抓住并照看到驾驶舱所有的设备仪表，我们要分清主次去操纵并监控，把主要的精力用来监控主要的重中之重的核心仪表设备上。而必须做到我们每时每刻每分每秒的监控到位。

　　科学在人的身体结构中的视觉：正确合理用两支眼睛监控飞机驾驶舱是举足轻重，我们在整个飞行中去是用眼睛看仪表来操纵飞机，做检查单我们也是要用眼睛看设备，飞机运动趋势我们也是用眼睛看来进行判断，我们每个人都长有两只眼睛，面对众多的仪表设备开关，工作中怎样正确使用我们的两只眼睛去监控飞机驾驶舱许多仪表和操作设备，又怎样目视这多个目标呢？那么生活中，我们两个眼睛又是怎样去看物体呢？

　　人的两只眼睛结构功能讲起：在驾驶舱里范围内的距离中，我们的两只眼睛，只能够清晰地看清楚一个物体，并且只有在两支眼睛交点上的物体才是清晰的，（我们都用过照相机，知道相机镜头必须对调焦距对交点，调好后，我们的照片才清晰可见）而我们的两只眼睛在飞机驾驶舱里这样的距离中，去看飞机操纵手柄开关及仪表时，我们只能清楚的看清析一个物体，这正是因为人的两只眼睛结构所必须。

　　结论是两支眼睛形成的是一个交叉点，在这个交叉点上物体才清晰可见。

　　第二飞机驾驶舱的核心仪表（灵魂仪表）

　　操纵飞机核心目视仪表，是姿态仪、速度表、高度表。

　　抓牢锁定三块仪表所对应的参数数据，牢牢把控在三个仪表的飞行参数数据以内飞行，飞机永远是安全的。

　　先认识一下飞机最原始的最基础的最重要的仪表，（也称核心仪表），飞机最为核心的三块飞行仪表他们分别是：

　　飞行姿态仪一显示的是飞行俯仰姿势和坡度，

　　飞行速度表一显示的是飞行速度大小，

　　飞行高度表一显示的是飞行高度；（先放下我们所有的操作设备和开关，放下辅助仪表来讲述）这三块仪表所显示的，我们也称他为重要飞行参数，或者叫三个重要飞行数据。

　　单从我们安装在驾驶舱的这三块仪表，排列顺序位置上来讲，我们叫他“丅”字型安装排列，在排列上，这三块核心仪表是安装在所有附助仪表的中心位置上，（姿态仪这个“表中之王”仪表，更是安装在中心仪表中的中心位置）同时他正对的，是我们身体坐在飞行操纵座椅上，和心脏相对应的位置上。

　　充分说明了三块飞行仪表，一是在整个飞机飞行仪表彰显现出它占有的重要位置，二是，更便于飞行人员目视观察，抬头低头平视等都在你的视角间，在这里每时每秒能够让人看到飞机三个系数数据的变化。

　　为什么又说这三块仪表显示的三个数据，是飞机在整个飞行中的生存数据或生命参数呢，这是为什么呢？

　　这正是我们要用科学的观点运用科学的方法来阐述的内容。

　　人的生命中有三个重要的数据值，飞机飞行也有三个重要仪表的数据值，人与飞机的三个数据值，都是各自身体中与生命同等重要一个也不能少的生命体征数据，同等的重要性显而易见一目了然的。人、机的这三个生存数据值，都是相一致相互通灵的，若其中一个数据值的改变，都会引起其它二个数据的随之变化；他们在各自的躯体中所占据的重要核心位置及关系是这样子的。

　　人的生命，

　　特性一，我们知道人的生命中最重要的三个物质（也称做三个数值），他们分别是氧气、脉搏、血压；当这三个数值，失去了其中的一个，就说明人己没有了生命体征，没有了生命，最终判定为死亡。

　　恃性二，我们清楚地知道，在人的生命里，呼吸脉搏和血压这三大数值中，在单一的每一项里，都存在有一个最大数据值和一个最小值数据值；

　　数据值间有安全感的范围，呼吸的过快或过慢，脉搏跳动了数值多少过大或过小，血压显示的最高和最低值，我们统称之为，这些显示参数为最大或最小数据值，并称为极限值。

　　特性三，而我们每一次向极限值的接近，都被视为对人生命的一次严重警告，而每一个最大或最小极限值的间断出现，或是视为生命出现了死亡的危险边缘；当其中数据值中出现了一个数据值缺失时刻，便是视为人的生命的结束的时刻

　　特性四，最大数据值的范围大，与范围小的差别

　　飞行中的飞机（参照并对比人）

　　其一，飞机也是如此，三个飞行仪表数据值，姿态仪速度表高度表。只要这三快仪表能够正常工作，每块表所显示的飞飞行数据参数，只要在参数范围内飞行，飞机永远在安全范围之内。

　　其二每一块仪表显示的数据值，都有一个最大值和最小值这两个数据值，我们也称他们为临界数据值，只要我们接近任何一个临界数据值，我们就出现在危险的警告上。

　　其三三个仪表其中一个仪表出现极限，其中两个仪表出现极限，其中三个仪表出现极限，这就是死亡极限了。

　　其中一个最大值或最小的数据值被接近，我会出发生存的危险信息。于最大数据值和最小数据值，若飞机在飞行中生存一样，人缺失一个数据值失去生命，飞机缺失一个数据值，飞机也随之失去了生存条件，此刻飞机就会在空中停摆，最终会导致严重的后果。

　　在飞机飞行三个重要飞行仪表中，我们选择其中一块仪表来分析其内容，就用飞机速度仪表来分析，飞机在飞行飞行速度显示的変化中的数据值，来分析讲述速度数据值的特性，重要性及复杂性。

　　一是例如速度数据值达到一个最大极限值，飞机的结构可靠会出现损伤或者损坏，当飞中速度出现一个最小的极限值时，或者因飞行速度小，而造成飞机失去升力而失速。

　　二是飞行速度的安全裕度及安全速度，一是安全裕度的大小，假如今天飞机最大表速为300海里，最小速度是190海里，中间裕度是110浬。我们在这两个速度中间数值245浬的的速度飞行，这个速度距最大速度及最小速度都间隔55海里，所以说这就是大的安全数据值，也是最大的安全裕度。

　　当我们以299浬速度或以191浬的速度飞行时，我们的安全裕度离最大速度极限（300）和最小速度（191浬）限制各自只剩1海浬的裕度。

　　三是衿翼放到一度时，最大速度就渐变缩小变成为250浬，最小速度就是170浬，速度中间的裕度就缩小到了60浬，五边飞机形成着陆形态后，我们的速度裕度己缩小到了最小裕度空间。

　　四是飞行决断高度，在决断高这一点上，速度的正常与否，直接决定了着陆的成功与失败，在决断高若度太大与太小，应该立即

　　五是飞行速度的改变与姿态的改变，或者叫姿态的变化引起速度随之改变；飞机外型指的是改变衿翼位置与起落架收放的改变（作者：王军 云南祥鹏航空有限责任公司 ）