摘要：2020年3月24日，李克强总理在国务院常务会上提出“完善航空货运枢纽网络”的要求。2020年全国民航工作报告提出“加快推进鄂州货运枢纽建设”，鄂州机场作为全球第四亚洲第一的货运枢纽机场，其直接关系到我国航空货运枢纽网络的布局，关系到未来航空货运发展。本文以鄂州货运枢纽机场建设为切入点，结合国际航空货运发展经验，及轴心辐射式网络原理，通过重点分析鄂州货运枢纽机场的选址因素，提出有关完善航空货运枢纽网络的建议，供参考借鉴。 

　　新冠疫情期间，航空货运快速及时的特点，为应急救援物资运输作出了重要贡献，证明航空货运是国家应急救援体系的重要组成，发展航空货运，关系国家战略。长期以来我国航空货运发展滞后，航线、机场土地等资源优先向客运倾斜，货运枢纽机场建设一直是空白。2020年3月24日，李克强总理提出“完善航空货运枢纽网络”的要求；2020年全国民航工作报告提出“加快推进鄂州货运枢纽建设”，标志着全球第四亚洲第一的货运枢纽机场将加快建设步伐，对于完善我国轴心辐射式航空货运枢纽网络是重要契机。 

　　一、轴心辐射式航空货运枢纽网络的原理 

　　一直以来，优先发展航空客运的国家战略，一定程度造成航空货运发展受牵制于客运，在网络布局、机场选址、规划设计、设施配套等方面，均以客运为主，重点满足服务旅客要求。货运功能所需的转运中心、航空货站等重要设施，以及各类设施之间的交通联系衔接，难以满足货运高效快捷的要求，影响了运输效率。特别是，我国航空货运的运输方式以点对点航线为主，受飞机腹舱、航线时刻等资源影响较大，科学完备的航空货运枢纽网络体系尚未建立，航空货运效能未能充分发挥。 

　　国际航空货运发展经验值得我们借鉴。美国著名的孟菲斯货运枢纽机场，是联邦快递（FedEx）构筑航空货运枢纽网络的核心。通过构建以其为轴心的辐射式航空货运枢纽网络，使FedEx复合营收增速高达40%，这一增速从1978年一直保持到90年代初期，1981年FedEx发展为全美第一大航空快递公司。截止2018年底，孟菲斯年货邮吞吐量440万吨，全球机场排名第二。类似的货运枢纽机场有UPS主导的路易斯维尔机场、DHL主导的莱比锡机场、TNT主导的比利时列日机场等。 

　　航空货运的核心竞争力是时效性，“快”是航空货运枢纽网络建设的核心目标。轴心辐射式网络，原理是以货运枢纽机场为轴心，与所有货源地和收货地连接，所有货物统一发往枢纽机场，在枢纽机场实现汇总、分拣、调度，相同收货地的货物进行统一运送。 

　　图1-1  “点对点”网络与轴心辐射式网络示意 

　　其优点在于：一是保证了快捷性，实现所有货物只需转运一次即可到达；二是与“点对点”网络相比，稳定了货量，提高了载货率，降低了航运成本；三是推进了货机由中小飞机向大型机转变，节约能耗；四是将所有分拣工作由枢纽机场的转运中心统一完成，即减少了货源地分拣设施的投入，又提高了分拣效率。总体讲，实现了航空货运枢纽网络综合效率和效益的最大化。据测算，以2014年我国机场年吞吐量为基准，轴心辐射式网络比传统“点对点”网络降低运营成本38.8%。 

　　随着航空货量的发展增加，整个网络对轴心货运枢纽机场的分拣、转运、处理压力越来越大，当超出能力范围时，扩建的经济效益和运行效率不高，需要配套建设若干区域枢纽，这是轴心辐射式网络的发展规律。FedEx就是逐步构建了以孟菲斯货运枢纽机场为总部中心，以巴黎戴高乐机场为欧洲枢纽、广州新白云机场为亚洲枢纽，以及全球设立的1200多个服务站的全球轴心辐射式航空货运枢纽网络。 

　　二、鄂州货运枢纽机场的选址因素 

　　鄂州机场是以快递公司顺丰为主导的货运枢纽机场，与孟菲斯机场等货运枢纽机场有很多相似之处，具备了成为我国航空货运枢纽网络轴心的基本条件，通过分析其选址因素进行说明。 

　　（一）人口经济和地理位置因素。 

　　鄂州机场与孟菲斯机场、路易斯维尔机场均拥有相同的国家中心地理位置。孟菲斯和路易斯维尔都位于美国中部偏东地区，靠近美国的经济地理中心，具有最好的航线覆盖率。图2-1中的红色点的深度代表美国人口密度，可以看出美国整体的人口重心在东部，货运枢纽机场的选址靠近人口稠密区和经济较发达地区。蓝色圈内覆盖区域分别为以路易维尔和孟菲斯为中心，1000公里为半径所覆盖的区域，在这个区域范围内大约居住着美国55-60%的人口，创造的GDP约占美国全境GDP的六成。 

　　图2-1  美国两大航空枢纽地理位置 

　　鄂州机场位置也在我国中偏东南部，我国90%的人口生活在腾冲——漠河一线以东，并且东南部地区整体的人均GDP和经济发达程度高于其他地区。以鄂州为中心1000公里半径的区域，覆盖了我国华东、华南的全部范围以及华北、西部主要的经济发达城市，覆盖了我国80%的人口和GDP。 

　　图2-2  鄂州货运枢纽机场地理位置 

　　同时，鄂州所在的华中地区位于京津冀城市圈、长三角城市圈、珠三角城市圈和成渝经济区的中心位置，经济和产业的发展会转变成物流市场的需求，这必将为货运枢纽机场提供持续不断的货源和发展动力。另外，选址在鄂州错开省会城市和人口密集城市，在功能上避开了航空客运，避免客运量过大影响货运发展。 

　　图2-3  鄂州与重要区域经济圈位置关系 

　　（二）市场分布和航线网络因素。 

　　货运枢纽机场选址要充分考虑快递航线网络的构建，仔细研究每条航线的运量。图2-4是顺丰在鄂州货运枢纽机场选址之初，对未来业务量在全国的分布情况和航线网络的预测。可以明显看到顺丰快递业务的发展重点在华北、华南、华东和中部地区，鄂州货运枢纽机场的选址位于这些地区的中心。 

　　图2-4  顺丰未来市场分布与航线网络 

　　（三）地面集疏运体系因素。 

　　航空货运发展与地面运输系统的效率和便捷性也有很重要的关系。特别是，我国具有完善公路、铁路地面运输交通基础设施网络。将货运枢纽机场选址鄂州，可据“九省通衢”之利。占有武汉大都市圈完善的地面集疏运系统，鄂州500公里范围内，高速公路网络四通八达，非常有利于货物的地面运输。机场选址位于长江黄金水道与京广铁路大动脉的十字交汇点，水路、公路和铁路运输网络纵连南北、横贯东西，处于我国中部最大的交通枢纽城市圈。 

　　图2-5  湖北省的地面集疏运体系 

　　三、启示与建议 

　　前述介绍了轴心辐射式网络的原理，对比美国孟菲斯机场，分析鄂州货运枢纽机场的选址因素，得到的启示是：鄂州机场所处地理位置与美国两大航空货运枢纽孟菲斯机场和路易斯维尔机场极其相似，能够覆盖到全国大部分重点地区，位置条件优越，具备了成为我国航空货运枢纽网络的轴心的条件。而随着鄂州货运枢纽机场规划建设，我国轴心辐射式航空货运枢纽网络也将拥有构建基础，需着手研究推进。为此，提出以下建议。 

　　（一）全力支持鄂州货运枢纽机场建设。 

　　鄂州机场作为我国第一个货运枢纽机场，对我国航空货运快速发展意义重大。应认真落实李克强总理“完善航空货运枢纽网络”的要求，及2020年全国民航工作报告“加快推进鄂州货运枢纽建设”的要求，充分借鉴孟菲斯机场、路易斯维尔机场等国际著名货运枢纽机场规划、建设和运营经验，以航空货运枢纽网络轴心的定位和标准，克服此次新冠疫情对鄂州机场建设进度影响，加大中央支持力度，全力支持保障鄂州货运枢纽机场建设。 

　　（二）完善轴心辐射式航空货运枢纽网络。 

　　围绕鄂州货运枢纽机场，按照轴心辐射式理论，研究编制我国航空货运网规划，考虑人口和经济分布、航线和空域资源等，布局若干区域货运机场，结合民用运输机场分布，规划“大型货运枢纽机场+若干区域货运机场+主要民用运输机场”的航空货运枢纽网络。同时，基于轴心辐射式原理规划货运航线和调度体系，进一步发挥航空货运枢纽网络效能。 

　　（三）大力发展货运枢纽机场陆侧地面集疏运体系。 

　　随着货运枢纽机场逐步做大，吞吐量提升，其陆侧运输需求越来越大。特别是，500公里范围内运输需求，陆运在效率、灵活性、运输成本等各方面更具优势。建议加强货运枢纽机场空地联运规划，将高速公路、高速铁路等引入机场，把机场纳入到公路网和铁路网中，构建以机场为核心的综合交通枢纽，提升机场陆侧交通可达性，发挥货运枢纽机场产业吸附能力，带动机场临空经济发展。（作者：牟凯 中国民航机场建设集团有限公司） 

　　参考文献 

　　[1] 网易航空. 顺丰的野望，鄂州航空枢纽世纪大布局. 

　　[2] 傅强,肖士强.轴辐式航空货运航线网络的构建研究[J].中国民航飞行学院学报,2016.7. 

　　[3] 薛剑,戴鹏.货运机场发展的初步研究[J].机场建设专刊.