摘要：2020年民航工作报告中指出，要支持国产民机发展，支持ARJ21飞机等国产航空产品取得国外认可，研究制定ARJ21 飞机运营保障相关政策。本文尝试从国产飞机维修管理方面思考提高运营保障之策，通过为国产飞机提供免费的维修管理平台和全寿命的可靠性分析，解决实时获取运行数据和维修数据的难点、以及后续状态报告和趋势分析、提前预判运行风险并做出普查和改进的决策、保障二手飞机退租和交易顺畅的问题，通过提供比主流飞机更有优势的航空器产品和服务，助力国产飞机开拓国际市场。 

　　一、背景   

　　中国民航目前拥有了世界上各型先进的运输飞机，机队规模达3818 架。据预测，未来5 到10 年我国民航运输规模将超过美国，成为世界民航第一大国，运输规模的不断增大，意味着机队投入运行规模越来越大。而现有机队中，国产飞机占比很小，冯正霖局长在2020年民航工作报告中指出，要支持国产民机发展，支持ARJ21-700飞机等国产航空产品取得国外认可，研究制定ARJ21 飞机运营保障相关政策等。即国产飞机不仅要在国内大量使用，更要走向国际市场，与主流飞机制造商去争夺市场份额，作为后来者，要提供比主流飞机更有优势的航空器产品和服务。  

　　二、国产飞机维修管理方面的运营现状 

　　ARJ21飞机交付成都航运行已有一段时间，也交付给了其他公司，如同主流飞机制造商走过的不断完善之路，国产飞机需要交付后在实际运行中不断收集使用信息加以改进和完善，亦如主流飞机制造商的做法。 

　　目前，中商飞公司已与主流飞机制造商采用类似的做法，建立了数字化客户服务门户平台（CIS），在维修工程技术支援方面提供工程技术和维修支援、7*24小时快速响应、现场代表服务、客户请求处理支持、超手册修理方案、客户服务文件、紧急支援（AOG）等客户服务工作，当客户提出需求时，还可以以客户运营和维修数据为输入，为其提供在役阶段数据管理服务。 

　　作为行业后来者，要在国际市场的激烈竞争中站稳脚跟，要提供比主流飞机更有优势的航空器产品和服务，还需更加努力。 

　　国内外新的航空公司成立时，一般都会选择已有且适用、价格在可接受范围内的维修管理系统，作为电子化维修管理平台使用，用于管理维修工作计划、实施、记录、监控等，并在机队数量足够大时，自行开展飞机可靠性管理。大型航空公司往往都会开发自己的维修管理系统，融工程技术、维修管理、质量管理、培训管理等为一体；已成立的航空公司引进新机型后，一般都会选择将该机型加入自己的维修管理系统，维修计划的编制和实施，乃至维修记录的存储和可靠性分析，都会保存在航空公司自己的维修管理系统里。 

　　虽然目前国内使用国产飞机运行的航空公司都定期向中商飞公司提供运行数据和维修数据，但时间上有滞后，且当国产飞机走向国际市场后，必须更要及时收集国外航空公司的运行数据和维修数据，适应国外更广阔的范围和当地情况，即使有技术服务代表的派驻，往往只有在碰到问题时，或根据规章和技术文件信息上报的要求，才会按照问题的紧急程度和严重程度，向航空器制造厂家求援，提供相关的数据向厂家申请快速响应和解决问题，有无法及时获取全部数据的隐忧。 

　　因而，实时获取航空公司运行数据和维修数据，是进行大数据分析的基础，在纷繁的数据背后，迅速找出共性问题的苗头，提前预判并做出普查和改进的决策，是国产飞机自我完善、不断改进、适应市场的基础。要在国际市场上超越已有的主流机型，除政治因素和价格因素外，作为行业后来者，打铁还需本身硬，需要提供安全可靠、质量过硬、适应力强、经济耐用的好飞机，必须解决实时获取运行数据和维修数据、以及后续状态报告和趋势分析、甚至二手飞机退租和交易顺畅的问题。   

　　三、提高国产飞机维修方面运营保障的借鉴 

　　公务机公司或者私人飞机维修管理方面成熟的做法提供了借鉴，其维修管理软件使用最多的是美国CAMP公司的CAMP系统。CAMP系统是一套完整的服役期飞机维修管理系统，可以连续全程监控飞机的维修和检查需要，保证精确地跟踪并预测公务机的维修需求，可以为加入的公务机提供一个专门的分析，确保飞机数据最大可能地精确和完整。  

　　该系统作为维修管理系统的电子平台，提供的是一种服务，其主数据库和飞机部件数据库的准确性和完整性靠运营人来保证，即维修管理系统服务提供商可以共享飞机的运行数据和维修数据，可以对共性问题提供预警。除此之外，该系统最有价值的部分是飞机的状态报告，实时反映飞机的维修状态，解决了飞机产权转移时对飞机状态产生顾虑的问题。在飞机转卖时，由于所有的运行数据和维修数据都在普遍使用的CAMP系统中，维修记录的转移和交接及其简单。公务机或私人飞机使用CAMP系统可为飞机增值，交易的中间商、修理厂、投资银行对该系统和飞机状态报告有很高的认同性。 

　　四、提高国产飞机维修方面运营保障的思考 

　　免费向国内外航空公司提供适用于国产飞机的、类似于公务机或私人飞机管理的维修管理平台，纳入到CIS系统中，从而给航空公司提供一种极具吸引力的方案，实现飞机维修全方位和一条龙式的管理，并对国产飞机提供全寿命的基本的可靠性分析，将大大提高国产飞机维修方面的竞争力。航空公司有了便利的系统平台可用，有了基本的可靠性分析和趋势分析，中商飞公司实时获取完整的运行数据和维修数据，不断提高飞机以可靠性为中心的各种品质，从而实现了各取所需的双赢局面，尤其对新成立的航空公司和私人飞机意义重大，对国产飞机走向国际市场意义重大： 

　　（一）国际民航业主导权和话语权竞争的需要 

　　2020年全国民航航空安全工作会议上提出，全球民航大国间的博弈形势复杂多变，国际民航事务的泛政治化倾向日趋加重。安全技术领域的务实合作成为相关方利益共同点，加强安全技术国际交流成为稳妥处理我国民航对外关系的重要抓手。因此通过提供维修管理平台和可靠性分析，进而推动民航产品、服务、管理和理念输出，通过提供更高质量的航空器产品及服务，高效帮助中国民航深度参与全球民航治理，不断提升国际影响力和可持续发展能力。 

　　（二）筑牢国产飞机及时改进和不断完善的基础 

　　实时获取健全的数据是开展大数据分析的基础，只有足够充分的数据才能精确的预判运行现状，精准的开展趋势分析，不断改进已有的缺陷和不足。如果将发生问题后的技术求援比作治已病，那经过大数据分析后产生的预防性改进措施即为治未病。国产飞机需要在尽可能短的时间内走完主流飞机已走过的几十年经验积累历程，必须在数据分析、可靠性分析上秣马厉兵，在服务、改装和升级上多下功夫，才能在激烈的市场竞争中占得一席之地，才能逐渐追平乃至超越。 

　　（三）为事件调查提供第一手资料 

　　作为后进市场的分蛋糕者，不受既得利益者待见是很自然的事情，目前我们的国际话语权还很微弱，在新冠疫情期间，国外对华敌视者对中国的污蔑和造谣历历在目，对于国产飞机的负面因素夸大、抹黑、中伤也是必须考虑应对的因素之一，实时掌握了国产飞机的基础数据和状态报告，会在事件发生后第一时间查清真相，对于正本清源乃至危机公关是非常有助益的；同时，中国在亚非拉有大量的伙伴国家，其航空公司的专业人员和技术水平等条件参差不齐，实时掌握基础数据和状态报告，既可以在其运行国产飞机的技术状态不佳时发出提醒，保证国产飞机运行安全，也可以在事件发生后迅速查明真相，以正视听，为国产飞机的声誉保驾护航。 

　　（四）为飞机退租和交易提供支撑 

　　在国产飞机进入市场后，退租和二手飞机交易是一件普遍的事情，而退租和二手飞机交易是一个让飞机出租方、承租方、交易的上家和下家都魂牵梦绕的词汇，其重要性不言而喻，因为涉及到资金，而且可腾挪的空间巨大，是各方博弈的焦点。如同公务机公司和私人飞机的管理出具飞机状态报告一般，实时掌握基础数据和状态报告后，即可为国产飞机二手飞机交易和退租提供技术支撑，为国产飞机解决飞机产权和使用权转移时对飞机状态产生顾虑的问题，为国产飞机的保值增值提供坚实的后盾，消除飞机所有人和承租者的后顾之忧，也为国产飞机进一步开拓市场提供助力。 

　　（五）为后续国产机型提供经验探索 

　　民用航空产品市场是变化的市场，主流机型在不断的变化，国产飞机的后续机型也在逐步开发中，实时掌握了基础数据，可以为后续机型的开发提供有力的数据支持和经验积累，可以在新机型的设计之初就从数据层面考虑其长期运行后的损伤模型，并预先设计针对性的对应措施，为国产飞机的高可靠性、长周期使用率打下坚实基础。（作者：张剑 民航华东地区管理局）