摘要：航空公司现阶段配餐产品及服务中存在的环境因素有：塑料制品的使用、塑料垃圾的产生、食物垃圾的产生。本研究的目的之一是通过定量的方法测算塑料餐具的使用将消耗航空公司运营的显性成本，并结合环境管理体系全生命周期观念，估算塑料餐具终末处理所消耗的隐性成本，从而得到配餐产品及服务中的环境因素总成本。本研究的第二个目的是通过问卷调查的方式，测量现阶段配餐产品及服务的公众期望，评估公众对配餐产品及服务变更的可接受程度。研究结果显示，以一架737-800（座位数166）每月执行100个配餐航段来测算，航空公司每年在塑料餐具上消耗的显性成本、隐性成本共计270,309.42元。在统计问卷调查结果后，经分析得到公众对配餐产品及服务的个性化选择、一次性塑料制品的替换都有较大期望。了解现阶段配餐产品的消耗成本及公众对产品、服务的期望，能帮助航空公司制定更全面的绿色化发展计划，加快产品及服务转型，发挥环境管理体系效能。 

　　关键词：配餐产品及服务；塑料餐具；显性成本；环境管理体系；全生命周期；隐性成本；公众期望；个性化选择 

　　第一章  绪论 

　　一、研究背景 

　　在《浅谈航空公司绿色配餐可行性》一文中指出：现阶段配餐产品及服务中使用的（一次性）塑料制品，不仅会对人体内分泌系统造成紊乱，还将造成塑料垃圾大量累积，并将在之后的发展中不符合国家、行业实施绿色管理的相关要求。文章仅结合环境管理体系基本方法及理念，对航空公司配餐产品及服务中的环境因素、环境影响进行了理论分析，缺乏量化、直观的数据支持。 

　　二、研究目的和意义 

　　结合《浅谈航空公司绿色配餐可行性》一文中识别出的环境因素、实际和潜在的环境影响，通过具体数据量化塑料制品的使用、塑料垃圾的产生在航空公司运营过程中产生的成本，结合问卷调查公众对配餐产品及服务变更的可接受度，为绿色配餐的可行性提供更为有效的数据支持。 

　　第二章  研究总体设计 

　　一、研究总体目标 

　　1.采用生命周期的观点，使用定量化的数据，测算配餐产品中塑料餐具的使用、塑料餐具的处理将耗费航空公司的运营成本。 

　　2.通过问卷调查的方式，评估旅客对绿色环保餐具产品及配餐个性化服务接受程度，以及是否会提升机上用餐环境的期望值。 

　　二、研究总体假设 

　　航空公司现阶段的配餐产品中的一次性塑料餐具、包装、矿泉水瓶等塑料制品的使用将产生大量塑料垃圾，塑料制品的使用除消耗航空公司采购及处理成本外，还将使旅客个性化餐食选择、机上用餐环境提升的发展受到阻碍。 

　　本次研究将以单架B737-800（座位数166）每月完成100个配餐航段来测算每年单架飞机将消耗的塑料餐具使用及处理成本。 

　　第三章  研究测算 

　　一、测算程序 

　　（一）显性成本 

　　通过调查，获取3家塑料餐具提供商生产的塑料餐具价格，取其平均值，从而计算单个配餐航段上塑料餐具消耗成本，进而计算航空公司每年塑料餐具消耗总成本。 

　　（二）隐性成本 

　　测量单个塑料餐具重量，以计算单个航段产生塑料垃圾总重量。获取垃圾场塑料垃圾处理成本，从而计算塑料餐具终末处理将消耗的总成本。 

　　（三）公众期望 

　　通过问卷调查的方式，对配餐产品及服务进行公众期望调查。 

　　二、研究一 配餐产品及服务中的环境因素成本测算 

　　塑料餐具的使用将给航空公司带来显性成本。塑料餐具使用后成为塑料垃圾，并由航空公司交由垃圾处理厂处理。最终处置过程中除航空公司付出的垃圾清运成本外，塑料垃圾还将消耗中转，运输、最终场所处理成本。虽塑料垃圾的中转、运输、最终处理不消耗航空公司运营成本，但从生命周期的角度看，垃圾处理厂处理垃圾的成本也应算作塑料餐具消耗的环境成本，故塑料餐具处理成本属于航空公司配餐产品及服务中的隐性成本。 

　　（一）塑料餐具显性成本 

　　1.塑料餐具使用成本 

　　配餐产品中使用的塑料餐具包括托盘、塑料瓶、刀、叉、勺等。除塑料托盘回收重复使用外，其余塑料餐具均为一次性制品。通过市场调查获取3家供应商关于以上一次性塑料制品价格。如表1所示。 

　　表1  3家配餐餐具供应商一次性餐具价格 

　　由上表可得出配餐产品中的单套塑料餐具平均价格为1.35元。 

　　若以B737-800（座位数166）每月完成100个配餐航段为前提，则航空公司每年在单架飞机上的塑料餐具消耗成本为268,920元。 

　　（二）配餐产品及服务的隐性成本 

　　我国生活垃圾焚烧发电厂受处理规模、资金利率等因素影响，处理每吨垃圾总成本在225元人民币左右。根据表2中测量的每套配餐产品中塑料制品重量，以每100个配餐航段、166套塑料制品的消耗，则可计算垃圾处理厂每年处理单架飞机产生的塑料垃圾成本为1,389.42元。 

　　单架飞机每年消耗塑料餐具重量： 

　　0.031×166×100×12=6,1752 Kg=6.1752 T 

　　垃圾处理厂每年处理单架飞机塑料垃圾成本： 

　　6.1752×225=1,389.42元 

　　表2  每套配餐产品中塑料餐具重量 

　　三、研究二 配餐产品及服务的公众期望测算 

　　根据研究假设，设计《机上餐食及服务调查》问卷。问卷旨在通过受教育程度、出行目的等维度测量旅客出行时对机上餐食及服务的选择。问卷共设置22题，回收有效问卷共150份。数据详细分析如下： 

　　（一）总体概述 

　　参与问卷测评的大部分被试为在职职工，占被试总数的68%，本科学历占比61.7%。90%的被试每年平均乘坐飞机出行20次以下，76%的出行目的为旅行、20%的出行目的为出差、使用的机上餐具98%为塑料制成。 

　　（二）具体问题分析 

　　问题：若您选择出行的航班提供免费机上餐食，您是否会接受并食用。 

　　结果显示：74%的被试会选择食用机上餐食，24%的被试会根据自身情况而定，2%的被试不会食用机上餐食。由此可见，在航班进行配餐的情况下，大部分机上餐食会被食用，但不排除少部分的餐食被浪费。 

　　问题：您对现阶段航空公司提供的免费机上餐食及服务是否满意。 

　　结果显示：大部分被试对机上餐食及服务满意程度为一般。主要不满意原因为：餐食不好吃、可选择机上餐食少。 

　　问题：您是否希望对机上餐食进行个性化选择。包括不需要餐食、多种餐食选择搭配等。 

　　结果显示：86%的被试希望对机上餐食进行个性化选择，14%的被试对这一选择无所谓。 

　　问题：您认为下列哪些是塑料制品对环境造成的影响。 

　　结果显示：大部分被试都了解塑料制品的降解时间长，回收利用率不高、自然环境大量累积，造成海洋生物误食死亡，分裂为塑料微粒通过循环进入人体等对环境造成的影响。 

　　问题：您对机上用餐过程中使用的一次性塑料制品的态度是。 

　　结果显示： 

　　(1)仅有4%的被试支持机上餐食中一次性塑料制品的使用。支持使用的原因是：一次性塑料制品干净、使用方便。 

　　(2)22%的被试对使用塑料制品无所谓。 

　　(3)74%的被试不支持机上餐食中一次性塑料制品的使用。不支持使用的原因是：一次性塑料制品不可回收、对环境造成污染以及会造成健康安全问题。 

　　问题：您是否可接受将机上用餐过程中使用的一次性塑料餐具替换为可循环使用餐具（如竹制），一次性生物降解餐具，或可食用餐具。 

　　结果显示：仅有6%的被试不能接受可循环使用餐具，原因是担心餐具的卫生问题以及餐具会影响食物口感。 

　　问题：您是否认为将一次性塑料餐具替换为可循环使用餐具（如竹制），一次性可降解餐具，或可食用餐具，可增加餐具使用质感，进而提升您的机上用餐环境。 

　　结果显示：88%的被试认为，一次性塑料餐具替换为可循环使用餐具，一次性可降解餐具，或可食用餐具，可增加餐具使用质感，进而提升机上用餐环境。 

　　问题：您是否可接受机上用餐过程中不提供塑料瓶/杯装液体。 

　　结果显示：仅有12%的被试不能接受机上用餐过程中不提供塑料瓶/杯装液体。 

　　问题：您是否可接受将机上餐食中的食物塑料包装袋替换为更加环保、可回收的锡箔纸包装。 

　　结果显示：仅有2%的被试不可接受将机上餐食中的食物塑料包装袋替换为更加环保、可回收的锡箔纸包装。 

　　问题：您是否了解塑料制品可释放双酚A（BPA）等化学物质改变人体内分泌功能，对身体健康造成危害。 

　　结果显示：参与问卷调查的54%的被试了解塑料制品对人体的危害，46%的被试并不了解。 

　　（三）调查结果分析总结 

　　从以上具体问题分析可总结得出：参与问卷调查的大部分被试对现阶段的机上配餐产品及服务的评价为一般，机上餐食选择少、餐具无质感、用餐环境差为主要不满意原因，大部分被试更希望能在机上配餐和服务中做出自己的个性化选择。随着公众对塑料制品对环境造成影响的了解，74%的被试已不再支持机上餐食中一次性塑料制品的使用。94%的被试可接受将机上餐具替换为可循环使用餐具、一次性生物降解餐具、可食用餐具，并认为餐具的替换将在一定程度上提升机上用餐环境。不可接受此种替换的被试主要的担心是循环使用餐具的卫生问题以及对食物口感的影响。大部分的被试可接受机上用餐过程中不提供塑料瓶装/杯装液体，98%的被试可接受将机上餐食中的食物塑料包装替换为锡箔纸。但参与问卷调查的被试中仅有54%的人了解塑料制品释放的化学物质对人体造成的影响。 

　　第四章  结论 

　　（一）全文总结 

　　根据“研究一 配餐产品及服务中的环境因素成本测算”的结果可以得出：若航空公司采用传统配餐产品及服务，每月完成100个配餐航段，每年将在一架B737-800（座位数166）上消耗的环境因素成本约为270,309.42元。 

　　根据“研究二 配餐产品及服务的公众期望测算”的问卷调查结果可以得出：随着塑料制品对环境、人体造成影响的深入了解，越来越多的旅客将接受可循环使用餐具、一次性生物降解餐具、可食用餐具，一次性塑料餐具、塑料瓶装/杯装液体将逐渐不被公众认可。国家对绿色发展理念的普及、一次性塑料制品的限制，将促进机上餐食中的塑料制品逐渐变更为环保、降解材料。 

　　若航空公司（或配餐公司）加快绿色化配餐产品改型，解决公众关心的循环使用餐具卫生问题、可食用餐具对食物口感的影响等问题，为旅客提供配餐产品及服务的个性化选择。则航空公司（或配餐公司）不仅将在今后的运行中满足国家、行业绿色化发展要求，还将具备更强的竞争力，体现企业产品及服务绿色化改革的主观能动性。 

　　（二）不足与展望 

　　本次研究中，因各公司（或配餐公司）运行情况不同，存在以下差异： 

　　(1)与服务提供商签订每套塑料餐具的价格； 

　　(2)每月完成的配餐航段； 

　　(3)机队规模。 

　　故配餐产品及服务中的环境因素成本仅能提供一个相对的参考值。 

　　此外，因受疫情影响，无法实际测量每个航段结束后产生的塑料垃圾重量，故只能通过测量每套配餐产品中单个塑料餐具重量来估算每个航段运行结束后将会产生的塑料垃圾重量。 

　　最后，塑料垃圾的处理不属于航空公司（或配餐公司）业务范围，从而无从获知塑料垃圾的清运、转运具体成本，塑料垃圾最终处理也只能通过生活垃圾焚烧处理成本来估算，计算结果仅能作为参考。也因现阶段行业采用可循环使用餐具、一次性生物降解餐具、可食用餐具较少，无法获得这些餐具的制造、使用成本，故不能与一次性塑料餐具使用成本形成对比。 

　　在今后的研究实验中，本人将改正以上有可能带来测算误差的因素。在测算前，尽可能结合航空公司（或配餐公司）运行实际及，将配餐产品及服务中的环境因素成本计算的更加准确，从而能为航空公司（或配餐公司）提供更有参考价值的数据。（作者：李钊 昆明航空） 

　　参考文献 

　　[1]中国国家标准化管理委员会.GB/T 24004-2017 环境管理体系通用实施指南[S].2017-12-29. 

　　[2]国务院.国发[2016]65号.国务院关于印发“十三五”生态环境保护规划的通知[Z].2016-11-24. 

　　[3]中国民航局综合司.民航发[2018]115号.关于深入推进民航绿色发展的实施意见[Z].2018-11-16. 

　　[4]国家发展和改革委员会.发改环资[2020]80号.关于进一步加强塑料污染治理的意见[Z].2020-1-19.