一、为什么要做数字化转型 

　　1. 全球共识 

　　随着新技术和新的商业模式对传统产业的不断冲击，企业转型成为全球企业发展的方向。2016年9月，G20杭州峰会通过的《二十国集团数字经济发展与合作倡议》进一步明确了发展数字经济势在必行，并定义数字经济为：使用数字化的知识和信息作为关键生产要素、以现代信息网络作为重要载体、以信息通信技术的有效使用作为效率提升和经济结构优化的重要推动力的一系列经济活动。其核心目标是将新一代信息技术与实体经济相融合，从而推动业务模式、流程架构和员工能力的重新定义以及帮助管理层更好的做出决策。 

　　2. 政府支持 

　　全球经济正经历由传统经济向数字经济的转型，数字经济已经成为经济增长的核心动力。《中国数字经济发展与就业白皮书（2019年）》显示，2018年我国数字经济的规模达到31.3万亿元，占GDP的比重达到34.8%，是现阶段以及未来的重点发展方向。壮大数字经济、建设数字中国，推进信息化和工业化深度融合发展，是党中央、国务院一项长期性、战略性部署。面对新一轮技术革命，加快产业数字化进程，对促进我国产业迈向全球价值链中高端、培育壮大新动能意义重大。习近平总书记多次强调“做大做强数字经济”，建设“数字中国”。在给首届中国国际智能产业博览会的贺信中，习近平总书记指出，“促进数字经济和实体经济融合发展，加快新旧发展动能接续转换，打造新产业新业态，是各国面临的共同任务”。在2020年的政府工作报告中也指出，电商网购、在线服务等新业态在抗疫中发挥了重要作用，要继续出台支持政策，全面推进“互联网+”，打造数字经济新优势。提高科技创新支撑能力。稳定支持基础研究和应用基础研究，引导企业增加研发投入，促进产学研融通创新。  

　　3. 技术推动 

　　李克强总理在2015年政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划，指出” 制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融（ITFIN）健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。“ 

　　从“互联网+“概念的提出到今天，物联网仍未真正实现。“4G改变生活，5G改变社会”。5G成为推动经济社会数字化转型的关键技术之一，推动互联网从消费互联向产业互联的转变，推动万物互联时代的开启。 

　　伴随着5G时代的到来，以及大数据、人工智能、云计算、物联网、区块链等被誉为第四次工业革命的新技术的不断发展，正推动着各行各业的数字化转型和智慧化建设。中国民航已发出了智慧化建设的号召，“智慧机场”、“智慧空管”的战略也在不断推进，航空公司同样在不断地探索数字化转型。 

　　4. 竞争压力 

　　2016年，亚马逊成立内部运营的货运航空公司Prime Air，是将航空货运直接与B2C全球业务结合运营，使航空与其整体业务互相促进，改变了一般航空货运的模式。 

　　芬兰航空公司与赫尔基辛机场合作，运用人脸识别技术打造新的操作系统，然后通过与其他系统连接，实现”竞争力强，旅客认可的数字化旅行“，打造以航空公司业务为核心对的“智能旅游生态系统“。 

　　或许，对于多数航空公司来说，这些仅仅只是较为成功的个例，航空公司有自己的模式，相互并不影响。很明显，这种观念已经落后，上述案列告诉我们，数字化变革正在影响着整个航空领域。我们有理由相信，当OTA尝试组建航空公司或者加入航空公司运营的时候，凭借其所拥有的旅游、酒店、客源、地面运输和广泛的网上销售系统资源，都能够让他们有更多的组合方式去获得优势。 

　　二、数字化转型中的SWOT分析 

　　产业数字化是一个持久的过程，非三五年而成。中国民航也以建设中国特色主义民航强国为己任而奋斗，从民航大国到强国任重而道远。 

　　1. 数字化转型中的优势 

　　我国民航信息化建设一直受到高度的重视，在“十二五“规划中，将信息化建设与机场建设、空管建设摆在同等重要的位置上。在此影响下，各航空公司均部署了飞行运行、旅客服务、收益管理等各类信息系统。经过多年的经营和发展，各航司积累了大量的数字化资源，如旅客订座数据、旅客离岗数据、航班销售数据、飞行数据、常旅客身份数据等。大量的数据积累，为数据分析、建模提供了可能，是数字化改革中非常重要的基础。 

　　航空公司数字化改革契合机场发展“智慧机场”、“智慧空管”的战略，同时，机场建设“智慧机场”同样离不开航司的参与和支持，这种互利共赢的关系，是航司数字化转型中，不同于其他企业之处。对于OTA来说，机票业务是其非常重要的流量入口，在其尚未有能力构建自己的航空公司的情况下，OTA愿意在航司的数据化转型中提供一些帮助，比如OTA会提供一些必要的数据给航司，提供一些旅客画像，或是帮助航司实现精准营销，对于一些入股的航司，OTA甚至会提供一些技术支持，帮助航司构建信息系统。这对于航空公司数字化转型意义重大。 

　　2. 数字化转型中的劣势 

　　我国互联网技术的发展时间晚于西方发达国家，在民航上的应用时间相对更晚，国内航空公司与国际先进航空公司相比仍有一定差距。在当前形式下，航空公司数字化转型面临的两大问题，一是数字化与业务融合的问题。在过去的航司架构模式下，航空公司的经营和信息化建设是分开的，信息建设仅仅作为对公司运营的辅助，信息、数据与业务没有得到很好的融合。二是技术问题，航空公司IT技术发展较晚，相对于互联网企业来说，无论是技术研究还是资金投入都是不足的。 

　　转型不是一件小事，转型也不是一朝一夕能够完成，有很多企业通过转型获得了成功，但仍有相当的企业倒在了转型的路上。对于规模以上的企业来说，数字化转型将面临来自内部的诸多阻力，规模越大，其转型所需要的时间越长，承受的压力越大，面对的阻力越强，企业领导是否具备数字化的思想，公司高管能否依据数字化呈现的结果来做决定，公司是否有足够专业且权威的人才来推动数字化转型，这些都将成为数字化转型中面对的重要问题。对于中小型航空公司来说，其规模较小，变革所付出的代价小，变革也相对容易，但中小型企业是否有足够的耐心和能力去承受变革的阵痛期，又是否能够投入足够的人力和财力去支持数字化转型，这仅仅只是中小型企业需要面临的诸多问题中的一部分。 

　　3. 数字化转型中的机遇 

　　ICAO理事会主席奥卢穆伊瓦·贝纳德·阿留表示：“航空具有巨大的变革力量，可推动世界各地经济、社会和文化发展。在全球范围内，航空创造的就业机会超过6550万个，对全球GDP的贡献超过2.7万亿美元。“数据显示，2019年国际航班量达到3800万架次，承运旅客超过43亿，并且在未来15年内，这些业务量将增加一倍。在市场规模增加、消费群体扩大、保障能力提升等因素的综合作用下，我国始终是全球发展最快的航空市场之一。根据民航局发布的《2018年民航行业发展统计公报》显示，2018年全行业累计实现营业收入10142亿元，同比增长18.5%。新时代民航强国战略进程已全面开启，数字化转型是其中重要一环。从航空公司运营到旅客服务、市场营销等，数字化转型都将提供前所未有的创新机会和增长红利。 

　　从航空公司的经营上来看，航司产品同质化严重，新的产品或服务很快会被竞争对手模仿，而基于数字化创新在业务流程和商业模式谋求变革才是航空公司的核心竞争力。航空公司在多年发展中积累的订座数据、离岗数据、客户数据等数字化资源多如牛毛，但却很少真正将这些数据分析使用。全球有数以万计的专业人士在对股票的走势做着专业的分析和研究，但航空公司却很少对票价的走势加以研究。航司所积累的大量数据能够精准的定位到旅客需求而提供差异化的服务，能够在众多的航线中找到下一个可能的赢利点，这些将是数字化推动航空公司持续创新的关键所在。 

　　4. 数字化转型中的威胁 

　　首先是来自先进航司的威胁。最先苏醒的航司将数字化转型过程中的各环节持续创新并逐步打造成强有力的竞争优势。相较于此，我国的航空公司仍然存在一定的差距，中小型航空公司还将面临来自国内三大航的威胁，主要体现在三个方面，首先是资金的投入能力，其次是人才队伍的建设机制以及优秀人才的吸引能力，最后是IT部门是否作为核心业务部门发挥其优势。 

　　第二是来自OTA的威胁。目前OTA销售航司的机票占比约40%，远远超过航司官网出票。因此，大量的旅客数据掌握在OTA手中，航司难以真正触达这部分旅客。同时，OTA作为互联网企业，其IT技术远超航司；作为资源整合的平台，其打包下游产品，为旅客提供个性化服务的能力，仍高于航司。目前，已有多家OTA入股航司，将来仍然存在自行筹建航空公司的可能性。 

　　第三是来自代理商的威胁。代理作为机票销售的另一个重要组成部分，其触达旅客的能力更强于OTA。在一次又一次的改革中存活下来的代理商，其数据分析能力、资源整合能力仍好于航空公司。 

　　三、数字化转型的应用设想 

　　1. 数据驱动 

　　数据驱动是数字化转型应用的一个方向，是数据驱动是通过移动互联网或者其他的相关软件为手段采集海量的数据，将数据进行组织形成信息，之后对相关的信息进行整合和提炼，在数据的基础上经过训练和拟合形成自动化的决策模型。当新的情况发生，新数据输入的时候，系统可以用前面建立的模型以人工智能的方式直接进行决策。设想一下，当我们打开手机APP滴滴的时候，APP页面会有优惠码提示：转发即可获得优惠；在用车时，APP会根据车辆紧张程度，提醒预计等车时间，你如果不接受，则订单取消；打车结束后，APP自动选择优惠券进行结算，无需手动选择；最后你的APP将展示此次打车的账单。整个过程全部由系统自动完成，无需人工决策，整个过程向我们展现了一个成熟的数据驱动的例子。 

　　设想一下航空公司数据驱动的应用，首先是航线网络。过去航空公司在设计航线网络的时候，一般由人工调整航线的连线，来达到时刻资源的匹配；选择一个航点或者新开一条航线的时候，通常是人工测算该航线可能达到的收益水平。那么，这样的方式或多或少存在一些弊端，比如该航线网络的连线设计，不是可选方案中收益最大的方案；人工测算收益与实际经营收益存在较大偏差。将来，在数字化的支持下，我们可以设想这样的两个场景： 

　　A.首先告诉系统航司现在手上所有用的时刻，比如，昆明有三对时刻，分别是（1000，1205），（1400，1500），（1705，1930）等；然后告诉系统一些特殊的条件，比如昆明的1000时刻，只能搭配1200的深圳时刻；接着我们告诉系统，我们有几架飞机，这些飞机都分别需要在哪些地方过夜；系统根据一些预设的算法和输入的条件，生成一组航线网络，并告诉我们，当前这个网络的收益是多少，飞机利用率是多少，哪些机场的哪个时刻需要做前后的调整，同时我们的系统还将告诉我们，如果我们可以将某个时刻往后调整2个小时，将获得更大的收益；最后，如果我们觉得这个版本的收益不够，或者利用率太高，又或者是时刻调整的难度过大，系统都将根据我们的反馈重新设计新的网络。 

　　B.假设我们要新开一条航线，那么我们只需要告诉系统我们要开的这条航线是哪里，什么时候，比如早上8点起飞的昆明-南昌，和早上1030起飞的南昌-昆明。然后系统根据其海量的数据和不断优化的算法，计算出这条航线其他航司增加航班的概率，以及我们可能获得的收益。 

　　其次，考虑一下数据驱动在航空公司收益管理中的应用。收益管理是上世纪70年代末美国航空公司为了应对激烈的市场竞争而提出的，是指运用价格策略，在合适的时间以合适的价格卖给合适的人，从而实现收益最大化。但现阶段航空公司定价多数采取经验定价或者跟随定价策略，是一种基于博弈的差异化定价策略。这种方式的难点在于无法衡量什么是合适的时间，什么是合适的价格。在数据驱动的支持下，我们可以通过系统的分析，了解其他航司降价的概率，知道800元的价格在90%的概率下能卖出多少张机票，根据这些定量的分析结果，来制定销售的策略以及价格的摆放。 

　　2. 提升用户体验 

　　在第十届中国民航发展论坛上，中国民航局局长冯正霖表示，“目前航空运输业的服务模式形成于上世纪70年代,现在航空旅客的消费心理、习惯、行为发生了很大变化。国际航空运输协会(IATA)有关报告显示,越来越多的旅客希望出行无纸化、流程智能化,期待更为个性的交互式、体验式贴心服务“。航空公司要实现高质量的发展，必须使用旅客需求的变化，而数字化转型能够带来旅客服务品质的提升。 

　　南航在值机方面已经取得了一些成绩，电子化出行能关注旅行时的每一个痛点，站在客户的角度重塑服务的链条，积极面对变革，提升客户的体验，目前南航50%的旅客已经不在需要值机的环节，预计今年年底达到70%。 

　　广州白云机场在行李托运方面取得一些突破，目前，机场已部署300多台自助设备和50条出入境自助通关通道。经过一年的运行，自助行李托运占比达到50%，自助值机占比达到74%。 

　　曾经等候值机，等候托运行李，等候退改签手续办理，都是旅客痛点。如今人工智能技术可以辅助提升旅客从值机、安检到登机的整体安全保障。人脸认证的旅客，可以在部分环节少感知甚至零感知的情况下，快速完成各个环节的安全检查。预计到2021年，中国50%的机场将在所有的接触点提供诸如像人脸识别的一站式服务。 

　　3. 新技术的应用 

　　2020年，第一批“90后“将年满30岁，他们正在成为航空公司的最重要的客户群体。他们使用QQ、微信、微博、抖音的环境中成长，习惯于通过这些社交软件来与人沟通和交流。很多航空公司已经使用智能机器人客服，旅客可以在与机器人的对话中完成自己的需求，更加智能的机器人，更懂旅客需求的机器人，更能解决旅客问题的机器人将更加受到旅客的欢迎。现在航空公司需要考虑的是，如何识别自己的客户在哪个社交软件上，以及如何在这些社交软件上活动的”00后”身上“建立品牌价值和认可度。 

　　在过去的一年中，语音助手这类产品变得越来越智能，它们可以明白人的语音并采取相应的动作，来满足人的需求。目前国外使用Alexa来查询航班动态已经很普及。在国内，类似的语音助手，如“天猫精灵“、”小爱同学“，也拥有了忠实的客户群，相当数量的人们开始因为某电器可以通过”天猫精灵“语音控制，而选择该产品。如何让这些这些语音助手实现自家机票预定的功能，以及如何让旅客搜索和预订产品，是数字化驱动下，航空公司需要考虑的问题。 

　　由于附加服务销售的出现，传统航空公司的收益管理正在受到挑战。一些研究者指出，航空公司应该进行全面收益管理，即同时考虑机票与附加服务和产品的定价，以实现整体收益最大化。那么在数字化时代下，航空公司将更加热衷于动态打包：要么成为别人产品目录上的一个品类，要么自己有能力进行动态打包。（作者：李钊 昆明航空）