摘要：本文通过研究浙江省航空运输业直接经济贡献、航空运输业与国民经济其他产业部门之间的关联效应与带动效应，探讨航空运输业对浙江省经济发展的促进作用，并为浙江省航空运输行业政策制定、产业结构调整及相关产业布局提供理论依据及支持。 

　　一、引言 

　　随着“交通强国”、“民航强国”的全面推进建设，中共中央、国务院相继印发《交通强国建设纲要》、《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，明确打造国际航空枢纽、全力推动长三角实现更高质量一体化发展等多项重要任务。浙江省作为“民航强国”与长三角区域一体化发展的重要参与者和建设者，机遇与挑战并存。浙江省产业结构与航空产业投入、布局和发展情况以及航空运输产业经济贡献情况的研究将会为浙江省助力国家战略目标实现提供一定的决策参考。本文通过研究浙江省航空运输业直接经济贡献、航空运输业与国民经济其他产业部门之间的关联效应与带动效应，探讨航空运输业对浙江省经济发展的促进作用，并为浙江省航空运输行业政策制定、产业结构调整及相关产业布局提供理论依据及支持。 

　　二、研究对象与数据来源 

　　（一）研究对象情况 

　　本文将重点研究浙江省航空运输业与省第一、二、三产业大类下各细分行业间的相互影响与作用。浙江省目前运营民航机场8座，分布于杭州萧山、宁波栎社、温州龙湾、义乌、衢州、舟山普陀山、横店（为通用机场）。浙江省统计年鉴数据显示，浙江省年航空旅客运输量由2012年1670万人次增长至2018年3375万人次， 2019年全省机场年旅客吞吐量突破7000万人次，年航空货邮运输量由2012年27万吨增长至2018年49万吨，省内机场开通航线条数由2012年264条增长至2018年572条，年均增长率分别为12.4%、10.4%、13.8%。浙江地区航空运输市场呈平稳增长趋势。 

　　（二）数据来源 

　　本文主要基于《2012年浙江省投入产出表》中相关数据，研究分析航空运输业与各细分产业间关联效应与带动效应，计算航空运输业对国民经济各部门的直接消耗系数与完全消耗系数，并对各部门带动力系数做进一步对比分析。 

　　三、实证分析 

　　（一）航空运输业直接经济贡献 

　　根据国民经济核算标准，本文通过航空运输业增加值与全省GDP的比值研究航空运输业直接经济贡献率。根据浙江省统计年鉴相关数据，计算得到2012-2018年浙江省航空运输业直接经济贡献率如图3-1所示，平均贡献率0.2%，2013年以来稳中有降。 

　　图3-1 2012-2018年浙江省航空运输业直接经济贡献率 

　　（二）航空运输业与国民经济各细分产业关联效应 

　　1.直接消耗系数 

　　基于投入产出表，分析航空运输业与国民经济各细分产业部门关联效应，反映航空运输业的直接消耗量与直接投入强度。计算公式为： 

　　直接消耗系数a_ij为j部门对i部门直接消耗量x_ij在j部门总投入X_j中的占比，每单位j部门产品增加值带来a_ij单位i部门产品增加值，反映出两部门之间的直接关联程度。根据浙江省投入产出表，计算得到航空运输业对139部门直接消耗系数如表3-1。 

　　第一产业中，除了林产品部门外，航空运输业其他部门的直接消耗量均为0，对林产品部门的直接消耗系数为0.015%。航空运输业与第一产业细分部门直接依存度较低。第二产业中，航空运输业每单位产品增加值带来精炼石油和核燃料加工品部门14.14%的产品增加值，直接消耗系数在所有细分部门中居首位，由此可见航空运输业上游航空燃油供应受航空运输业投入强度影响较大。其次，航空运输业对电力、纺织、饮料、建筑服务、文教娱乐用品、食品（除谷物、肉类、水产品、乳制品等以外）、酒类、燃气等9个部门直接消耗量较大，直接消耗系数介于0.859%与0.105%之间。再次为汽车零部件、烟草、汽车整车、印刷品、计算机、办公机械、金属制品、家具、供水、金属制品、造纸等13个部门，直接消耗系数介于0.042%与0.002%之间。第三产业中，航空运输业每单位产品增加值带来保险业1.62%产品增加值，主要源于各项航空保险业务与飞机引进与退出涉及的信用证、担保等业务。其次为批发和零售、商务服务、餐饮、货币金融和其他金融服务4个部门，分别为0.997%、0.851%、0.564%、0.519%，再次为住宿、房地产、道路运输、电信、运输代理、居民服务、水上运输、教育、新闻、铁路运输、公共管理、仓储、娱乐、邮政、租赁等16个部门，介于0.186%与0.01%之间，而航空运输业与资本市场服务研究、科技推广和应用服务、环境治理、影视制作、文化体育等部门不产生直接依存关系，对以上几部门直接消耗系数均为0。 

　　表3-1 航空运输业对139部门直接消耗系数 

　　2.完全消耗系数 

　　考虑到航空运输业间接投入影响，在直接消耗系数的基础上加上航空运输业对139部门的间接消耗量，得到完全消耗系数。计算公式为： 

　　完全消耗系数矩阵B由直接消耗系数矩阵A与单位矩阵I运算得到。 

　　航空运输业对各主要部门完全消耗系数如表3-2所示。对航空运输业投入强度需求较高的部门主要分布于第二、第三产业，与对第一产业各部门直接消耗量类似，间接消耗量同样处于较低水平，进而得到的完全消耗系数普遍较低。完全消耗系数最高的为精炼石油和核燃料加工品与石油和天然气开采产品部门，分别为16.17%、11.29%，均高于航空运输业对自身产品的消耗。其次为保险、批发零售、电力热力供应、金融服务、商务服务、餐饮等部门，航空运输业对以上各部门的直接消耗与间接消耗量均处于较高水平。而对煤炭采选产品、基础化学原料等部门直接消耗为0，但完全消耗较高，主要源于间接关联效应。 

　　表3-2 航空运输业对各主要部门完全消耗系数 

　　（三）航空运输业与各细分产业带动效应 

　　j部门带动力的计算公式为： 

　　即为j部门对国民经济各部门完全消耗系数求和。而带动力系数则体现j部门在国民经济各部门中带动力水平，带动力系数用于评估各部门带动力水平与行业平均水平的差距。计算公式为： 

　　权数计算公式为： 

　　为j部门最终产品量占国民经济最终产品总量的比重。带动力系数公式分母为平均带动力水平，浙江省国民经济各主要部门带动力系数如表3-3所示。航空运输业带动力系数为1.17，大于1，略高于平均水平，但与带动力系数排名靠前的10个部门相比，差距甚远，带动作用不具有明显竞争力。 

　　表3-3浙江省各主要部门带动力情况 

　　四、结论与启示 

　　基于浙江省 2002 年投入产出表，对浙江省航空运输业直接经济贡献率、航空运输业与国民经济各细分部门之间的关联效应与带动效应进行定量测算。主要结论与启示有： 

　　第一，航空运输需求作为一种派生需求，对国民经济直接贡献小于其间接贡献。行业主管部门与地方政府关注航空运输产业增加值贡献率的同时，还应关注与航空运输业有紧密依存关系的各细分产业发展情况，制定有较强针对性的组合政策，充分发挥航空运输业带动力水平。 

　　第二，从浙江省国民经济各部门带动力水平看，制造业带动力系数普遍高于其他行业，特别是制造业细分下的采矿业，排在首位的开采辅助服务和其他采矿产品带动力系数高达259.66，为航空运输业的222倍，与航空运输业有紧密依存关系相关制造行业带动力水平并不突出，适时发展航空制造业将能实现浙江省航空运输业与浙江经济发展双驱动。 

　　第三，从浙江省运输行业带动力水平看，运输部门内部，航空运输部门带动力系数1.17远低于铁路运输4.69，亦低于水上运输1.48。在倡导“交通一体化”发展的背景下，考虑到运输部门内部既竞争又共生的结构关系，需要在区域交通运输总体发展的战略框架内，以促进区域内各种交通运输业协调发展为原则， 科学谋划区域航空运输业的提质增速与长远发展。 

　　此外，本文基于的2012年浙江省投入产出表数据相对时效性较差，经过7年的发展，浙江省产业结构已进行较大调整，鉴于浙江省最新一期投入产出表尚未发布，待发布后可进行对比研究，进一步完善航空运输业对浙江省经济发展贡献情况定量分析。（作者：杨莉 浙江长龙航空有限公司） 

　　参考文献 

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