2020年突如其来的新冠肺炎疫情在全球蔓延，紧接而来是世界各国的国境封锁和经济停摆。全球数十亿人的工作和生活方式因此而发生了重大的改变。举世经济遭受重创，尤其是民航运输等服务业。 

　　当今世界走在了百年未有之大变局的十字路口，新冠疫情对全球航空业造成的巨大冲击，影响程度远远大于2008年金融危机和2001年的911事件。但我们也看到了危与机的两面性，一个崭新的发展方向和市场转变。依据丛林法则，能经受危难冲击，留下来的就是更有竞争力的实体。 

　　由于客运需求的大幅度下降，航空公司封存大量客机。数据显示，截止2020年5月中旬，全球共有16713架客机在役，18544架客机封存，封存客机数量占总量的52.6%。国际民航组织2020年4月30日发布的关于2020年航空旅客的预测，今年各航空公司国际旅行者数量可能减少15亿人次。与此同时，国际座位容量可能下跌近四分之三，与此前预计的总营收相比，将导致2730亿美元损失。从世界各大航空公司减少航班量、退役飞机、取消飞机订单、裁减员工、现金流变动、利润变动、申请破产及政府救助等各种表现，我们可以看出民航业受新冠疫情冲击的严重情况。 

　　那么，战疫之后，如何重生，试从以下几个方面浅析。 

　　一、依托5G，从互联网迈入物联网时代。 

　　2020年是5G的元年，伴随网络的升级迭代，疫情后，线下线上将成长为1+1>2的格局。如今各行各业风风火火的直播平台，又掀起了一场全行业直播带货的新潮流。从命悬一线到业绩疯长，依靠网络平台的航空业将依托中国强大的通讯技术和稳定繁荣的社会环境，进入一个远超欧美的新的发展征程。 

　　如今线上网购和航司APP已成为航空商务的主流。票代的加价、转包等行为将逐步被挤出。加之“五个一”的国际班次限制，掌握资源并占据主导的航司官网，已成为人们出行购票的首选渠道。加之诸如春秋航空官网售票的唯一性、东航“周末随心飞”等一系列的促销放招等举措，线上网购和手机APP正在成为绝大多数人出行票务的主要方式。 

　　此外通过“企业微信”、“钉钉”、“腾讯视屏”来上网课、开视频会议，乃至“远程指导作业”的场景，在几个月前还是个新鲜事物。现已普遍融入到了我们工作和生活的各个方面。疫情的爆发、使人们的生活方式又有了大踏步地快进。目前很多航司在推广使用的EFB、电子执照、电子放行、电子舱单、电子任务书，乃至航班运行的实时移动互联、空地卫星互通，必将一发而不可收。 

　　二、加速国产飞机进入市场，独树中国特色的民航。 

　　在民航业因新冠疫情受到巨大冲击的情况下，必然会减少对新增飞机的需求，航空制造业必然也受到重击。在航空运输恢复之前，现有的飞机是过剩的。飞机大量停场，推迟接收和取消订单是航空公司控制成本、减少亏损的重要措施。正如疫情持续时间的不确定一样，航空制造业恢复的时间也是不确定的。由于疫情影响，已导致波音、空客等飞机制造商大幅降低产能，裁减员工。 

此消彼长的今天，我们的ARJ飞机已经批量生产并投入到国内航线上使用，几年来无论在茫茫草原还是云贵高原，国产飞机的繁忙身影正越来越多地给我们带来福音。现在三大航也都喜提ARJ新机，中国商飞已经开始了与空客、波音A/B/C共舞的节奏。

　　当然，我们更期待2021年C919的交付运行，期盼CR929的早日腾飞。中国作为全球第二航空市场，拥有属于自己的民航客机一直是我们的梦想。随着国产客机的相继开飞，中国民航将迎来了一个高速发展的新时期。 

　　6月的广州GAMECO开启了改装B737-800货机的生产线，联想到停场一年多的B737MAX会怎样复航。由于对B737MAX机型安全顾虑因素，即使在B737MAX获得国内外民航局审核复航以后，投入到客运市场的民众接受度在短时间内是不甚理想的。当然，经过了机载设备的升级改造和飞行人员的针对培训后，我们相信B737MAX飞机的运行可靠性是有保障的。那么，将现有停飞封存的B737MAX飞机进行货机改造（可以先拆除座椅，实现客舱内装货），在短时内将可迅速地建立一支运力雄厚的货运机队。结合B737MAX宽大加长的舱内容积，可观的商载重量、以及超5000公里的燃油航程。经过迅速地“客改货”后，一支崭新的B737MAX货机机队将大大提升目前保有该机型的航空公司的中远程货运能力。展望未来，我国还需要数百架的货机来满足市场，如何有效地利用好闲置的B737MAX运力资源，改装成货机将是一个能最快复航该机型的可行方案。 

　　三、释放中国运能，建设海外公司，扩充国际市场。 

　　民航业的主体是客运，疫情控制对人员流动的各种限制以及社会对新冠病毒的恐惧，大大减少了航空客运量。另一方面，虽有航空旅客运输需求，但因控制疫情的需要，我国从3月下旬开始实施了“五个一”政策。这些因素的影响叠加，导致航班大量取消，飞机封存。由于航空业的刚性支出较多，许多公司现金流不能满足运营需求，在政府或者股东不能提供救助的情况下，一些航司进入了破产清算或停飞关闭。即使是继续运营的，也被迫降薪或者裁员。 

　　随着越来越多国家的民航业的危机加剧，停飞裁员、破产倒闭的情形比比皆是。中国民航以前的竞争对手，或联盟伙伴亦在奄奄一息。因此无论是参股有实力有规模的大航司，还是并购具备一定航线市场的小航企，也是一个可遇而不可求的时机。未来的民航实力，不仅仅比拼飞机的数量，更看重航线的布局。我们立足于国内，谋求国际的延伸。通过有选择的兼并重组，拥有海外品牌的航空公司。还可以获得潜在的航班时刻、飞行员队伍、地面保障资源、无形的品牌和当地融入度等。 

　　2012年海航收购法国蓝鹰航空48%股权，成为中国首个投资欧洲航空的航空公司。凭借着蓝鹰航空，海航进入西欧和北非航线。此后，欧洲和非洲也成为海航最看重的国际航线。同样，国内最会赚钱的春秋航空也在日本成立“春秋航空日本”公司，大力地开拓了日本市场与中国市场的叠加态势。同属高高原运行的国内西藏航空和尼泊尔的“喜马拉雅航空”也是我们出去飞的有益尝试。 

　　每一次大的危机，都是一次洗牌，能留下来的都是生存能力较强的企业。当然，支线航空、通用航空的崛起又将是另一番前景。 

　　四、布局全球，推动航空的反弹与复兴。 

　　疫情重创了世界航空业，已迫使全球数十家航空公司的停航！（见图）目前中国民航的国际影响力还不够广阔，没有像中餐馆那样，只要有华人的地方就有中国美食。今年恰恰提供了我们这样一个契机。跟随疫情结束的步伐，去布局全球，深入远洋。输出我们的经济产能，开拓华人的旅行新方向。 

　　俗话说，要致富，先修路。同样，中华复兴，航空先行。各国的撤侨航线、澳、美的货运包机、援助非洲、欧洲的医疗援助航班。以我们的软实力，诠释了人类命运共同体的理论和实践。充分发挥我国航空运输服务的平台优势，打通流动、助推发展的全产业链。 

　　搭建航空网络的战略作用，将在危难的时代，随风潜入夜，润物细无声。我们能向全世界投入除了货机以外的远程客机（客改货运输），支援全球抗疫，成为世界的大后方。中国有人力、物力、财力的底气，实现本我，谋求超我。从民航局公布国际客运航班“五个一”政策的实行，到国家实施的北京入境国际航班首降第一入境点的尝试，以及疫情地区国际航线运行的熔断机制。都率先开启了航空业非常时期的非常模式，树立了中国民航敢为天下先的领导力。 

　　在全世界经济萎靡的低谷，进行国际航线的抄底占位。世界性的大危机标志着全球根本性的转变的到来，能够让各航空公司重新思考如何布局国际远程航线。只要手里有资质（远程运力和承运人品牌），尽可能地去开通多个国家，使用不同承运人去争取境外不同城市的航线资源，就可以在极限情况下有多种组合出牌。比如东航和上航可同时在满足“五个一”的政策下，执飞澳洲的悉尼、墨尔本航线。只要符合资质要求，东京、伦敦、纽约等一市多场的航线，在同一航司集团内可被充分地调动运力满足市场。 

　　五、拓展非航业务，突破框架瓶颈。 

　　立足于航空国际化战略大局和“世界一流”航空业的发展目标。推动全球合作应对疫情、稳定世界经济。可以从航空运输延伸到民航的各类辅助产业，包括机场运营、物流仓储、航空食品、进出口贸易等等。 

　　2000年美国还是全球绝大多数国家最大的商品供应国，2019年中国却变成全球绝大多数国家最大的商品供应国。（见图）我们的航司需要思考责任和创造价值。17年前的SARS造就了阿里巴巴的淘宝萌芽，2020的新冠疫情会推动更加宏伟的创新和复苏。 

　　比如，航食与餐饮相结合（美食一条街）、机场化身免税大卖场（新加坡樟宜机场的模式）、航运与物流的融合（顺丰速递）、航线特色鲜活进口（澳洲龙虾、智利樱桃等），降低身价提升非航业务范畴，挖掘运输周边市场新景区，突破亦将大有可为。 

　　六、善变航线运营模式，客货转换带动经济循环。 

　　今年3月东航一架空客A330“客改货”班机承载着一批紧急医疗物资，起飞前往欧洲。而几天前，它还是一架运输旅客的客机，为充分利用机身空间，承载足够多的医疗物资，东航对两架A330飞机进行了紧急“客舱改装货”的改装工作，为运输抗疫物资提供了先决保障。 

　　受新冠疫情的影响，航空客运市场急剧萎缩，但货运市场却翻着倍地增长。在这个大背景下，航空货运迎来了前所未有的挑战和机遇。无论是抗疫物资运输，还是原材料供应链的重建，货机不够客机来凑。在民航局的大力扶持下，各航司从“客改货”（客机仅腹舱装货的不载客运输）、到“客装货”（客机航班客舱装货运输）乃至客舱拆除座椅后的“改装机”货运包机运输都是新形势下的新产物。 

　　对外合作，善用航空物流来快速地用物质基础反哺抗疫，比单纯援助效力大得多。援外也就不是单纯的物资消耗，而变成经济循环了。譬如这次疫情，直接带来医护物资的井喷，带来医药疫苗的大发展等。航空援助做好了还会在中国和各国之间，打开经贸、物流、金融、投资等方面合作的新局面。 

　　通过我们强大的航空运输能力，用中国的工业优势、抗疫经验、经济实力来援助他国，并与这些国家形成非常时期的经济循环，建立疫情期间的经济发展新体系。帮助不是无偿援助，而是建立与中国经济的联通合作机制，形成与中国更好的经济循环，这是互利互惠的事。 

　　七、巩固东（北美）西（欧洲），发展南（非洲和南美）北（北极圈地区） 

　　善于危中寻机、谋求跨界发展。比如开通盟友航线到塞尔维亚。从战略上说，塞尔维亚也是我们“一带一路”倡议在东欧的最重要节点。从国家利益和民族感情上来说，塞尔维亚在经济上则可以扮演中欧的连接人角色。 

　　同样帮助意大利抗疫成功，对推动全球抗疫合作也是非常有价值的，在疫情结束后对推动“一带一路”倡议也是非常有意义的。中国医疗专家组前往他国疫情重灾区,分享经验。我们援助到哪里，航线就开通到哪里。中国承诺提供防疫援助,并呼吁基于人类命运共同体理念,加强国际防疫合作。这些都为我国开辟更多的国际航线打下了铺垫。 

　　通过一系列的援助外交，无私帮助发生疫情的国家（尤其是欧洲和非洲），通过雪中送炭般的及时救助，中国已经在打造一个负责任的世界强国的形象。加之华人的出行热情、雄厚的消费能力，北到欧、加、俄、美的北极圈城市，南至斐济、瑙鲁、非洲东西和南美诸国。中国民航的开拓，可以紧随中国人的脚步，北踏冰原、南下五洋。民航的优势在于运输的旅客量大质优。我国2019年的旅客运输量高达6.6亿人次，国际地区旅客也要在8500万人次，这些旅客大多属于高端消费群体。相信在疫情结束后，中国人涉足的国家和城市还可以更广阔地延伸。 

　　八、中华复兴、民航先行。 

　　疫情重创全球经济，疫情中全球都会重新评估“安全”的概念。安全是永远排在第一位的。疫情之后，世界的资金、技术、产业链将加速向中国汇集，进一步加速推动我们的产业升级以及经济腾飞。风雨过后见彩虹，下半场洗牌已经开始了。中华要复兴，民航必先行。 

　　现在的中国已成为了世界上最安全的国家，当纽约飞北京的机票最高卖到了15万人民币的天价，当伦敦飞北京的机票卖到了18万人民币的匪夷所思的价格。我们看到了这样一个简单的事实：高价机票的背后必定是一票难求，他们更多买的不是机票，而是一张通往安全国境和复苏社会的门票。 

　　借鉴“月票”模式，东航开售了周末“随心飞”的创新产品。此举即助力了复工复产、促进了国内的消费复苏，也给广大民众带来了真切的实惠和对美好生活的憧憬。 

　　疫情的蔓延还未得到控制，面对危机，只有国民经济的快速恢复才能为旷日持久的抗疫工作提供物质保障。百年未有之大疫情，需要百年未有之大作为，方能实现百年未有之大成就。最近几个月所发生的一切,也恰恰证明了中国的实力。看中外民航各家，谁是惊弓之鸟，谁将凤凰涅槃。 

　　经此一“疫”，中国民航定能够浴火重生，在危机中育新机、于变局中开新局，创造更加美好的明天。 

　　这是一个新的时代，也是一个巨变的时代，这不是一个低唱的时代，这是一个争鸣的时代！（作者：张滨 上海航空有限公司） 

　　参考文献: 

　　《中国民用航空杂志》 

　　《战略观察家》 

　　《民航资源网》 

　　《民航百科咨询》 

　　《航旅圈》 

　　《参考消息》 

　　《民航百科咨询》等