我的看法是：国产支线飞机ARJ21发展前景广阔，成为中国支线航空发展的主力军只是时间问题。理由是： 

　　一、支线航空潜在市场巨大。与干线航空相比，我国支线航空规模较小，中国支线飞机数量仅占总注册民航客机数量的约5.1%，和美国动辄超20%的总量相差甚远。而我国的地理构造和国民人口分布较为复杂，ARJ21可执飞范围市场还有很大可挖掘空间，尤其是该机型能适应高原或高寒机场起降。很多不适合修高铁的城市之间都适合支线飞机，因此对于ARJ21的需求远比当前规模要大得多。一些新开航的支线机场由于缺乏航班时刻，难以开通飞至主要枢纽机场的航班，因此利用支线飞机开通飞至枢纽机场当地一市两场（第二机场）的航班，就可实现三四线城市通达一二线城市的老百姓出行需求。 

　　二、 民用飞机国产化是国家战略，也是民航强国的目标之一。国家政策对推动国产民机的发展非常重要，鼓励国有航空公司带头使用国产飞机，民航局在航空公司组建、航空公司航线资源、航班时刻审批等方面向拥有国产飞机的航空公司倾斜。 

　　三、ARJ21飞机是全经济舱90座/两舱70座级的飞机，适用于区域性的细航线运行（即一般所说的支线）。世界上的支线客机制造商，主要是法国空客（ATR系列）、加拿大庞巴迪（CRJ系列，现被空客收购）、巴西安博威（EMB/ERJ系列）。这些系列的支线客机在中国市场都有或曾经有规模使用，后来因为机型安全原因、机型效益和航空运输环境的变化，逐步退出中国市场。ARJ21飞机有望填补这一类别飞机的市场需求缺口，并逐渐成为未来中国支线客机的主力机型。 

　　四、ARJ21飞机是采用全球航空成熟技术设计和制造的机型，机身气动外形、机体结构由我国自主设计，飞机主要系统（例如航电系统、飞行控制系统、动力系统、起落架系统等）由世界成熟的供应商合作开发，例如柯林斯、霍尼韦尔、GE等。ARJ21飞机符合国际通行的适航标准，具备安全的基础。 

　　五、具有比较成本优势，ARJ21飞机与同座级飞机相比，具有价格低、可靠性和安全性高、飞行寿命长、低油耗、低维护成本等优点。在疫情防控常态化时期，航司更注重控制成本，有利于提高购买和运营ARJ21的意愿。当前民航局的战略是发展低成本支线航空，ARJ21是开拓三四线城市和边远地区的市场的理想机型，比如执飞岳阳—北京大兴机场等。 

　　六、机载气象探测方面，ARJ21有条件安装最新的探测设备——水汽探测器，将航路的水汽信息、连同风向、风速等气象相关的信息通过空地链路传到航空气象部门，这样可以提供航路实时的气象信息，以提高航空公司的运行安全效率，同时也为航空气象部门提供了更为丰富的空间天气探测数据，可以提升航空天气预报水平。 

　　七、2020年6月28日，南航、国航、东航各接受了第一架ARJ21飞机。三大航是中国运行能力最强的航空公司，拥有众多经验丰富的飞行人员及强大的运行控制能力、机务维修能力、航线运营能力等方面的优势，这标志着ARJ21飞机在中国将投入规模化运行，也为三大航开拓支线航空飞行打下了坚强有力的引领作用。从2015年起，成都航已经运行ARJ21机型五年了，中间也出现或发现了不少问题，有机型软硬件调整、乘客体验、飞行经验积累等，如果三大航加入ARJ21运行的大家庭来，必将促进该机型的各方面的提升，逐渐发展成为国内支线航空的主力军。 

　　八、中国商飞公司计划到建党100周年（2021年）交付100架ARJ21飞机（百年百架）。届时，中国商飞公司的产能将会得到长足的发展和壮大，为大力开拓和发展我国的支线航空奠定了坚实的产能基础。（作者：区志中 民航中南地区管理局）