摘要:开展跨航司中转服务，已成中国民航提升服务品质的重要举措和大势所趋。但是对于市场份额较大的航司来说，开展跨航司中转服务究竟是利大于弊？还是会被共飞的小航司占尽“便宜”？本文试图通过相关数据分析，得出科学结论，为现实工作开展提供参考依据。

　　2019年民航局下发《关于开展国内中转旅客跨航司行李直挂服务试点的通知》，拟在全国29家机场启动试点,开展跨航司中转业务。2021年2月，为进一步提升民航的通达性、衔接度和运行效率，全面改善中转服务品质和旅客中转出行体验，民航局又印发了《民航旅客中转便利化实施指南》，该份指南在总结国内中转旅客跨航司行李直挂服务试点等相关实践基础上编制而成，旨在激发航空市场潜力，切实增强人民群众航空出行获得感、体验感、幸福感；构建完善系统布局效率运行的航空运输网络体系和“干支通，全网联”的航空运输服务网络，优化资源配置，持续提升我国民航核心竞争力，努力打造以人民满意、真情服务为内核的中国民航服务品牌。由此可见，提升中转服务品质，开展跨航司中转业务已成大势所趋。

　　但是一提到跨航司中转，对于像东航这样在云南航空市场占有较大份额的航司来说，不免产生担忧——开展跨航司中转是否会对市场份额较大的航司产生不利影响，被份额小的航司占尽“便宜”？

　　一、云南机场跨航司中转服务开展情况

　　为推进民航服务质量重点攻坚行动，打造高效便捷的中转服务保障体系，有效推进和实现“云南民航强省”及“昆明国际航空枢纽”建设战略目标，云南机场早在2018年便开展了跨航司中转业务试点，实现“一票到底、行李直挂”功能，即旅客从云南省内各州市机场始发，经昆明机场中转至国内其他机场，在始发站可打印通程登机牌，托运行李直达目的地，省去了在昆明机场中转时二次提取行李过检和办理后续航班乘机手续的环节，有效的简化中转手续，节约中转时间，使旅客真正享受到便捷服务。此后，云南机场集团不断改进流程，优化技术手段，提升跨航司中转服务保障能力。2020年2月云南机场集团联合中航信在云南4个省内州市机场开展离岗系统关于跨航司中转的新功能测试，成功实现使用离港系统刷身份证自动识别中转旅客、后段行程自动写入功能，3月该功能在云南省内14个机场全面正式启用，全面开启了云南省内机场经昆明中转的跨航司中转业务。同时云南机场集团联合各航司及国内机场，推动云南省外机场经昆明中转云南省内机场跨航司中转业务开展。目前，云南机场集团已与昆明航空、深圳航空、华夏航空、长沙机场、兰州机场、深圳机场等航司及省外机场进行对接，持续推行跨航司中转，通过加强业务合作不断扩大覆盖范围，提升中转办理量。

　　二、东航昆明机场跨航司中转数据分析

　　以上数据为昆明机场提供的用旅客身份证号匹配24小时内在昆明机场客观上进行了中转的旅客数据。2019年底东航开始全面开展跨航司中转业务（仅开展了云南省内始发经昆明转其他公司国内航线业务），另根据云南机场提供数据，2020年东航在云南机场共办理跨航司中转82033人次。由上表可以看出，跨航司业务开展后，2020年国内航线东航转东航占比不降反升，由去年的45.6%上升至52.2%；同时，已经开展了跨航司中转业务的东航转其他公司占比不升反降，由去年的27%降至23.1%，也就是说跨航司业务开展以后并未对东航的同航司中转造成冲击和分流。

　　三、竞争因素分析

　　对于东航，在云南市场面临两方面的竞争影响，一是在昆明机场与共飞公司的竞争；二是与国内其他机场的共飞公司的竞争。

　　（一）东航在昆明机场与其他共飞公司的竞争

　　根据云南机场集团提供数据，2019年和2020年，东航在昆明机场投入座位的份额均为35.5%。虽然东航在昆明机场占有绝对份额，但是其他共飞加总的份额已经达到64.5%。跨航司中转业务开展后，理论上东航有可能从共飞公司抢走客源，其他公司也有可能从东航抢走客源。从份额数据来分析，东航抢走其他公司客源的几率为64.5%，而被共飞抢走的几率为35.5%。因此从这个角度分析，开展跨航司中转，对于东航来说利大于弊。另外，目前昆明机场其他公司间的跨航司业务已经全面展开，如果东航不加入的话，势必削弱其竞争优势。举例说明：目前东航尚未开展其他航司转东航的跨航司中转业务，假设本来有一旅客想选择省内-昆明祥鹏的航班，昆明-国内东航的航班，因为东航没有开展该项中转业务，但是国航开展了，如果东航昆明-国内的航班在价格、时刻等方面与国航接近的情况下，旅客就更愿意选择祥鹏+国航的航班。

　　其次，再来看与国内其他机场的共飞公司的竞争。根据民航资源网2019年8月《再谈枢纽机场的中转率和MCT》一文统计数据显示，各枢纽机场同航司中转比例逐年下降，跨航司中转比例逐年上升。同年，民航局下发《关于开展国内中转旅客跨航司行李直挂服务试点的通知》，拟在全国29家机场启动试点，分别是呼和浩特、太原、石家庄、浦东、杭州、厦门、合肥、烟台、泉州、南昌、广州、深圳、郑州、长沙、武汉、桂林、成都、昆明、重庆、贵州、西安、兰州、银川、西宁、哈尔滨、沈阳、长春、乌鲁木齐、库尔勒机场。与此同时，2019年重庆机场就分别与南航、国航签订跨航司中转协议，试图打造跨航司中转全覆盖机场。2020年12月5日，长沙机场正式上线跨航司行李直挂中转服务系统。随着社会经济的不断进步和完善，便捷高效满意化的机场服务体验将成为吸引客源的重要因素之一，跨航司中转势必成为各机场发展大趋势。

　　昆明机场2019年也率先开通跨航司中转业务，抢占先机。根据昆明机场提供数据来看，2020年，在疫情影响下，整体旅客吞吐量下降46%，中转旅客仅下降30%，中转占比整体提高。昆明机场通过一体化的快捷服务提升中转旅客吞吐量的同时，东航作为昆明机场份额最大的基地航司，在昆明机场总体蛋糕做大的情况下，理论上能够分到更多的红利，实现旅客量的提升。

　　四、结论

　　（一）从2019年-2020年机场提供的中转数据来看，跨航司中转业务开展后，并未对东航的同航司中转的旅客数量造成冲击和影响，因此，不存在明显的不利影响。

　　（二）从东航在昆明机场的份额数据来看，开展跨航司中转业务后，东航抢走共飞客源的几率大于被抢的几率，因此利大于弊。

　　（三）从长远来看，跨航司业务有助于提升旅客中转服务体验，与周边机场形成竞争优势，吸引旅客往昆明机场进行中转，作为昆明机场运力份额最大的基地公司，东航无疑能够实现量和质的同步提升，因此利大于弊。

　　综上所述，通过具体的数据分析我们可以看出，对于东航这样在云南航空市场占较大份额的航空公司来说，开展跨航司中转业务，不但不用担心被其他份额较小的航空公司“占便宜”，反而有利于提升自身的服务品质，增强自身的竞争实力，开展跨航司服务总体来看利大于弊。按照十九大提出的加快建设制造业强国、建设交通强国和军民融合发展的精神，航空业已成为经济发展的新动力源，航空公司应该主动服务和融入国家战略，不断提高民航运输的服务品质，提升旅客体验，为打造航空强国添砖加瓦。（作者：龙旭东）

　　参考文献：

　　［1］赵丹.《民航旅客中转便利化实施指南》印发，全面推行国内旅客中转便利化服务.［Z］.民航资源网.2021年2月22日.

　　［2］周力行. 再谈枢纽机场的中转率和MCT. [Z].民航资源网.2019年8月19日.

　　［3］东航云南公司市场销售部十四五航线网络规划.[R].内部资料.

　　［4］云南机场集团关于2020年国内中转旅客跨航司行李直挂服务试点工作总结的报告.[R].内部资料.