摘要：

　　中国民航业的高速发展带来了民航维修人员数量的逐年递增，民航维修人员高效而有质量的培训工作即成为重中之重。在培训课程的实作部分开发过程中，往往会遇到课时分配、教学设备匹配等系列问题。澳大利亚航空学院的培训需求分析工具（TNA Tool）能够解决上述问题。本文介绍了该工具的使用方法，并基于其中的优先级分析模型（TNA Analysis）制作问卷，根据问卷调查结果给出了培训建议。

一、引言

　　近期，民航局在开展飞机维修执照规章改革。其中航空器维修基本技能（M7）模块，是针对飞机维修工作者开展的基本技能培训项目，涵盖维修基本技能、维修手册和维修工具设备的使用、维修记录和放行等多个单元，共计约180 课时[1]。在培训开发阶段，培训机构普遍缺乏一套完整的培训需求分析方法，没有对客户单位的机队特点、工作环境等进行综合分析，导致培训缺乏侧重点。培训后的员工虽然可以通过执照考试，但是和客户单位的实际需求有一定差距。在课时分配上，培训机构也缺乏一种系统的方法，一般是根据教学内容的多少，或者是现有的师资情况进行课时分配。在教学设备的选择上，多基于现有设备和成本考虑，而非需要达到的培训目标[2]。为了顺利开展新版M7模块建设工作，本文引入了澳大利亚航空学院开发的Training Needs Analysis Tool （TNA Tool）课程开发工具，对M7 模块中的实作部分进行分析。

二、TNA Tool 工具及使用方法简介

　　2.1 TNA Tool 工具简介

　　TNA Tool 是澳大利亚航空学院针对EASA 147培训课程提出的一种课程开发工具。相比于EASA原有的TNA 工具和ADDIE 等课程开发模式，其侧重点在于对已有课程的重新排序和分配[3, 4]。目的是将EASA 规定的课程体系和培训需求方的培训需求相结合，在满足EASA 要求的基础上，通过对培训单元的优先度进行分析和排序，合理分配课时，匹配教学设备和方法。TNA Tool 基于Excel 设计。工具箱中的核心模块TNA analysis，分为DIF 分析和HEA 分析两个子模块，如图1 所示。DIF 模块可以让培训需求方对各单元进行难易度、重要度、频率分析，然后通过内置的函数计算出各单元的DIF 值。HEA 模块可以通过对培训单元进行差错发生概率、后果严重程度、情景出现频率进行分析，最终给出HEA 值。通过DIF 值和HEA 值可得到培训需求方对各个培训单元需求优先度。

　　图1 DIF和HEA子模块

　　2.2 TNA Tool 使用方法简介

　　培训团队在接到培训任务后，首先，对大纲知识点进行微调和合并。然后，对知识点进行TNA分析，得到TNA 值。根据TNA 值，参考各等级推荐的培训和考核方式对知识点进行教学设施和教学方法的匹配，以及考核方式的匹配，并结合教学内容分配各知识单元的培训课时。最后，用ABCD[5]法对教学目标进行描述，并根据操作流程指导教员进行单元教案的开发。

　　3 应用TNA Analysis 进行实操知识点问卷调查

　　将《航空器维修基础知识和实作培训规范—征求意见稿》（AC-66-FS-002 R1）中模块M7.1 的实操知识点放在问卷星中，如图2所示。并为每个知识点设置TNA Analysis 中的6 个问题，如图3所示。然后，将问卷投放到主流的飞机维修专业群中。

　　图2模块7.1 中的实操知识点

　　表3 知识点对应6 个问题

　　4 问卷调查结果统计

　　通过问卷星软件对全国飞机维修工作者进行问卷调查，共收回问卷100 份，有效问卷94 份。如图2 为收集的问卷信息汇总。对于各知识点的DIF 判定，被调查一半以上认为中等（Moderate）。对于各知识点的HEA 判定，被调查者一半以上认为中等及以上（HEA Moderate、HEA High）。被调查者包括多个航空公司的航线、定检、大修、部件等不同工作岗位的机务人员，涉及工作时间1 年到10年以上的各个工作时间段的机务人员，包含机械与电子电气两个大方向。

　　（1）从总体上讲，得出基本技能模块的DIF结果普遍为Moderate，表明基础部分的工作都是中等重要、中等困难且为中等频度的。基本技能模块进行HEA 所得的结果Moderate 及以上，其中软硬管拆装、传动部件校装与维修、封严件的施工、静电防护、绝缘去除工作、焊接连接器及终端等工作项目都为HEA high；保险丝、开口销和保险片的操作，润滑的标准施工，导线束等的等级则为Moderate。

　　（2）从工作年限上讲，工作10 年以上飞机维修工作者10 人，工作1-3 年的飞机维修工作者为32 人，其余工作年限为52 人。根据调查结果进行分类统计得出：对于保险丝、开口销和保险片的操作: 1-3 年的工作者普遍认为该项工作的DIF 为中等，HEA 为非常高，而对于工作10 年以上的工作者该项工作的DIF 为低，HEA 为中等；硬管、软管检查及拆装和传动部件校装:1-3 年的工作者普遍认为该项工作的DIF 为中等，HEA 为高，而对于工作10 年以上的工作者认为该项工作的DIF 为中等，HEA 为非常高。

　　（3）从专业方面讲，电子电气工作者23 人，机械专业工作者71 人，根据调查结果可得出：硬管、软管检查及拆装、传动部件校装中电子专业人员普遍认为该项工作的HEA 为非常高及以上，而机械专业工作者认为该项工作的HEA 为高。

　　5 讨论与分析

　　对于软硬管拆装、传动部件校装与维修、封严件的施工、静电防护、绝缘去除工作、焊接连接器及终端维护工作，在M7 实训课程中属于基础性的技能，在实际工作中机务人员接触的类似工作内容较多：如发动机、起落架等重要系统部件的管路拆装，飞控系统的传动部件工作，滑油、液压油、燃油部件的密封件更换，电子电器元件所涉及的静电防护、绝缘去除、焊接连接器及终端拆装工作。这些工作都是重要的系统维护工作，易导致飞机的安全问题，所以HEA 值会出现较高的情况。对于保险丝、开口销和保险片的操作，润滑的标准施工这些基础性的工作在系统工作中不占主要部分，间接影响飞机的安全性，所以得出的等级值也较低。由此可见，基于TNA 的维修实训基础技能知识点分析，重点还是需关注涉及主要系统部件等实践工作内容，在教学实训过程中要着重对飞机各系统知识的设计讲解和练习，学生实训也多注意加强重点系统的动手能力。

　　图4 收集的问卷信息

　　6 结论及展望

　　经过TNA Analysis 在实操知识点课程开发的具体应用，可见，TNA Tool 能够有效地组织培训课程开发团队按一定流程进行课程开发工作。通过TNAAnalysis制作问卷，可以迅速采集目标单位工作者对培训知识点的评价，能够降低教员的主观因素对知识点优先级评定的干扰。TNA 分析中的关键数据如工作和事故频率也可通过航空公司的工作记录系统和安全管理系统获取，从而实现培训需求的实时抓取和培训结果的及时反馈。因此，TNA Tool 在飞机维修培训课程的开发中有一定应用前景。（作者：邓昆槟）

　　参考文献

　　[1] 民航局. AC-66-FS-002 R1 航空器维修基础知识和实作培训规范( 征求意见稿)

　　[2] 夏承祖. X 航空维修企业民航机务人员培训课程体系研究[D]. 北京：中央民族大学，2017:73

　　[3] 卜彩丽. ADDIE 模型在微课程设计中的应用模式研究[J]. 教学与管理, 2014(24): 90-93

　　[4] 黄俊，李慧萍. 基于TNA 的民机维修培训大纲制订方法研究[J]. 航空维修与工程, 2017(7): 74-77

　　[5] 李如密. 教学目标与目标教学[J]. 中国教育学刊, 1997(5): 39-42