摘要：借鉴国外航空市场特许经营和湿租模式，为C919机型在市场推广中遇到的问题和挑战，提供新的思路和模式，促进C919机型在航空市场中的快速投入和运营。

　　一、国内航空市场特许经营和湿租现状

　　特许经营是指一家航空企业授权另一家航空企业使用其品牌运营一条或多条航线。航线拥有方为授权人，航线使用方为特许经营人。特许经营人承担航线所有收入和运营成本，并向授权人支付特许权费用，承担航班运行安全责任。

　　湿租是指出租方航空企业按照约定期限和约定价格向另一家航空企业提供航空器、机组成员、维修、保险等综合产品的模式。营收损益由承租方航空企业承担。

　　根据国内的市场情况特许经营和湿租在国内客运市场应用比较少，货运航线湿租情况比较常见。特许经营在起步阶段，湿租在发展完善阶段。

　　二、特许经营和湿租优劣势分析

　　㈠特许经营

　　通过特许经营模式，授权方可以扩大业务规模，降低相关经济风险承担，特许经营人组织航空器运行，使用授权方的品牌涂装，特许经营人可以快速进入航线运行，借助授权方的航线和品牌提升运营的经济效率。避免了航线和时刻的过渡竞争，有利于优化航线网络和运营互补。特许经营模式可以集中飞行运行安全管理的落实。

　　㈡湿租

　　湿租模式，运行航空企业（出租方）在约定期限内在特定的航线上，提供航空器、机组成员、维修等整体运营服务，可以锁定运行收入成本，专注与安全高效运行。承租方对市场运营损益自行承担，可以根据不同航线选择航空器，避免多机型的复杂操作，便于应对季节性波动，是一种双赢的互补模式。如租约足够长，航空器可按照承租人的品牌进行涂装。

　　㈢特许经营和湿租的优劣势分析

　　通过特许经营和湿租可以将航空市场运营和飞行运行适度分隔，既可以满足航空市场运营差异化需求，又可以发挥飞行运行集中管理的专业优势和安全监管效果。

　　㈠市场运营航空企业优劣分析

　　㈡航空飞行运行企业优劣分析

　　三、C919新机型国内推广存在困难和挑战

　　㈠国内市场情况

　　截至2020年底，我国共有航空运输企业64家、运输飞机3903架、定期航班航线5581条。航空企业多，航空企业的体量和管理水平差异大；航空器存量大，各航司面对新机型的引进能力水平有差异，对新机型的管理运行能力有差异；国内航空市场发展不平衡，优势区域的航线时刻紧张。

　　㈡C919新机型推广面临问题

　　C919新机型在国内市场推广，需要很长一段时间的运营磨合，无论是飞机可靠性、油耗、运行情况等都需要时间的验证。机组人员、维修人员等专业保障人员的训练储备到成熟运行也需要一定的时间积累。对大多数航空企业，在原有机型的情况下运营新机型，管理的复杂程度增加，对行业的安全运行也存在一定的隐患。

四、C919新机型推广特许经营和湿租方案

　　1特许经营和湿租方案模型

　　成立一家C919运营公司，集中优势力量专注于飞行运营，集中培养C919飞行、运行、维修等专业人才。通过特许经营和湿租的模式融入航空市场。即可以快速满足市场对新机型的需求，又避免了因各航司管理水平、运营水平参差不齐带来的安全隐患。可以促进航空市场对新机型的融合和认识，便于新机型后期的全面推广，同时为新机型运行储备了大量的经验和人才。

　　㈡可以发挥单一机型优势

　　C919运营公司可以发挥单一机型优势，降低管理费用，提高安全管理水平，有效降低运营管理原因给新机型带来的安全隐患和负面影响。

　　㈢探索航空运营新模式

　　新机型投放特许经营和湿租运营模式，降低了各航司引入新机型的运营管理成本，提升了新机型运行安全管理水平和监管力度，便于扩大规模及产品供应；更快更高效的融入航线网络，适用于更多的市场需求，可以取得更多航空公司的支持。

　　㈣有利于安全运行和安全监管

　　集中力量办大事，集中新机型的飞行运行管控，可以提升专业人员的训练实效，提升人员安全运行监控，促进新机型运行安全管理高效提升，降低航空公司使用新机型所带来的潜在风险，提升行业整体安全运行的裕度。

　　五、结论

　　新机型投入市场运营，在目前航空发展的情况下，存在一定的市场不确定性，航空行业的安全监管也面临新的挑战，集中优势抓飞行运行，抓安全监管，通过特许经营和湿租的模式进入市场，即可以快速响应市场需求，又可以提升新机型安全运行水平，也有利于航空业整体安全监管和运行。（作者：齐麟）