疫情以来国内航司恶性竞争加剧，几块钱的“白菜价”机票屡见不鲜，为此还惊动了民航局。其实，这并不是什么新鲜事，航空业到了淡季几十元机票遍地都是，只是疫情期间表现更为突出。 

　　讽刺的是，即便机票是几十元的“白菜价”，同样的线路比火车便宜很多，但依然有人乘坐火车，而且还不少。“白菜价”机票就造成，有能力支付高费用的旅客“白捡了”低价票，通过低价来吸引更多旅客目的又没达到。典型的航空公司相互内卷。 

　　老百姓觉得机票贵，没形成大众消费 

　　早些年航空供给短缺，坐飞机老百姓认为是高端消费，更早时甚至是身份的象征，它超越了交通工具本身，成了奢侈品。这一阶段服务的主要是少数高端人群，航空公司经营模式也“高大上”，票价昂贵，怎么高端怎么来，坐飞机茅台免费喝，还送纪念品。 

　　随着国内经济高速增长，航空大众化成了必然趋势，飞机逐渐回归到交通工具本身，航空服务也相应缩水，机票价格相对也是下降的。但实际中，航空公司和机场并没放弃高端形象的“人设”，在各环节体现得都比较明显，这种“人设”成为旅客对民航大众化的认识障碍。 

　　由于机票是市场化定价，淡旺季价格差距非常大，在普通旅客出行需求旺盛的春运、暑运中，机票往往又确实是高折扣票甚至是全价票。相较于固定价格的火车票，在老百姓最需要的时候机票确实又贵很多。 

　　所以，虽然民航业在大众化的趋势之下，机票价格也相对一直再下降，但很多老百姓还是认为坐飞机就是贵。“白菜价”机票的新闻看着热闹，多数老百姓其实并不知道。所谓“10亿人依然没坐过飞机”，其实是很多老百姓出行时就没想到过要坐飞机。 

　　在民航大众化的趋势下，航空公司、机场、OTA等没必要再刻意去包装或者塑造这个行业高端化形象，反之该用大众化的形象，下沉到更广泛的大众化市场，将有利于老百姓认知这个行业。行业可通过“品牌运价”进一步细分出更多档次的差异化产品，从“裸座”的“一星”到“五星”头等舱，满足不同旅客的不同需求。 

　　航空的独特性，形成消费门槛 

　　与铁路、公路相比，航空相对独特，购买和出行流程中有很多环节与老百姓日常熟悉的流程都不一致，造成了老百姓消费门槛。购票流程上，购票时不能选座、儿童票（婴儿票）特殊规定、眼花缭乱的退票规则等；候机楼服务流程上，值机打印登机牌、安检（预安检），也都是旅客消费的障碍。就有朋友因为第一次乘坐飞机，向我询问乘坐流程，咨询托运、安检、退票问题的朋友则更多。此外，机场建设的远离市区，候机楼等候时间长等，也是很多旅客考虑的点。 

　　在供给不足的年代，航空作为一个高端行业，服务的是少数人，独特性不是什么问题。航空大众化后，面对的将是多数普通旅客，这些独特就成了普通旅客的消费门槛，很多旅客就是因为这些限制条件，流向了火车出行，比如携带儿童时、老人单独乘机等。 

　　流程上航空与其他交通工具不同，既有民航安全管理的特殊性，也有行业长期形成的固化思维的原因。随着技术的发展，过去很多环节，现在都可以调整、优化，如购票时选座等。行业不墨守陈规，做更多思考和设计，体验上靠近铁路等大众更为熟悉的流程，退改签等规则也尽量统一、简便。以用户为中心优化流程、规则，既能降低旅客消费门槛，也能提升旅客出行效率，促进航空高质量发展。 

　　航空缺少网络，无法通达全国 

　　某个城市一旦开通了高铁，老百姓就觉得通往了全国，即便这种通往全国，也并不是开通了直达全国所有城市的火车；一个城市机场开通，老百姓往往要问飞哪几个城市。 

　　造成这种认知差异的原因很多，真正核心是中国铁路有八纵八横的网络，旅客在这个网络内部确实可以直达、中转高效通达全国。反观航空，只有点对点的航线，并没有全国性航空网络，旅客并不能通过直飞、中转通达全国，数量有限的中转便捷性也较差。 

　　每个城市都有要到达全国任意城市的旅客，如果不能直达，旅客跨交通工具中转便捷性差，效率较低。所以，如果航空不能通过直飞或中转到达时，旅客更容易选择在铁路网络内中转，而非空铁中转。缺少网络，导致旅客不能便捷到达全国，也是旅客流失的原因之一。 

　　铁路和航空表面上看起来是价格的竞争，“白菜价”机票又狠狠地打了行业的脸。从用户的视角上看，用户对两种交通工具的认知，用户出行的体验，最终决定了用户愿意付出多少成本，购买何种服务。 （中国民航网 智库专家王兴丰）