国际航协曾预测2020年将成为全球航空运输业连续盈利的第11个年头。然而，不期而至的新冠肺炎疫情不仅打破了这个预测，更是断送了航空业多年保持的连续盈利好势头。航空市场遭遇这样的滑铁卢，确实令人沮丧。

 

然而，随着一些国家疫情防控取得一定成效，实现复工复产，国际航空市场也在逐步开放，这让人们对航空市场的复苏多了一些期待。不过，笔者认为，后疫情时期，恢复航线、减少损失固然重要，但总结好经验教训才更有利于长远发展。

回顾疫情，我们发现，今年3月，全球航班量暴跌80%；4月客运需求减少约95%，可谓是跌到了谷底。此时的航空市场恰似“高天滚滚寒流急”。而从4月21日的低点到5月27日，全球日航班总量增长了30%，虽仅为2019年的5.7%，且主要是国内航班，但这个微小的数字传递出航空业复苏的第一个信号，正所谓解冻前的“大地微微暖气吹”。如今，一些航空公司在增加国际航班，而更多的航空公司在制订未来几个月的国际航班计划并“解封”飞机。

如何看待航空市场下一步的举措？很明显，在疫情防控取得一定成效的基础上，恢复国际航线是大势所趋。正如国际航协理事长亚历山大·德·朱尼亚克所言，“如果疫情不再出现第二次扩散并造成大面积影响，那么航空业最黑暗的时期已经过去”。航空业是经济复苏的重要力量，全球GDP约有10%来自旅游业，其中大部分依赖航空旅游。鼓励人们再次安全飞行将是拉动经济增长的一支有生力量。

当然，在这种情况下，有人可能联想到航空业此前几乎在每一次危机过后都迎来了V形反弹。其实，这背后都有经济向好的支持。针对此次疫情，有经济学家指出，其带来的经济冲击远超历史上的经济衰退。后疫情时期的经济复苏将比较缓慢，且将出现反复。短期反弹不会呈V形，可能呈W形，甚至呈缓慢上升的勾形或L形。国际航协预测航空业此次将呈U形复苏，并断定航空市场的复苏将是漫长而艰巨的。

那么，在这种“漫长而艰巨”的行业复苏过程中，航空公司又能有什么作为呢？

笔者认为，重启航空业，如果只想尽快把损失夺回来，没有去思考疫情过后如何亡羊补牢，很可能欲速则不达，毕竟我们对新冠病毒了解得还不多。当然，在抗击疫情的过程中，航空业也总结了一些经验，并证明坐飞机具有较高的安全性，这是我们赢得旅客信任的关键所在。不过，我们在这方面仍然有很多经验有待总结，并需要进一步提高防疫能力。

航空服务的卫生安全是一个非常重要的课题，必须高度重视。对疫情（不只是新冠肺炎疫情）防控的研究和探讨不是在浪费时间，与赚钱也不矛盾。我们尤其不必为失去连续盈利的大好势头而沮丧。其实，我们战胜疫情，就是在为未来的连续盈利打下新的基础。航空业现在变得越来越成熟和坚韧，在一定程度上正是得益于不断总结经验教训。