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  • 依托“干支联动”战略 发展货运“支线快线”

    王海龙 编 辑:王蕾 2020-11-13 13:55:00

      依托“干支联动”战略、发展货运“支线快线”

      ——以海拉尔机场为例

        

      一、背景需求 

      (一)海拉尔机场作为内蒙古机场集团公司内较大的支线机场,货邮吞吐量一直名列前茅,近三年货邮吞吐量逐年上升,并且拥有稳定货源; 

      

                                                             数量单位:吨 

      (二)新冠肺炎疫情爆发以后,陆运受到严格管制,人员返岗困难,居民居家隔离线上生活购物代替线下购物,加上各地线上采购医疗防护物资的需求增多,增大了电商物流的需求量,同时也增大了运输业务量。 

      疫情期间,多快递公司陆地运输业务几乎停滞,顺丰航空业绩不降反增,航空价值凸显。(2009年顺丰组建了自己的航空公司。2017年顺丰投资,与湖北鄂州携手打造亚洲首个航空货运枢纽--鄂州货运机场) 

      (三)再次以网购不包邮的海拉尔为例,呼伦贝尔市地处北疆,地广人稀,冬季漫长,大雪封山时陆路运输困难,所以各类货物的输出和当地人民生活生产物资供应存在快速、高效的物流需求。 

      长远来看,随着高价值商品、医药用品、蔬菜水果、海鲜、鲜肉、冻肉等特种货物需求量和快递业务持续高速增长,对运输时效性要求更高,相比铁路、公路等具有明显优势的航空运输市场将迎来新的增长期。 

      二、政策支持及发展优势 

      (一)国家层面 

      我国235个运输机场基本上是综合性机场,以货运功能为主的机场还是零。2020年3月29日,国家发改委在国务院联防联控机制新闻发布会上宣布将于十四五期间加快货运机场建设。 

      (二)内蒙古机场集团层面 

      内蒙古机场集团公司“干支联动”航线网络资源就是我们发展航空货运的最大优势。 

      三、数据分析 

      以海拉尔机场2019年的统计数据为例: 

      (一)货运进港974.3吨,出港2258.4吨,比例为30.1% : 69.9%,差距明显; 

      (二)运量较大的航线是:北京42.6%,哈尔滨14.1%,深圳13%,杭州5.3%,进京或经京的货物占比较大; 

      (三)货源结构主要为:快递、牛羊肉、农副产品、保健品、服装等;其中快递货物占85%,以牛羊肉居多; 

      (四)操作费:海拉尔0.42元/公斤,提货费0.2-0.5元/公斤;呼和浩特场内中转操作费0.1元/公斤,发货操作费0.5元/公斤,提货费0.5-0.8元/公斤。相关费用有下降的空间。 

      四、货运发展中遇到的问题 

      以海拉尔机场为例,遇到的问题有: 

      (一)限载:海拉尔经呼飞的航班不接受订舱,到达呼和浩特后,由于限载等原因,货物被拉下,不能及时抵达目的地,凸现运力不足; 

      (二)运力:暑运和春节期间,由于客机腹舱空间有限,导致海拉尔出港货物积压,甚至货源流失; 

      (三)费用:如果降低过站机场提货费,能够吸引更多海拉尔的货源; 

      (四)服务:海拉尔出港航班偶尔发生落地后丢货现象,查询无果,货邮跟踪服务水平亟待提升。 

      五、发展支线货运的几点建议 

      (一)新思路 

      依托内蒙古机场集团“干支联动”航线网络优势,以呼和机场为货物集散中心,拓展“经呼飞”,在支线机场投入全货机运力,充分利用全货机空余载量,实现蛙跳式“串飞”; 

      (二)营销与合作 

    合作方 

    合作方式 

    航司 

    政府 

    共同携手争取局方支持,优化货运航班时刻,减少或降低货运业务发展中的直接费用和经营成本 

    航司 

    至少引入两家货运航司,避免出现一家独大的局面 

    协商优惠运价,实现共赢 

    政府 

    申请航线补贴 

    引入社会资本和有实力的物流企业入驻,出台相关优惠政策,鼓励航空公司和物流企业进行深度融合,探索航空货运发展的新模式,以航空货运物流促进地区经济发展 

    物流企业 

    携手政府主管部门,共同与物流企业深挖市场潜力,在高附加值货物、肉类产品、快销品的基础上,拓宽货源渠道,增加适运货物种类,多方寻找利润增长点 

    适当让利给物流企业,让其有利可图,促进航空货运的可持续发展 

    市场 

    充分利用各种媒介、平台,为客户提供详尽的运输方案及收发货流程,适当提供优先保障等政策倾斜措施,实现“互联网+航空货运” 

        

      (三)安全与服务 

    安全 

    安全关口前移,向货代、物流企业和邮政局宣传违禁品规定,实行首检责任制,提高机场安检过检效率 

    服务创新 

    多数机场距离市区较远,可以模仿以前的“城市候机楼”,在市区设立“航空货运驿站”一方面宣传货运政策、流程、运价等;另一方面能有效地集中散货资源,方便货主发货和提货;第三能够发挥以点带面的集群效应,一传十十传百,无形中为我们做了无数次免费广告 

    建立货运信息服务平台在这个平台上实现航班进出港信息、运力及舱位信息、途经港货源补充信息、运输保障方案、安检新规、发货及提货信息、快捷支付、线上收发货、电子货单、运费优惠信息、常客户卡、发货保险、客户意见等所有货运信息的交流,不断完善服务功能 

    以呼伦贝尔为例,支线+通用的“一小时”航空圈已初步形成,以海拉尔为中心,辐射周边旗市。“干支联动”+“支线快线”,如果再辅以有资质的通航货运公司,将形成海拉尔航空物流中心城;其他支线机场可以同样打造 

        

      )如果支线机场尚不具备保障全货机运输的设施设备,暂时没有购置能力的,可向呼和机场申请租或借等方式。 

      六、展望未来 

      (一)国内市场 

      “经呼飞”货运航线培养成熟后,我们可以拓展支线“经津飞”或南下直达长距离航线,形成由北向南的“五指山”发展态势 

      (二)国际市场 

      内蒙古机场集团“干支联动”+“支线快线”的货运航线培养成熟后,我们可以充分利用现有的国际航线,向毗邻的俄罗斯、蒙古要市场,把我们的干支线机场变成区域的货运集散中心,提高中转货物的吞吐量 

      未来还会有跨航司通单结算、中转分拨等延伸课题,有待进一步解决并完善。让我们更好地诠释“人民航空为人民”的宗旨,发展货运“干支联动”+“支线快线”,开辟内蒙古机场集团公司“客货并举”的新局面!(作者王海龙 单位:内蒙古民航机场集团呼伦贝尔分公司地面服务部)