摘要： 航空货运业作为现代经济的关键组成部分，对国家经济社会发展起着重要支撑作用。然而，在我国航空货运业由高速发展转向高质量发展的过程中，面临着多重挑战。本研究首先分析了航空货运业的发展现状及优劣势，从产业链中的货运代理企业、货运航空公司与快递航空、机场货运业务以及航线网络布局等方面进行了全面研究。其次，研究航空货运业面临的外部挑战，如全球经济波动、国际贸易环境的不确定性等，以及内部挑战，如产业链整合不足、技术水平有待提升等。最后，本研究提出了针对性的发展策略，包括国际化发展策略、货运代理公司发展策略、航空公司与快递航空发展策略以及机场货运业务发展策略等。这些策略旨在推动我国航空货运业有序、健康、高质量发展，提升其在全球市场的竞争力。

关键词：航空货运业；发展现状；内、外部挑战；发展策略

第一章 研究背景

在以往生产力不发达的条件下，我国采取的是“扬长避短”非均衡式发展战略，即重点发展某些领域，满足特殊阶段下经济发展的数量需求，而发展质量、产品性能和服务未能充分兼顾。随着生产力的发展，商品和资本出现双过剩现象，商品供给数量充足，开放度高。进入新时代后，我国进入“补短板”发展阶段，各行各业都需要回答如何谋求高质量发展的议题。

党的十九大报告指出，“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期”。这说明未来的发展战略必然是量的增长与质的提升并行。党的二十大报告强调，“高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务”。这既是对之前经济发展阶段转变的深化，也是对未来发展路径的明确。

在全球化加速推进的背景下，货物交流日益频繁，航空货运业在促进贸易、投资等方面发挥着不可或缺的作用。国家发展改革委和民航局发布的《关于促进航空货运设施发展的意见》指出，航空货运是国家重要的战略性资源，具有承运货物附加值高、快捷高效等特点，在应急处置、抢险救灾、军事保障等方面具有重要作用。随着我国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段，电子商务和快递物流业持续快速增长，航空快件比例上升，企业经营模式由货物运输为主向全产业链延伸，传统航空货运企业逐步向提供全流程服务的航空快递企业转变，新兴的航空快递企业不断涌现，迅速成长。航空货运的专业化、物流化发展趋势，对航空货运设施的布局、运行环境和效率提出了更高要求。各有关方面要充分认识促进航空货运设施发展的重要意义，适应发展形势，加强研究论证，促进我国航空货运和物流业有序健康发展。

基于此，本文结合当前行业发展现状，梳理航空货运业的优劣势，分析航空货运业面临的外部、内部挑战，针对性地提出航空货运业发展策略，以期推动我国航空货运和物流业有序、健康、高质量发展。

第二章 航空货运业发展现状

航空货运，也称空运，指货物通过航空器自始发地运往目的地的运输。目前，航空货运已形成完整的产业链，其中上游包括货运代理、地面物流、机场作业，中游为核心环节航空承运，下游则包括机场作业和地面物流。

2.1 航空货运业发展现状

本节将从航空货运产业链中的各个主体、货运航线网络、机队规模和运力、国际运输回程载货率、产业聚集、政策补贴以及货运量的角度出发，分析当前航空货运业的发展现状。

2.1.1 货运代理企业发展现状

国际货运代理行业是指接受进出口货物收货人、发货人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，组织、办理国际货物运输及相关业务，是一种专业的物流服务行业。业务主要包括货物提供与仓储、文件与报关、运输安排、运输跟踪、报关与清关、送货与交付等环节。

货代公司充当货物的中介，负责处理涉及国际货物运输的各项事务，以确保货物从发货地安全、高效地运送到目的地。货运代理人是货主与承运人之间的中间人、经纪人和运输组织者；货代既可接受承运人委托，亦可接受托运人的委托。由于国际物流的复杂性（供需离散、长链条、非标准化、政策繁复等），国际货代是最为典型的货运代理人。根据运输方式，国际货代可分为海运、空运、公路、铁路、多式联运货代等。

以三大航为代表的传统货运航司，经营模式实际上围绕着货运代理展开。类似中国外运的大型航空货代公司往往在多条航线上向航空公司批量订购定期货运舱位。货代拿到舱位后向下游分销。2018年中国外运的年度报告中披露的直接客户比例为44%，超过一半的客户为二级货运代理商。

2021-2023年全球空运代理前五空运货量如表2-1所示。2021-2023年德迅物流已经连续三年空运货量位居全球第一位，虽然比2022年的空运货量有所下降，但还是遥遥领先于第二位的敦豪供应链。2021年德迅物流收购了亚洲物流公司爱派克斯国际物流，在亚太市场迈出了一大步，也极大地增强了其竞争力。

表2-1：2021-2023年全球空运代理前五空运货量

资料来源：商业新知

根据国际咨询机构Armstrong and Associate的数据，2023年排名前25空运货代航空货运量如表2-2所示。2023年排名前25位的空运货代的航空货运量同比下降9.8%，至1530万吨。排名前五的企业分别为：德迅、DHL、丹麦得夫得斯国际货运公司（DSV）、德铁信可（DB Schenker）、中国外运。

表2-2：2023年排名前25空运货代航空货运量

其中，有6家中国企业入围，分别为：中国外运（第5）、欧华国际（第9）、嘉里物流（第11）、鸿霖全球运输（第17）、华贸物流（第21）、柏威国际（第23）。

2023年敦豪供应链的空运货量是2017年以来的最差水平，仅有167.2万吨。疫情期间航空货运需求最旺的2021年209.6万吨的货量也低于2017年224.8万吨的货量。辛克和DSV近三年的货量相对比较稳定，排名前者上升一位，后者下降一位。

中国外运第一次挤进全球货运代理前5位。2020年-2023年中外运空运货量从50.2万吨增长到了90.2万吨，增长了79.7%。

极少数头部企业掌握着更多的货运资源，这个现象同样适用于代理行业。中国货运代理在国际货物运输方面的快速发展，既体现了自身竞争力以及服务产业能力的提升，更显示出我国国际贸易往来稳步发展而产生了更多的航空货运需求。中国代理中空运货量最多的中国外运排名近年来连年上升，2022年上升了3位，2023年又上升3位，已经位至全球第五位，航空货运量90.2万吨，同比增长15.4%。欧华物流，2023年空运货量59万吨，排位已经从2020年的25位已经跃升至第9位。欧华物流2017年的空运货量只有6万吨，2018年14.2万吨，2019年15.8万吨，2020年21.9万吨，2021年48.6万吨，2022年49.5万吨，2023年达到59万吨，年均复合增长率达到114.8%，发展迅猛，未来可期。

嘉里大通和华贸物流发展相对稳定，分别位居第11位和15位。

深圳市柏威国际科技物流、中集世联达物流科技（集团）和德威国际货运代理均第一次上榜，分别位于第23位、第37位和第47位。柏威国际科技物流是运连网旗下品牌，2004年9月正式注册成立，聚焦国际空运、国际海运、跨境铁路、跨境陆运、包机运营、租船运营、跨境电商物流等全链路端到端综合物流解决方案。中集世联达物流科技主营业务为“一体化”多式联运解决方案、专业物流、场站及增值服务三个板块，2022年营业收入293.4亿元人民币。德威国际货运代理官网显示，其于上世纪90年代早期在中国上海成立，是一家私营、家族企业，也是中国第一家全球物流和货运企业，十大跨太平洋无船承运人和一级集装箱仓库运营商。

2.1.2 货运航空公司与快递航空发展现状

(1) 国外货运航空公司与快递航空发展现状

在当前贸易全球化的背景下，国外涌现出了一大批以美国联邦快递（FedEx）、敦豪（DHL）和联邦包裹（UPS）等为代表的航空货运业服务公司，这些公司普遍经历了世界市场经济的长期考验，不仅长期保持良好的发展模式和健康的增长态势，还具有战略清晰、精确投入、运输能力强、人才吸引力强的特点。此外，得益于丰富的经验储备，这些公司的战略定力更好，对全球市场的动态掌握更充分，目标客户的标定、竞争对手的直接威胁、潜在威胁以及应对策略都十分清晰。

2024年航空货运定期报告指出，亚太地区航空公司4月航空货运需求同比增长14.0%，在所有地区中增幅最高。同比2023年4月，亚洲市场的需求增长13.2%，亚欧航线增长17.7%。中东－亚洲航线增长10.4%，比3月增长率低9.5个百分点。运力同比增长7.8%。北美地区航空公司4月航空货运需求同比增长7.0%，在所有地区中表现最弱。亚洲－北美贸易通道的需求同比增长7.3%，北美－欧洲航线的需求增长5.6%，是自2022年9月以来该航线的最大增幅。4月运力同比增长4.0%。欧洲地区航空公司4月航空货运需求同比增长12.7%。同比2023年4月，欧洲内陆航空货运需求同比增长34.4%，年度增幅是十多年来的最高值，环比上月增长8.1个百分点。欧洲－中东航线的需求增长30.1%，环比上月下降8.5个百分点。4月运力同比增长10.3%。中东地区航空公司4月航空货运需求同比增长9.4%。中东－欧洲市场表现亮眼，年增幅达30.1%，领先于中东－亚洲市场（同比增长10.4%）。4月运力同比增长5.7%。拉美地区航空公司4月航空货运需求同比增长11.7%。运力同比增长9.8%。非洲地区航空公司4月航空货运需求同比增长10.6%。同比2023年4月，非洲－亚洲市场需求增长25.8%。4月运力同比增长18.7%。

（2）国内货运航空公司与快递航空发展现状

根据中国民航局公布的数据，2023年，全行业完成运输总周转量1188.34亿吨公里，比上年增长98.3%。国内航线完成运输总周转量867.33亿吨公里，比

上年增长123.6%，其中，港澳台航线完成10.00亿吨公里，比上年增长334.2%；国际航线完成运输总周转量321.01亿吨公里，比上年增长51.8%。全行业完成货邮周转量283.62亿吨公里，比上年增长11.6%。 国内航线完成货邮周转量70.47亿吨公里，比上年增长34.7%，其中，港澳台航线完成1.84亿吨公里，比上年增长6.4%；国际航线完成货邮周转量213.15亿吨公里，比上年增长5.6%。2023年，全行业完成货邮运输量735.38万吨，比上年增长21.0%。国内航线完成货邮运输量456.39万吨，比上年增长32.8%，其中，港澳台航线完成15.12万吨，比上年增长2.5%；国际航线完成货邮运输量278.99万吨，比上年增长5.8%。

 IATA认为，尽管需求强劲，但预计2024年货运量将下降17.5%，略高于2019年水平，显示经历非同寻常的疫情高峰之后，航空货运回归常态化。另一个关键因素是，随着客运量的复苏，2023年进入市场的腹舱运力显著增加。

总的来说，航空货运在2021年经历了一个特殊年份后，正处于盘整期。货运量、运力增长、腹舱运力增加和其他关键指标正在从疫情中期的特殊情况转向疫情前趋势和水平的延续。

根据2024年前四个月世界航空货运量的平均水平显示，世界航空货运量相比于2019年的同期水平，增长已经超过了5.3%。国内的三大国有航空公司的航空货运量增长情况更为喜人。中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司以及中国东方航空股份有限公司在2024年1-4月的水平相比于去年同期增长了超过36%，相比于疫情前的2019年的水平也增长了超过23%。

当前，国内航空货运业务相关公司可分为两类。

1）以物流商起家的航空货运业公司，如顺丰航空、京东航空等，其在进入航空货运领域之前就已经具备完备且发达的地面运输网络，在货物流转的“最先一公里”拢货阶段和“最后一公里”配送阶段具有天然优势，且由于此类服务存在改善用户体验的需求，因而往往能驱动信息技术和个性化服务的飞速发展。此外，由于置身于市场经济的浪潮中，此类公司往往具备较强的风险意识和服务意识。

2）除上述这类“地面起家”的航空公司外，以三大航为代表参与航空货运业务的其他公司在其经营规模与资产方面具备天然优势，但是缺乏完善的地面网络，拢货业务过多依赖货代公司，盈利能力也因此大幅缩减，与前者相比，较弱的竞争意识和服务意识也限制着其发展。

2.1.3 机场货运业务发展现状

（1）货运吞吐量

2023年，我国各运输机场中，年货邮吞吐量10000吨以上的运输机场有63个，完成货邮吞吐量占全部境内运输机场货邮吞吐量的98.7%，占比较上年上升0.2个百分点。北京、上海和广州三大城市运输机场货邮吞吐量占全部境内运输机场货邮吞吐量的42.7%。年货邮吞吐量10000吨以下的运输机场有196个，较上年减少7个，完成货邮吞吐量占全部境内运输机场货邮吞吐量的1.3%。

表2-3：2023年全国民用运输机场货运吞吐量排名（单位：吨）

由表2-3可知：各运输机场中，年货邮吞吐量10000 吨以上的运输机场有63个，较上年增加12个，完成货邮吞吐量占全部境内运输机场货邮吞吐量的98.7%，占比较上年上升 0.2 个百分点；从增速看，增幅在 100%以上的运输机场有 6 个，增幅在 50%-100%之间的有15个，增幅在50%以内的有35个，降幅在 50%以内的有7个。

北京、上海和广州三大城市运输机场货邮吞吐量占全部境内运输机场货邮吞吐量的43.4%，占比较上年下降1.5个百分点。年货邮吞吐量10000吨以下的运输机场有203个，较上年净增16个，完成货邮吞吐量占全部境内运输机场货邮吞吐量的1.5%，占比较上年提高0.2个百分点。

表2-4：2023年各省（区、市）民用运输机场货运吞吐量（万吨）排名

由表2-4可知：华东地区占40.0%，较上年下降0.5个百分点；中南地区占32.4%，较上年下降1.3个百分点；西南地区占10.3%，较上年下降0.1个百分点；华北地区占10.0%，较上年提高0.5个百分点；东北地区占3.5%，较上年提高0.6个百分点；西北地区占2.6%，较上年提高0.4个百分点；新疆地区占1.2%，较上年提高0.4个百分点。

其中，国内四大机场群货邮吞吐量完成情况：长三角机场群完成货邮吞吐量566.8万吨，较上年增长13.9%；粤港澳大湾区机场群珠三角九市完成货邮吞吐量366.5万吨，较上年增长6.2%；京津冀机场群完成货邮吞吐量155.0万吨，较上年增长19.9%；成渝机场群完成货邮吞吐量118.5万吨，较上年增长13.5%。

（2）机场货运发展模式

临空经济区战略引领模式：

案例1：郑州机场

郑州机场利用临空经济发展航空货运业，得到了跨越式的发展，是至今为止国内公认的成功案例之一。临空经济区战略使机场货邮吞吐量从2011年10.28万吨，位列全国第20位，发展到2016年达45.7万吨，排名全国第7，年均增速34.8%。尤其是国际地区货邮吞吐量从2011年的1.13万吨，跃升到2016年的26.51万吨，年均增速接近190%。截至2023年12月底，郑州机场总货邮吞吐量达604679吨，位列全国第6名。

案例2：浙江省机场集团

继浙江海港集团之后，浙江省机场集团于2017年11月17日成立，属下7个机场2016年货邮吞吐量合计68.62万吨，超过全国第5的成都机场（61.16万吨）。截至2023年底，浙江省机场集团全年完成货邮吞吐量107万吨。其中，出入境货邮吞吐量将达到26万吨，刷新历史记录，占比24%，同比2019年提升10个百分点。

实际上，2017年5月，杭州临空经济示范区已经获批，宁波也于2017年8月向国家发改委递交创建申请。新成立的省机场集团对各地已明确定位分工：杭州为全国航空快件中心，宁波为大型国际货运机场，义乌为区域性国际航空物流基地，台州和嘉兴为重要航空货运业机场。全省机场一盘棋，不再互相竞争，而是统一布局，统一规划，统一开发，包括机场周边土地的综合开发，快件物流基地以及保税园区的建设，全省资源统一调配，航线航班网络更加齐全，临空指向强的产业更加丰富。

浙江主要特色是其充足的资源和产业优势。杭州和宁波是国家跨境电商综合试验区，跨境物流货运需求增长旺盛，杭州2017年“双11”当天机场货邮吞吐量就达1231.66吨；宁波是“中国制造2025”全国首个试点城市，全市制造业企业9.7万家，外贸企业3.3万家，货运需求量巨大；义乌是国际小商品集散中心，“市场采购模式”下的邮政小包航空货运业屡创新高，日邮件吞吐量超过40万件。

供应链与产业链延伸模式：

案例1：杭州机场医药物流园区

杭州机场的第三方药品物流园区是全国机场首个专业化医药物流园区，包括3座6千平方米的医药现代化、标准化仓库。园区已逐步发展成为集药品仓储、运输、冷链于一体的第三方药品仓储基地，先后成为中国医药商业协会成员、浙江医药商业协会理事单位及中国冷链实验室协助单位。现已有中美华东制药、杭州民生药业及赛诺菲等知名药企入驻，并成为赛诺菲中国南部物流中心。空港专业化物流园区“筑巢引凤”效应，一度使其药品运输量增加40%。

案例2：郑州机场冷链项目

“华中冷鲜港项目”由河南航空货运业公司和大连港毅都冷链公司合资组建，位于郑州机场北货运区，占地面积为30多万平方米，年航空货运业量10万吨级。设施齐全，库内有国内规模最大的法国原装进口MAF光电自动分选线，可根据用户的不同需求进行分包，解决采购商包装难题。项目定位：高端水果、生鲜肉以及活鲜水产品等高值生鲜货物，为冷链客户提供到港后的迅速预冷及相关的仓储、物流、加工、配送及贸易服务等全程化、一站式服务。

杭州机场通过对市场的精准调研，创新第三方药品物流新模式，弥补市场空缺，打造全国机场首个专业化物流园区，成功延伸产业链，已扩展到全省，效益喜人，为其他机场树立榜样。郑州机场在拥有进口水果等6个指定口岸和跨境电商业务的前提下，在整个进口供应链中解决了包装痛点，补齐了短板，实现了供应链的完整。

联合快递公司合作共赢模式：

案例1：快递公司独家运营模式下的杭州机场快件运输枢纽

杭州机场很早就意识到快件运营中心的重要性，在2011年5月就与顺丰速运签署了总投资达10亿港元的航空快件运输枢纽项目，机场出地，顺丰出钱，这种BOT模式使机场的快件业务得到了持续增长，顺丰得到了独家运营权，有效保证了双方的长期紧密合作。

历时两年半建设，快件运输枢纽基地于2015年7月投入运营。位于杭州机场东北部，占地面积约200亩，综合处理能力达6.8万件/小时，是目前亚洲规模最大、设施设备最先进的快件运输枢纽基地。实现集中审单、查验、自动分拣“一站式”快速通关，借助信息化、自动化、智能化的监管手段，实现快件监管高效化、发展规模化。当年货邮吞吐量就达20万吨。此举显著提升了机场的航空物流综合保障能力，也确立了全国快件枢纽地位。

专业货运枢纽机场发展模式：

案例1：鄂州花湖国际机场

自2022年7月正式投运后，鄂州花湖机场的发展便跑出了“加速度”。2022年11月首条货运航线开通；2023年1月，机场临时口岸获批开放；3月场内顺丰国际货站正式启用；4月开通首条国际货运航线；7月顺丰鄂州枢纽转运中心投入运营；11月国际快件中心正式启用，第一批国际快件已经从鄂州通关搭乘航班到达欧洲列日机场，这也意味着转运中心的国内和国际业务已全面启用。

2024年以来，鄂州花湖国际机场积极拓展欧美、亚非和共建“一带一路”国家国际货运航线，陆续开通飞往莫斯科、芝加哥、布达佩斯、亚的斯亚贝巴等13条国际货运航线。截至7月底，花湖国际机场累计开通货运航线74条，其中国际货运航线23条，国内货运航线51条。机场已形成覆盖全国、联通亚洲、欧美和非洲的轴辐式航空货运网络。随着花湖国际机场航线通达性、设施完备性和集疏便捷性的不断提升，吸引了包括中国物流、中国邮政、东航、顺丰物流在内的多家企业入驻，同时苹果、施耐德等8家世界500强企业设立了中国区中心仓，长江存储、联想（武汉）等12家重点企业也通过花湖国际机场开展外贸业务，机场的航空运力持续释放。

鄂州花湖机场自立项以来，始终坚持以建设智慧机场为引领，以智慧运营为理念，全面推进基于BIM技术的数字建造，打造数字孪生机场，应用全面感知及5G技术、无人驾驶、模拟仿真、智能跑道、大面积光伏等16个创新项目，其中多项技术为行业、全国乃至全球首次应用。此外，鄂州花湖机场智能跑道系统全球首次实现实时信息采集，通过5万多个传感点构建高密度监测网络，感知温度、振动等数据，提供飞机荷载跟踪、道面沉降监测等近20项智能化服务，并首次实现对每块混凝土道面的实时信息采集。

2.1.4 航空货运航线网络

（1）国内航空货运航线网络

随着国内航空货运市场的发展，航空货运网络不断优化，目前我国航空货运依托以综合性航空货运枢纽和专业性货运枢纽，形成了以北京、上海、广州、深圳等综合型航空枢纽为“三极”，以杭州、成都、重庆、昆明、郑州等若干省会及重要机场为骨干，以众多干、支线机场为补充的网络格局，见图2-1。

第三章 航空货运业的优劣势

航空货运具有运送速度快、破损率低、安全性好、空间跨度大的特点，是现代物流的重要组成部分。航空货运业务的目标可归纳为：兼顾安全性与高效率的货物位移。同时，航空货运业务的特点由载具的特殊性质决定，即天然地对安全与效率提出更高的要求。

3.1 航空货运业优势

3.1.1 极高的运输时效性

航空货运以其运载工具的高速度而著称，飞机的飞行速度通常远远超过其他交通方式，如表3-1所示。这使得航空货运业非常适合那些对交货时间要求严格的“冷鲜贵危”货物，如新鲜农产品、医疗用品和高科技产品。飞机能够快速地覆盖长距离以及跨洋航线，实现货物的及时交付，有助于提高供应链的效率。

表3-1 交通工具时速表

3.1.2 运输方式的安全性

航空运输的安全性显著优于其他运输方式。以中国民航为例，“十三五”期间实现了百万小时无重大事故和亿客公里无死亡的卓越安全记录。如表3-2各交通运输方式每百万单位事故率和死亡率，相比之下，铁路运输、公路运输和水运的事故率和死亡率均高于航空运输。因此，航空运输在安全性方面表现突出，是长途和国际运输的首选。

表3-2 交通方式安全性对比

3.1.3 航线网络的通达性

得益于航空运输独特的运输方式，航空货运业的网络覆盖全球，连接着各大洲的主要城市。这为国际贸易提供了高效的物流通道。航空货运业使得货物能够快速、直达地穿越国际边界，促进了各国之间的经济往来。它成为国际贸易快速、可靠、高效的推动者，为全球化经济的发展提供了重要支持。

3.1.4 高附加值货物运输的适用性

由于航空货运业的高速度和高效性，它更适合运输高附加值的货物。例如，高科技产品、珠宝、药品等对于快速交付和安全运输有较高要求的货物，更倾向于选择航空货运业。航空货运业为这些高附加值货物提供了快速、可靠的运输通道，有助于保障它们的市场竞争力。

3.1.5 柔性供应链灵活性

在供应链出现紧急情况（如供应商延迟、市场需求突增）时，航空货运业能够迅速响应，确保供应链不中断。例如，汽车制造业中的紧急零部件短缺问题，可以通过空运迅速解决，避免生产停滞。同时，对于季节性产品，如时尚服饰、节日商品等，航空货运业可以快速调整运输计划，适应市场需求变化。例如，圣诞节期间，玩具和电子产品的需求激增，航空货运业能够确保这些商品及时上架。

3.2 航空货运劣势

尽管航空货运具有速度快、覆盖全球、安全可靠等诸多优势，但也存在显著的劣势。首先，航空货运的成本较高，相比海运和陆运，其运输费用更为昂贵，特别是对于大宗货物和低价值商品。其次，飞机的货舱容量有限，无法运输超大型或超重的货物，不适合大批量货物的运输。此外，航空运输对环境的影响较大，碳排放量高，不符合当前全球倡导的绿色可持续发展理念。天气条件对航空运输的影响也很大，恶劣天气可能导致航班延误或取消，进而影响货物的准时交付。航空货运还依赖于机场进行货物的装卸和转运，对基础设施要求较高。同时，较多的运输周转环节和复杂的手续，使得运输的便利性和效率大打折扣。此外，对于当前我国民航业内客货运输不平衡发展的问题而言，稀缺的时刻资源也是航空货运发展的瓶颈之一。综合来看，虽然航空货运在很多方面具有优势，但高成本、容量限制、环境影响以及对天气和机场的依赖性等劣势使得在选择运输方式时需要谨慎权衡。

3.2.1 时刻资源匮乏

目前航空物流发展最大的瓶颈在于航空枢纽机场时刻资源不足，如表3-3所示。机场在00:00至06:00之间以货邮航班为主，为货邮运输提供了更多发展空间。在06:00至08:00和22:00至24:00这两个时间段，机场主要安排货邮航班的进港和出港，以避开客运航班的高峰时段。在08:00至22:00这一高峰时段，机场以客运航班为主。

表3-3 货运与客运航班时刻安排

3.2.2 运输成本高

平均运输成本（以元/吨·公里为单位）是衡量各类货运方式的运输成本的重要指标。这一指标不仅直接关联到企业的物流成本控制，更深远地影响着物流运作的效率及市场中的竞争优势。表3-4列出了不同货运方式的平均运输成本（元/吨·公里），其中航空货运的成本最高，约为5-10元，明显高于公路货运的0.3-0.8元、铁路货运的0.15-0.3元以及水路货运的0.05-0.1元。这一数据对比清晰地表明，航空货运在运输成本上的劣势。

表3-4 运输方式运输成本

3.2.3 运输规格受限

相较于传统公路、铁路、水路运输，飞机运输对运输重量和体积有严格限制，如表3-5所示。大型货物需要拆分成较小单元，增加了包装和装卸成本。比如，风力发电机的叶片、建筑钢结构等大件货物，通常无法通过航空运输。同时，每架飞机的货舱都有严格的重量限制。超重货物不仅需支付额外费用，甚至可能出于安全考虑而无法承运。

表3-5 运输方式运输成本

3.2.4气象环境干扰

恶劣天气如暴风雨、雷暴、浓雾和暴雪等都会导致航班延误或取消。航空公司必须考虑飞行安全，气象条件不适航时，航班可能会大规模延误。同时，自然灾害如火山爆发会导致空域关闭（如2010年冰岛火山爆发导致欧洲航班大规模取消）。飓风等极端天气也可能导致机场关闭，影响航空货运业的正常运行。

3.2.5 环保规制挑战

航空运输的单位货物碳排放量远高于陆运和海运。国际航空运输协会（IATA）正努力通过新技术和更高效的飞机来降低碳排放，但短期内效果有限。同时，飞机起降产生的噪声对机场附近的社区造成困扰，尤其是夜间航班。噪音控制措施（如夜间禁飞令）限制了机场的运营时间。

3.2.5 安全风险挑战

尽管航空运输的事故率低，但一旦发生事故，损失往往是灾难性的。例如，货物飞机坠毁不仅导致货物全部损毁，还可能引发环境灾难。同时，航空运输对危险品有严格规定。许多化学品、易燃品、放射性物质等无法通过航空运输，或需要特殊包装和处理，增加了运输难度。

3.2.6 基础设施受限

航空货运对基础设施的要求相对较高，许多偏远地区、岛屿、小城市没有机场或机场设施不足，限制了航空货运业的覆盖范围。同时，航空货运业需要完善的地面配套服务（如卡车运输、仓储等），使得从机场到最终目的地的二次运输增加了时间和成本。此外，机场周边的交通拥堵也影响了货物流通效率。停机位资源紧张。目前国内的大部分一、二线城市机场的停机位资源由于历史规划原因都较为紧张，从长远上来看，也不足以支持货运行业发展。同时，空侧场地资源日益紧张。目前拉动整个航空货运的发展，一方面是国际业务，一方面是快递。而就快递而言，它的空侧分拣效率决定了有多少快件能够上飞机，也是衡量当地航空货运吞吐量增长的关键性要素。目前在全国现在的三十多个4E级机场里，有十几个机场都面临着空侧场地资源受限的问题，更多的货运航司想加大力度投入飞机去发展当地的航空货运，这需要相应配套的产业资源以满足使用需求。因此，地方政府和航企都需要提前做好相应的统筹考虑和配套设施。

3.2.7 环节多手续复杂

航空货运业务往往涉及多个国家的海关手续、进出口许可证、安检程序等复杂的手续。每个国家的规定和要求不同，处理时间较长，增加了运输的不确定性和成本。同时，航空货运业需要严格的安检措施，特别是国际航班。对于敏感货物，如食品、药品、贵重品，检查时间更长，可能导致延误。

第四章 航空货运业的外部挑战

在全球经济环境的不断演变中，航空货运业面临着诸多外部挑战，如何应对这些挑战对于航空货运的发展至关重要。

本节依据PEST分析模型对航空货运业面临的外部挑战进行分析。PEST分析模型主要用于分析客户所处的宏观环境对于战略的影响。宏观环境是指在国家或地区范围内对一切行业部门和企业都将产生影响的各种因素和力量。不同行业和企业根据自身特点和经营需要，分析的具体内容会有差异，但一般都应对政治环境、经济环境、社会文化环境和技术环境这四大类影响企业的主要外部环境因素进行分析，具体如下图所示：

第五章 航空货运业的内部挑战

航空货运产业链是航空货运业务运转的基础，其上游包括货运代理、地面物流、机场作业，中游为核心环节航空承运，下游则包括机场作业和地面物流。

货运代理企业作为货物收货人代理人、发货人代理人或者作为独立经营人，根据客户的要求或指示，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款等，代表企业有中国外运和华贸物流。地面物流指发货地或收货地到机场段的运输，承运企业有顺丰控股等快递物流企业以及交运股份等专业货运企业等。机场作业环节指货物到达机场后的仓储、运输等，多由机场完成，代表企业包括白云机场、深圳机场、首都机场等。中游航空承运是航空货运的核心环节，参与者多为航空公司或有航空业务的物流企业，例如中国国航、南方航空、东方航空、顺丰控股、圆通速递等。具体环节如下：

第六章 航空货运业发展策略

正如前文所述，作为全球贸易链条中不可或缺的一环，航空货运业不仅面临外部造成的压力，同时也面临着诸多来自产业内部的挑战，和因航空公司和机场集团各自特点而衍生的针对性挑战。针对这些挑战和压力，航空公司和机场货运部门均需要制定相应的应对策略，以保持竞争优势和可持续发展。

6.1 国际化发展策略

全球航空运输在跨境贸易，尤其是日益兴盛的跨境电商行业中，扮演着至关重要的角色。麦肯锡公司预测，到2027年，跨境电商将贡献全球空运货运量的近三分之一，而这一比例在10年前还不到10%，增长主要受亚洲、美国和欧洲消费者对中国低价商品的需求推动。

另外，网盛产业互联网研究院预测，到2027年，中国的B2C出口电商市场总商品交易额将从2022年的3.23万亿元增长一倍，达到6.05万亿元。特别是在中国与五大东南亚电商市场（马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾和新加坡）之间，这一趋势尤为显著。

习近平总书记于2020年9月9日下午主持召开中央财经委员会第八次会议，研究畅通国民经济循环和现代流通体系建设问题，研究党的十九大以来中央财经委员会会议决策部署落实情况。

6.1.1 建设现代流通体系

流通体系在国民经济中发挥着基础性作用，构建新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。要贯彻新发展理念，推动高质量发展，深化供给侧结构性改革，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好发挥政府作用，统筹推进现代流通体系的硬件和软件建设，发展流通新技术新业态新模式，完善流通领域制度规范和标准，培育壮大具有国际竞争力的现代快递航空，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑。

建设现代流通体系对构建新发展格局具有重要意义。在社会再生产过程中，流通效率和生产效率同等重要，是提高国民经济总体运行效率的重要方面。高效流通体系能够在更大范围把生产和消费联系起来，扩大交易范围，推动分工深化，提高生产效率，促进财富创造。国内循环和国际循环都离不开高效的现代流通体系。

6.1.2 增强国际航空货运保障能力

针对疫情期间我国产业链供应链面临的突出问题，民航局着力提升航空物流保通保畅能力，发挥对产业链供应链的基础性保障作用，取得了较为显著的成效。一是优化完善航空物流发展政策环境。出台《国际货运航权配置规则》等系列规范性文件，实施国际货运航班审批“绿色通道”、支持客改货航班等政策。二是航空货运资源要素供给更加充分。截至2023年6月底，我国民航全货机较 2020 年底增加76架，增长40.9%；鄂州机场建成投用，其他机场货邮航班时刻资源保障力度加大。截至2024年8月，鄂州花湖机场运行货运航线73条，其中国际货运航线22条、国内货运航线51条，货邮吞吐量已突破50万吨，为2023年全年的2倍，仅次于上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都四大机场，排名升至全国第五，力压郑州机场，成为中部地区排名第一的航空货运枢纽。鄂州花湖机场的国际货邮吞吐量也达到了10万吨，显示出其强大的国际货运能力。京东航空、顺丰航和圆通航空3家货运航空公司完成筹建并开始运营，顺丰集团加大鄂州基地投入，阿里菜鸟加大全球智慧物流枢纽布局力度，外部资本加大国际航空货运产业投资。三是推动航空物流与制造业深度融合。深化“一事一协调”机制，协助重点产业链供应链企业与航空运输企业建立运贸对接，航空物流对产业链供应链服务能力进一步提升。

6.1.3 建设国际化航空枢纽

中国民航局以服务区域协调发展战略与区域重大战略为导向，积极推进世界级机场群建设，深化国际航空枢纽建设，优化完善枢纽功能。一是完善并落实好世界级机场群及国际航空枢纽战略规划。落实好已出台的世界级机场群及国际航空枢纽建设相关指导文件。二是不断完善国际航空枢纽功能。当前我国北京、上海、广州等国际航空枢纽航空运输网络布局持续优化，2023年以来中远程国际航线不断恢复。成都、深圳、昆明、西安、重庆、乌鲁木齐、哈尔滨等枢纽机场基于各自功能定位的国际航线稳步恢复。三是不断提升枢纽保障能力。加快完善枢纽机场基础设施，持续提升空域空管保障能力。四是促进国内外民航市场公平竞争。修订并落实《民航局公平竞争审查制度实施办法》，配合市场监管总局，完成大韩韩亚等经营者集中案反垄断审查意见

6.1.4 制定中国版的物流标准规范

以推动高质量发展为导向，改革完善航空物流业统计制度，科学设定统计指标体系，加快建立运行监测和统计调查机制，及时准确反映行业发展规模和质量。建立航空物流服务质量评价指标体系，推动机场、航空公司等服务水平提升。研究发布航空物流年度发展报告，定期发布航空物流运价指数，积极探索利用大数据、第三方机构开展航空物流发展绩效和服务质量定期测评，将评估结果与资源配置和政策执行挂钩，建立并不断完善对行业企业效率提升的倒逼机制。

为增强国际航空货运能力，补齐国际航空物流短板，推动航空物流的专业化和现代化发展。近年来，政府将加大对于航空快递航空的财政支持，鼓励企业加强技术创新和产品研发，提高企业核心竞争力。此外，政府还将加大研究力度，促进大型物流基地建设。

表6-1我国航空物流行业相关政策

6.1.5 构建国内统一大市场、全球大循环发展新格局

建立健全全国统一公平、公正的民航竞争规则，出台相关法律法规，明确界定地方政府在民航领域的角色和权限，防止过度干预。鼓励民间资本进入航空货运领域，减少地方政府对航空公司的参股或控股，让市场力量发挥更大作用，保障航空货运公司在市场中的平等地位，构建航空货运国内统一大市场发展新格局。

积极参与国际航空货运规则的制定和修订，推动全球航空货运市场的规范化、标准化发展。加强与“一带一路”沿线国家和其他重要贸易伙伴的航空货运合作，共同开创互利共赢的全球航空货运合作新篇章，构建航空货运的全球大循环发展新格局。

6.2 货运代理公司发展策略

6.2.1 加速技术迭代，构建智能化物流体系

随着数字化和自动化技术的飞速发展，航空货运代理企业面临技术迭代快、跟进难的挑战。为应对这一挑战，企业应加大技术投入与研发力度，设立技术研发专项基金，支持新技术的研发与应用。同时，构建智能化物流体系，引入物联网、大数据、人工智能等先进技术，提高货物处理效率与准确性，优化运输路线，降低成本。此外，加强员工培训与技能提升，定期组织技术培训，鼓励员工参与行业认证考试，确保员工能够熟练掌握并应用新技术，提升企业整体技术水平。

6.2.2 提升服务质量，深化合作应对行业竞争

航空货运代理行业竞争激烈，头部效应明显。为应对这一挑战，企业应提升服务质量与效率，优化业务流程，提高服务响应速度与客户满意度。加强品牌建设，打造差异化服务，突出企业特色，增强市场竞争力。深化合作与资源共享，与其他物流企业、航空公司及技术提供商建立战略合作关系，共享资源，提升竞争力。探索联合采购、联合营销等合作模式，降低成本，提高效率，共同应对行业竞争。

6.2.3 加强人才培养，构建高素质员工队伍

专业人才缺口大是航空货运代理企业面临的又一挑战。为应对这一挑战，企业应加强人才培养与引进，与高校合作建立人才培养基地，定向培养专业人才。同时，完善员工激励机制，提供有竞争力的薪酬与福利，吸引和留住优秀人才。构建学习型组织，鼓励员工参加行业培训、研讨会等活动，拓宽视野，提升专业素养。通过加强人才培养与引进，完善员工激励机制，构建学习型组织等措施，企业应不断提升员工队伍的整体素质与专业能力，为企业的可持续发展提供坚实的人才保障。

6.3 航空公司与快递航空发展策略

6.3.1 增强经济波动下的航空货运抗风险能力

发展多元化：市场航空货运业企业可以通过扩大市场覆盖范围，积极开拓新兴市场，减少对单一市场的依赖。例如，加强与发展中国家的合作，拓展新兴市场，以降低对发达国家市场的依赖性。此外，企业还可以发展多样化的产品和服务，满足不同市场的需求，提升市场适应能力。同时，随着中国与“一带一路”沿线国家的交流合作日益密切，国际航空货运在中国与“一带一路”沿线国家之间的远程运输作用变得更加显著，成为中国与“一带一路”国家进行货物贸易进出口运输的重要方式。中国与“一带一路”沿线国家之间的航空货物运输占据中国国际航空货运的较大比重，并且呈现逐年增加的趋势。截至2023年6月，我国已经同151个国家和32个国际组织签署200余份共建“一带一路”合作文件，其中与104个共建国家签署双边航空运输协定。十年来，航空物流在高质量共建“一带一路”中发挥了重要作用，取得了良好成效。

打造供应链科学布局：为了打造供应链科学布局，我国航空货运企业应借鉴FedEx和UPS等国外航空货运公司的成功经验，明确供应链布局的重要性，优化航线网络，加强仓储管理，提升信息化水平，并强化风险管理。通过合理规划航线、采用先进仓储技术和设备、建立完善的信息系统、加强数据分析和挖掘、建立风险管理机制以及深化国际合作等措施，提升运输效率，降低成本，增强市场响应速度和客户满意度，从而在全球供应链体系中占据有利地位。

丰富机队类型，灵活调整运力：为加强机队运力并丰富机队类型，以适应国际与国内货物运输需求，航空公司或快递公司应采取多项策略。首先，增加资金投入，优化机队结构，通过购买和租赁相结合的方式，积极引进适合洲际运输的宽体货机如波音777F等机型，同时保持一定数量的中型和窄体货机以满足国内需求。其次，要定期评估机队性能，及时淘汰老旧飞机，并对有潜力的飞机进行升级改造。最后，要密切关注市场变化，灵活调整机队规划和运力配置，与供应链上下游企业紧密合作，共同应对市场挑战，提升运输能力和市场竞争力。

优化核心资源配置，提升服务保障水平：航空公司应提升资源使用效率，飞机是航空公司的最大资产，因此，提升飞机运营效率至关重要，需要加强运力与市场、运力与航线匹配度的研究，精准投放运力，提升资源产出效率。同时，优化资源配置方式，实现配置方式的多元化；加强相关企业的资源共享，共同降低使用成本。此外，加强与局方、机场、中航信等业内单位合作，争取政策、硬件、系统、资源等方面支持。值得注意的是，中航信开发的系统虽然功能完善，但是使用成本维护成本都非常高，应鼓励中小机场自主开发方便简易的系统，如郑州机场目前使用其自主开发的货运系统。截至2023年底，郑州机场航空电子货运平台应用企业有260家，平均每年可节省纸质单证超100万份，提升数据传输时效20%以上，大幅降低企业运营成本和时间成本。

增强航线网络通达性：提升航线通达性是航空货运公司保持竞争力和满足客户需求的关键。通过扩展航线网络、优化现有航线、引入先进的物流管理系统和自动化设备，加强与航空联盟和货代公司的战略合作，提供个性化和增值服务，灵活调整航线规划，航空货运公司可以显著提高运营效率、市场覆盖能力和客户满意度，确保长期业务增长和市场地位。

拓展海外市场，增加回程载货率：针对洲际运输回程货源严重不足、回程载货率低的问题，国内航空货运公司应实施多元化战略，一方面，加强与海外合作伙伴的联系，共同开发海外货源市场，建立长期合作关系；另一方面，利用大数据分析市场需求，灵活调整航班时刻与航线，以匹配回程货物的运输需求，在货源不足的情况下，通过代码共享，国内航空货运企业可以与其他航空公司合作，共同开发潜在市场，吸引更多客户，从而增加回程货源。此外，开发定制化服务，满足不同客户的特殊需求，逐步构建起稳定的回程货源体系，有效降低运营成本，提升整体竞争力。

6.3.2 增强政治不确定性下的航空货运抗风险能力

多元化市场：企业应积极拓展多元化市场，避免过度依赖某一特定地区或国家的市场，通过开拓其他地区和国家的新市场来分散风险。同时，根据地缘政治变化，灵活调整航线和运力部署，确保货运业务的连续性和灵活性，以应对突发事件对航线的影响。

加强供应链管理：企业应建立与多个供应商的合作关系，确保关键物资和服务的多元供应，避免因单一供应链中断而导致的业务受损。同时，利用大数据和信息技术实时监控供应链状况，提高供应链的透明度，及时发现并解决潜在的风险和问题。

战略合作和联盟：推动战略合作和联盟是应对地缘政治不确定性的重要手段。企业应与其他航空公司、快递航空、政府和国际组织建立战略合作关系，共享资源和信息，共同应对地缘政治风险。加入国际航空联盟，通过联盟内部的资源共享和协同运营，进一步提高企业的抗风险能力。

风险管理和应急预案：完善风险管理和应急预案是确保业务稳定运营的关键。企业应针对不同的地缘政治风险制定详细的应急预案，包括航线调整、货物转运和应急物资储备等。同时，设立专门的风险管理团队，实时监测全球地缘政治动态，评估其对业务的潜在影响，并制定相应的应对策略。

6.3.3 增强社会责任，树立良好企业形象

环保与可持续发展：我国航空货运公司应积极投入资金研发和使用电动飞机、氢能飞机等更环保的飞机和技术，以降低碳排放，并优化飞行路线和航班安排以提高能源利用效率。同时，建立和完善碳排放管理体系，对碳排放进行实时监测和管理，积极参与碳排放交易和碳抵消项目，确保企业碳排放符合法规要求。此外，公司还应鼓励使用环保包装材料，建立包装回收机制，与供应商和客户共同推广绿色物流理念，形成绿色供应链，以减少对环境的影响。

社区参与与公益事业：借鉴外国货运公司的做法，设立专门的基金会或专项基金，支持社会和教育项目，提高企业在社区中的影响力。定期举办或参与公益活动，如环保行动、社区服务等，增强企业与社区的互动和联系。通过活动宣传企业理念，提升品牌形象。鼓励员工参与志愿服务活动，如义务植树、支教等，提高员工的社会责任感和归属感。

品牌认知与信任：加大品牌宣传力度，通过广告、社交媒体等多种渠道提升品牌知名度。积极参与行业展会和交流活动，展示企业实力和服务优势。积极宣传企业在环保、社区参与等方面的社会责任实践，提高企业在公众中的形象和信任度。

客户服务与体验：建立24/7客户服务支持体系，提供多渠道服务（如电话、在线聊天、社交媒体等），确保客户能够随时获得帮助。引入先进的物流管理系统，提供实时的货物跟踪和查询服务。定期对员工进行服务意识和技能培训，提高员工的专业素养和服务水平。建立激励机制，鼓励员工为客户提供优质服务。

提升数据隐私保护水平：借鉴欧盟《通用数据保护条例》的做法，设立数据保护官，负责监督企业数据收集、处理和使用过程中的合规性，确保客户隐私得到严格保护。同时，加强合规体系建设，建立健全数据隐私保护政策、流程、标准等，确保企业在数据隐私保护方面完全符合相关法律法规的要求。此外，与供应商和客户签订数据隐私保护协议，明确双方在数据隐私保护方面的责任和义务，并加强对供应商和客户的监督和管理，确保他们严格遵守数据隐私保护规定，以保护客户信息，从而树立良好的社会形象。

6.3.4 增强信息化建设，坚持创新发展，推动智慧货运

加强航空货运信息化平台建设：建立高效、安全的信息平台，使公司员工能随时了解货物处理情况，客户能便捷地查询货物运输状态，管理部门能通过信息系统获取市场调研所需的信息。只有当客户对公司的信息系统产生依赖性，公司的航空货运产品才会更有价值，货源才会更加稳定。

推广新技术应用：应用物联网、区块链、射频识别（Radio Frequency Identification，RFID)、大数据、人工智能等先进技术，提升航空货运的自动化、智能化水平。例如，利用物联网技术实现实时监控货物状态，利用区块链技术保障数据溯源和数据安全，利用RFID技术进行高效实用的身份识别和身份跟踪。

优化智慧货运流程：推动智慧安检、快速通关等服务，优化管控流程，缩短安检和通关时间，为货物流转搭建“绿色通道”。同时，通过智能分拣、智能装载、智能仓储等航空物流设施建设，提升自动化作业效率。

提升员工综合素质：加强员工对新技术、新设备的培训，提高业务能力和服务水平。通过有计划地轮岗，强化员工实践操作能力，提高员工的工作热情和服务质量。

打造专业化的物流管理人才队伍：国内普遍缺少装载专家、货运飞机性能专家、物流管理人才，提高人力的培养力度，走出去，引进来提高公司管理水平。加大人才培养力度，鼓励科研机构建立航空物流研究方向和航空物流领域行业智库建设，推动完善工作机制，充分发挥好智库在航空物流发展中的政策咨询和技术支持作用。相关企业和专业机构要加强航空物流人才培训，创新人才激励机制，加强国际化的人才流动与管理，加快构建种类齐全、梯队衔接、讲政治、懂技术、善经营、会管理的航空物流人才体系。

强化网络安全防护：构建全面的网络安全防护体系，包括防火墙、入侵检测系统、数据加密技术等，确保网络系统的安全性和稳定性。定期对员工进行网络安全培训，提高员工对网络安全的认识和防范能力。同时，建立网络安全应急响应机制，确保在发生网络安全事件时能够迅速响应和处理。

6.4 机场货运业务发展策略

党的十九大报告提出，“要坚定不移地实施创新驱动发展战略”，机场货运大发展离不开创新。在所有的创新内容范式中，模式创新属商业创新范畴，是实施门槛较低、可操作空间较大的一种策略，相对于技术等创新，其生命力更加长久，未来必然催生机场货运更多的新主体、新业态、新模式。

6.4.1 临空经济区战略引领模式

以经济增长推动物流增长是一种最可靠且持续性的拉动形式，临空经济对机场货运圈层式的梯度发展支持，是未来机场货运可持续增长的最重要方式之一。

根据临空经济区战略引领模式下的郑州机场的发展案例，可归结3点经验：1）完善基础设施，筑巢引凤。通过建设机场二期和高铁、城际铁路网，构建以机场为中心的中原地区综合交通体系；将机场周边54平方公里区域按航空城规划，计划五条跑道，提升货运执飞承载能力；临近机场设立中部地区的首个综合保税区，打造成全国进出口规模最大的综保区；2）在招商上“引强引大”。引进手机产量占全球1/7的富士康，间接带动100多个产业、400多个相关配套企业入园。以核心龙头企业带动产业快速迭代，以高附加值产品为特色，拉动航空物流的快速发展；3）发挥指定口岸功能最大化效应。机场拥有进口水果、冰鲜水产品、食用水生动物、冰鲜肉类、国际邮件经转等6个指定口岸和跨境电商业务，成为国内进口指定口岸数量最多、种类最全的内陆机场。

根据临空经济区战略引领模式下的浙江省机场集团的发展案例，可归结4点经验：1）优先谋划机场、航空枢纽发展，打牢临空经济的发展根基；2）充分发挥地方政府规划引领、统筹协调的作用；3）加强政策支持，发挥市场配置资源的决定性作用，形成多方共同推进的合力；4）综合推动区域经济社会一体化协同进步。临空经济是个复杂的系统工程，就政府而言，重点是规划，难点是协同，目标是抓住机场发展这一核心，形成合力，促进健康持续发展。就机场而言，构建国际、国内航线网络和做好安全服务保障是根本。

6.4.2 供应链与产业链延伸模式

判断一个临空经济区是否成功，不光看聚集了多少产业，关键是看能不能巩固和延伸产业链。未来的货运竞争必然是基于供应链的竞争，供应链的发展一方面要看链条痛点的解决能力，另一方面要看链条的延伸模式。

根据供应链与产业链延伸模式下的杭州机场医药物流园区和郑州机场的发展案例，可归结为4点经验：1）精准定位市场需求，杭州机场针对医药物流，郑州机场针对高值生鲜进口，均成功定位服务范围。2）创新服务模式，杭州机场提供一体化、专业化药品物流解决方案，郑州机场引入光电自动分选线，提供全程化、一站式冷链服务。3）延伸产业链，两地机场均通过专业化园区建设和供应链痛点解决，吸引了企业入驻，促进了产业发展。4）政府与企业紧密合作，政府支持，企业创新，共同推动临空经济区发展。

6.4.3 联合快递公司合作共赢模式 

快递公司的加入几乎解决了机场货运发展的全部主要问题，也成为机场货运迅速发展的主要渠道。尤其是拥有全货机的快递公司如UPS、FedEx和DHL以及顺丰、邮航和圆通等直接对机场货量产生巨大影响。

根据快递公司独家运营模式下的杭州机场快件运输枢纽的发展案例，可归结为3点经验：1）前瞻性的战略眼光。杭州机场与顺丰速运均前瞻性地认识到快件运营中心的重要性，携手合作，奠定了项目成功基础，实现了共赢。2）创新的合作模式。采用BOT（建设-经营-转让）模式，机场提供土地，顺丰投资建设并运营，这种合作模式有效整合了双方的资源，实现了优势互补。独家运营权的授予，保证了顺丰在快件运输市场的竞争优势，同时也确保了机场快件业务的持续增长。3）信息化、自动化、智能化的监管手段。通过集中审单、查验、自动分拣等“一站式”快速通关流程，提高了快件处理的效率和准确性。借助信息化、自动化、智能化的监管手段，实现了快件监管的高效化，促进了快件运输枢纽的规模化发展。

6.4.4 专业货运枢纽机场发展模式

专业货运枢纽机场的建设与运营能推动航空货运行业的供给侧结构性改革，提升服务质量和运营效率，满足市场对高效、快速、安全的物流需求，促进高质量发展。作为国家综合交通体系的关键，它们对服务国家重大战略如“一带一路”具有重要意义，促进贸易往来和经济发展。同时，专业货运枢纽机场的建设和运营，将吸引大量的航空物流企业、航空公司等入驻，形成临空产业集群。这将带动周边地区的产业升级和经济发展，形成临空经济区，为区域经济注入新的活力。因此，专业货运枢纽机场在未来的发展中具有极其重要的地位和作用。

根据专业货运枢纽机场发展模式下的鄂州花湖国际机场的发展案例，可归结为3点经验：1）专注核心业务，打造专业品牌。明确自身的定位和特色，形成独特的竞争优势，聚焦核心业务，通过提供优质的专业服务，打造具有影响力的品牌。2）快速推进航线开通与拓展。货运机场应积极拓展航线网络，提高航线通达性，以吸引更多企业和货物选择该机场作为运输节点。3）加强智慧机场建设与技术创新。货运机场应积极引领技术创新潮流，大力推进智慧机场建设，通过集成先进的信息技术、物联网、人工智能等手段，实现机场运营管理的智能化、自动化和高效化，从而显著提升运营效率，大幅度降低成本，增强竞争力和可持续发展能力。