防地面滑错路线的飞行员操作策略研究
地面滑错路线绝非由难以避免的客观因素导致，而是大多源自人为失误。机场环境再复杂、运行条件再恶劣，只要飞行员操作规范、判断准确、协同到位，就能有效规避滑错路线风险。
老飞行员常说的“九转九出，大八小十”，是地面转弯的速度口诀。其本质就是用合理的速度换取安全裕度，无论准备多充分、协同多到位、程序多标准，最终都要靠“慢下来”。
在整个飞行过程中，地面滑行阶段看似平稳、常规，却是风险高度集中的关键环节。道口多、指令密、环境复杂，再加上夜间、低能见度、临时变更滑行路线等实际运行情况，稍有疏忽就可能出现滑错路线、滑行冲突、飞机剐蹭和跑道入侵等不安全事件。飞行员常说“五防”，防地面滑错路线正是其中一项重要内容，这一偏差看似微小却有很大的安全隐患。
分析行业内发生的多起地面滑错路线事件，笔者发现，根本问题出在飞行员自身的操作习惯、注意力分配和程序执行上，只因一念急躁、一步预判、一次省略确认，就让原本可以避免的失误变成了真实的安全隐患。
追根溯源，滑错路线的核心风险源于飞行员自身
地面滑错路线绝非由难以避免的客观因素导致，而是大多源自人为失误。机场环境再复杂、运行条件再恶劣，只要飞行员操作规范、判断准确、协同到位，就能有效规避滑错路线风险。绝大多数滑错路线事件的根源，都指向飞行员自身的思想、习惯和操作。
管制指令失守，表现为飞行员对管制指令没听清、没确认、没走心。管制指令是地面滑行的唯一依据，一字之差便会导致路线完全偏离。部分飞行员接收指令时注意力不集中，忙于做起飞前或着陆后动作，抑或没有从落地操作或起飞准备的情景意识中脱离出来，听错滑行道、转弯方向、跑道编号，复诵指令含糊不清，敷衍了事，仅简单回应或只复诵部分内容，错失了双向确认的机会。
经验主义作祟，表现为飞行员凭记忆滑行、不看航图、想当然。这是最常见且危险的错误。对于经常飞的熟悉机场，有的飞行员可能过于自信，滑行前不查阅机场图、滑行中不对照标识标牌，完全依赖记忆和经验。但实际上，机场可能因施工、改道、新开通滑行道等发生变化，“老经验”就成了安全的“新陷阱”。有的飞行员作为监控飞行员或第三成员，认为这是机组三人常飞的机场，操纵飞行员肯定不会出错，于是就放松了警惕。
机组无效协同，表现为机组分工不清、互不提醒、各自为战。机组协同，是为了滑行路线确认与交叉检查，堵住单人判断失误的漏洞、及时纠正偏差。但在实际运行中，这一关键环节有时会流于形式：部分机组职责划分不清，操纵飞行员独断操控、不通报路线信息；监控飞行员疏于核对，不对照机场图和标识确认；第三成员全程缺位，未履行额外监控、交叉提醒职责，全员各自为战、无效配合。一旦操纵飞行员判断错误，无人及时纠正，滑错路线便成为必然。
急躁情绪驱动，表现为飞行员赶时间、抢节奏、简化程序。航班时间限制、旅客情绪、气象条件、管制员催促等因素，易让飞行员滋生急躁情绪。为节省时间，得到指令后，有的飞行员先滑行后确认路线，或想当然盲目滑行，存在疑虑时不证实，忽略地面灯光标识。在急躁情绪下，程序被抛之脑后，路线确认环节被简化省略，风险随之而来。
安全操作，避免地面滑错路线要做到“六到位”
想要真正避免地面滑错路线，飞行员就要把标准程序扎扎实实执行到位，形成完整闭环。笔者结合标准操作程序、日常飞行的实际情况、滑行阶段的关键要点，提出防地面滑行错误“六到位”，供飞行员参考。
滑行规划到位。滑行前必须完成完整准备，即对照机场图预习滑行路线，核查机场航行通告、机场细则和情报通播，明确限制区域、热点区域、跑道等待与穿越点等。机组全员参与滑行简令，明确关键节点、分工职责和风险提示，确保全体组员清晰知晓滑行路径、限制条件、关键道口，不把疑问带到开始滑行以后。
情景意识到位。飞行员要明白，地面滑行阶段属于关键阶段，机组要保持与起飞、落地等关键阶段一致的专注度。滑行全程保持情景意识，始终对照机场图明确飞机位置，坚决杜绝超前预判、凭经验滑行。监控飞行员持续开展位置喊话和路线核对，在长直线滑行时避免错过转弯道口。在复杂交叉口、低能见度、夜间运行等条件下，警觉性要再度提升，做到“看到标志才能滑、看到标志才能转”。第三成员同步开展交叉检查，主动提示偏差，确保机组始终知晓在哪里、往哪滑、下一步去哪里。
指令记录到位。面对复杂、多段、含等待限制的滑行指令，机组在接收管制员滑行指令时，必须执行书面记录，将滑行道编号、转弯方向、跑道号、等待/穿越等逐项记录，监控飞行员可以在多功能控制显示组件（MCDU）草稿栏进行记录，第三成员要在纸质记录本上同步记录。复诵指令前先对照书面记录逐项核对，避免因记忆偏差漏听、漏记、漏复诵，从源头上消除听错指令、理解偏差的隐患。
喊话提醒到位。机组在地面滑行期间应当遵循“静默”驾驶舱原则，但作为监控飞行员，喊话和提醒应当到位；操纵飞行员的主要职责是安全滑行，必须“抬头”，持续观察外部环境；监控飞行员应当按照滑行指令和机场平面图向操纵飞行员提供协助。
标准通话到位。严格使用标准陆空通话用语，完整、准确地复诵航班号、跑道编号、滑行道编号以及等待、穿越等指令，不能用收到、明白等模糊用语替代标准复诵，也不能省略航班号、滑行道编号、跑道号等指令。出现指令不明确、信息不全、呼号相近易混淆时，主动请求管制员重复、分段指令，绝不猜测指令、勉强执行，或边开始滑行边证实。
标志识别到位。飞机在地面滑行时，机组还要结合外部灯光标志、标牌等加强观察与识别，用作判断航空器位置、转弯和停止的重要依据，如方向标记牌、中间等待位置标志、中间等待位置灯、机位号码标志、机位引入线箭头标志、目视停靠引导系统等。
回归本质，做到“九转九出，大八小十”，慢下来才是根本
老飞行员常说的“九转九出，大八小十”，是地面转弯的速度口诀。其本质就是用合理的速度换取安全裕度，无论准备多充分、协同多到位、程序多标准，最终都要靠“慢下来”。
“九转”，就是提前减速至9节准备进入转弯区间，给机组充足时间观察标识、核对路线、确认周边航空器动态，做好准备，稳稳进入转弯状态。“九出”，就是保持9节为转弯基准速度，带住刹车，直至退出转弯，保持飞机状态平稳、转向精准，避免因速度过快导致错过道口或偏离滑行道，既不拖沓影响运行效率，也不急躁加速，始终保持可控节奏，衔接下一滑行阶段。“大八”指大角度的转弯，转弯道口为锐角或U形，速度控制在8节，大角度弯道的安全余量窄、修正空间小，低速更易控制转弯轨迹、不偏道口。“小十”指小角度转弯，速度控制在10节，这类转弯的道面相对余量足，平稳控速即可顺畅通过。
慢听管制指令，不急于回应、不抢话筒，完整接收、逐字理解，有疑问立即暂停，不带着模糊指令滑行。慢看标识，不凭经验预判、不扫一眼而过，逐一对齐滑行道标牌、地面标志、灯光指引，确认无误再行动。慢过道口，复杂交叉口、热点区域、跑道等待点，提前减速、停稳确认，确认好了再通过。慢做确认，指令复诵、路线核对、机组协同，每一步都扎实到位，不省略、不敷衍，把确认变成本能。
地面滑行的风险，藏在太快的滑行速度里。所有滑错路线，根源都是节奏太快、心态太急。速度越快，飞行员的反应时间越短、观察视野越窄、指令处理越仓促，一旦遇到突发道口、临时指令、复杂交叉口，极易出现判断滞后、操作失误，最终滑错路线、引发冲突。
地面滑行不需要急躁，确认好了再滑，远比盲目滑行出现错误更加高效。慢不是低效，而是对规章的坚守、对安全的敬畏。每一次滑行都掌握慢的节奏，把“慢”变成本能，才能从根源杜绝滑错路线，让每一次滑行都平稳、有序、万无一失。（作者：李延伟、宋晓阳，单位：四川航空股份有限公司）
