经过多年的风险评估，大家已经认识到查找风险点的重要性，也尝到了通过响应一个相对较小的安全事件而引入安全风险管理，从而降低发生事故概率的甜头。将单纯梳理危险源，实施风险防控的方法，变更为风险、隐患两重管理的方法，对存在的风险，实施全方位的实时防控，增加安全裕度，切实保证安全。

　　目前，众多看得见的风险已经逐个被筛查和定性，手册中看得见，技术上认得清，管理上把控得住，然而还有许多看不见的风险无形中降低了安全指数，威胁飞行安全。

　　何为看不见的风险？是指排除飞机自身故障、飞行技术资质、运行环境之外的不可预见的突发风险或潜在风险。这里主要是指由于执行SOP偏离、信息报告失实、管理失控带来的一些列潜在风险因素，主要体现在运行程序、操纵习惯、操纵技能、接口环节等部位；在思想、作风层面的问题体现在可控制性、可预见性；在数量上，体现在避免疏漏，也要考虑管理深度、幅度，对于常识性的、个人素养问题的把握精准度。

　　当前已经进入夏季，天气多变，航路复杂，公司空客A330、空客A320neo等新机型引进较多，异地帮飞多，对飞行资质、飞行经历、飞行状态、飞行作风都提出了更高要求。各类人员的思想心态不同，易影响判断，放松警惕，导致发生不安全问题。机组之间相互不熟悉，缺乏必要的沟通，机长教员与副驾驶交流不畅，致使驾驶舱资源不能得到最大化利用，也是看不见的风险。

　　帮飞人员进入时间短，流动偏快，不能很快融入所在地飞行部，包括未能及时对复训、病假、过夜等情况进行专项预估，导致对各类流动人员缺乏有效监控和保障，也提升了看不见的风险额度；新空客A320NEO机型构成的运行要求不同，飞行员短时间内还需要进行磨合，运行程序还有不完善的地方；空客A330轮转的副驾驶对飞行部乃至公司管理运行要求不熟悉，与机长间相互不熟悉，同样是看不见的风险。

　　而最大的看不见的风险，主要来自管理失控的风险，不能有效发现风险源，或麻木不仁听之任之，不敢管、不愿管，使许多偏离SOP的动作程序和不良运行作风不能得到有效制止，对航班变化不及时进行宣传、提醒，机组因惯性思维出现迟、漏、错的情况，致使小风险演变成大风险，看得见的风险变成看不见的风险，最后酿成大祸。

　　飞行干部不带头严管机组，普通机长就可能放任自流，机组作风就会越来越放松，安全风险就会急速飙升，而这些看不见的风险都会带来致命的后果。

　　所以，降低看不见的风险，要从各级飞行干部严管做起，全面掌控“零容忍”行为的规律、特点和趋势，抓住关键阶段、关键岗位、关键人员和关键环节，坚持问题导向、底线思维和法治观念，发现符合“零容忍”标准的行为，就地惩戒、随即增补，形成“对上对下、对人对事、一严俱严、一严再严”的工作标准。

　　要全面宣贯“零容忍”行为清单及罚则，坚持“没有最严、只有更严”的总基调，持续释放“露头就打、见到就管、一查到底、再犯加码”的严管信号，切实将“零容忍”清单主动运用到无后果违章和重大问题的处理上，逐渐形成严格管理、敢抓敢管的工作作风，持续加大对无后果违章和失信行为的惩处力度，严肃处理故意违章和失信人员以及责任单位。大力倡导主动报告减免责和自愿报告奖励制度。

　　坚持安全生产检查不发通知、不打招呼、不听汇报、不要陪同，直插一线、直奔关键岗位，坚持安委会月月查、安全管理部门周周查、一线班组天天查，加强对重点单位、岗位、人群、环节以及重要时间节点和重复问题的督查。完善帮飞人员管理流程，多沟通、勤提醒，建立大组管理制度试点，合理分配成员，加强教育，建立良好的飞行作风，干部为机长做严管的表率，机长为副驾驶做严管的表率，营造严管厚爱氛围。

　　对重点危险源防控缓解措施进行培训，培训可以分阶段进行，通过培训使运行岗位人员清晰明白岗位的风险，清楚掌握风险防控措施。管理干部要定期跟踪风险的变化情况，及时保持风险防控措施的有效性。同时，严密监控空客A320 NEO机型运行的情况，经常与机务部门组织交流会，针对运行中出现的问题及时进行总结，切实降低安全风险。（作者系中国南方航空股份有限公司北方分公司 郭军）