空管安全方面

　　支线机场空管安全的三个要点是管制类、通信导航类和气象类安全。

　　1.管制类。支线机场可以将站调与塔台合并，管制员均在塔台工作。在飞机落地前10分钟要求两名管制员进行“站立式指挥”，这样既开阔了视野又提高了警惕性。空管人员站立时，一是看净空障碍物，观察飞机进近、降落空中路径上有无影响安全的突发情况，比如吊车等工程机械、烧荒浓烟等；二是看跑道上是否有人员、车辆、动物等侵入跑道的情况；三是看视野范围内各岗位人员工作情况，及时发现不正常情况并利用无线电发出警示。

　　2.通信导航类。通导设备管理要确保设备不间断供电。要逐段检查通导设备供电线路各个节点，在通导设备间张贴供电线路图，做好UPS和备用柴油发电机的测试和维护，检查防止因通导设备意外断电造成的不安全事件。

　　3.气象类。气象部门重点要关注发报报文的准确性。要安装纠错软件，通过计算机辅助纠正报文的地址、格式以及内容错误，切实防止报文发错地址、因拼写错误导致报文无效等情况的发生。

　　防跑道侵入方面

　　通过对近期跑道侵入事件的分析并结合以往的经验，笔者认为，支线机场尤其是军民合用机场发生跑道侵入事件均为“误入”。因此防跑道侵入就是要做好防“误”和防“入”。

　　防“误”：要切实做好信息通报工作，军民合用机场要在民航和空军之间架设有线直通电话，双方通话用语要规范准确。每架飞机到场前10分钟，塔台要通过对讲机广播通报并和场务人员对跑道情况进行确认，做到通话规范、复诵准确。绝不允许任何人员、任何车辆在任何时间，以任何原因不经塔台许可上跑道。

　　防“入”：将跑道巡视和跑道警戒工作统一安排给场务队负责，在所有跑道联络道口设置岗哨。场务队员在巡场结束后就地警戒，各个岗哨人员逐个向塔台报告。岗哨人员要死看死守，同时要进行瞭望。

　　航站楼防火方面

　　支线机场航站楼面积虽然较小，但消防安全压力一点也不小，其防火难点在于房间小、功能全、杂物多和线路老化，因此航站楼防火要做好责任梳理、库房管理、杂物清理和用电治理。

　　1.实行“楼长”负责制。要给航站楼设立楼长，由楼长负责航站楼整体的防火安全。楼长每日对航站楼进行巡视，在航站楼工作的所有部门和单位必须配合楼长的防火检查，发现问题立即解决。

　　2.明确航站楼除必要的临时备品存放点外，一律不得建库房。对已有的库房也要加强管控，安装防爆灯，定期检修线路，防止失火。

　　3.候机楼的犄角旮旯要清理干净，绝不允许利用边角加装固定装置，做到在航站楼一眼望到边、一眼看到底，彻底消除消防设备死角。

　　4.每日对航站楼所有用电负载设备进行检查，所有电闸全部安装漏电保护器和金属盖板，所有配电箱和电线全部远离可燃物，从根源上防止电气火灾发生。

　　旅客运输方面

　　支线机场旅客运输安全管理重点在于防止隐载和防止旅客上错飞机。

　　1.由于配载过程中会进行计算机校验，同时还会实行“双复合制度”，不会发生配载错误，因而造成隐载的主要原因就是“装载错误”。要执行“行李装载再复核”制度，即行李监装监卸人员要在装载行李之前，通过对讲机与值机配载人员对行李的航班号、舱位和数量进行再复核，确保不装错航班、不装错客舱。

　　2.支线机场登机口数量一般较少，在同一时段保障多个航班上客时容易发生登机错误。要在候机楼登机口扫登机牌、候机楼出口划登机牌、飞机登机口撕登机牌3个环节上检查旅客是否上错飞机，确保不发生上客错误。

　　机坪运行安全方面

　　支线机场机坪面积较小，但是随着航班量的增长，经常出现多架飞机同场运行的情况，且机坪工作人员多为临时工，人员流动性大，安全管理难度较大，因此要切实做好机坪现场管理。

　　1.各机坪业务单元班组长要在机坪现场监督、现场指挥、现场解决问题，及时发现问题，切实防止不安全事件发生。

　　2.所有机坪保障车辆靠近飞机或者倒车必须有人指挥，否则司机可以拒绝开动车辆，防止车辆剐碰航空器。

　　通过以上这些做法，支线机场各级人员都有了安全管理抓手，工作效能也得到了更大程度的发挥。以上做法还被固定成了制度，并通过培训考核成了员工的固定工作模式，逐步养成工作习惯，并将在今后的工作中持续发挥积极作用。笔者希望通过分享以上经验和做法起到抛砖引玉的作用，共同提升支线机场安全保障能力，更好地推动支线机场安全、高效、快速的发展。(作者为牡丹江机场总经理 李军)