摘要： 

　　随着“十三五”收官、“十四五”开局，中国民航迈入了高质量发展新阶段，在这样的大环境下，民航企业从航空公司到机场无不跃跃欲试、摩拳擦掌，都想借助政策导向的东风，迅速突围抢占先机。随着国内疫情防控形势持续向好，如何抓住“后疫情”时期市场变革和业态重组的机遇，制定符合企业自身的发展战略，打破惯性思维和市场格局，在残酷的市场竞争中求生存、突重围、谋发展，重塑机场在行业内定位，成为各大机场争相研究的课题。 

　　本文以沈阳桃仙国际机场（以下简称“沈阳机场”）为例，应用平台战略模型对沈阳机场进行分析与研究，构建沈阳机场平台结构模型，详细分析沈阳机场总体强化措施和第一、二平台生态圈强化措施及竞争策略，为沈阳机场发展战略提供全新思路。 

　　正文： 

　　在国内疫情防控形势持续向好的背景下，机场作为交通运输网络重要节点，要抓住“后疫情”时期市场变革和业态重组的机遇，明确企业自身发展战略，制定行之有效的战略措施，重塑机场在行业内定位。 

第一章  相关理论阐述 

第一节  战略模型理论 

一、企业战略 

　　企业为了创造经济效益、实现自身价值，选择高效的方式方法，通过努力经营与发展，达到企业的战略目标，所选择的方式方法就是企业战略。企业战略具有通用性和独特性特征，可以帮助企业创造价值，实现长期生存与发展的目的。 

　　企业战略分析主要包含公司层战略和经营层战略两个维度，公司层战略是企业总体发展战略，经营层战略则是一个独立单元竞争战略，平台战略属于一种特殊的经营层战略。 

二、纵向合作战略 

　　企业与产业链价值链上下游用户形成有机整体，这种合作关系称之为纵向合作，纵向合作战略分为前向合作与后向合作。通过纵向合作战略，实现平台上下游用户双向强化的目的。 

三、平台战略 

（一）平台战略概念

　　平台战略又叫源创新或双边市场模型，是新型企业战略分析模型，通过科学系统地分析企业平台架构、强化措施、成长空间等板块，为企业未来发展指引方向。 

　　平台战略旨在搭建一个系统的、具备高成长性的“生态圈”，平台内部用户之间，通过双边市场强化机制，产生良性互动，最终实现平台做强做大的目标。可以看出，通过重新定位企业在产业链价值链中的位置，推动平台内用户以一种新的身份参与合作，形成一个良性互动的“平台生态圈”，这是平台战略不同其他企业发展战略的关键点。 

　　研究发现构建生态圈的基本要素趋同，都是以双边市场结构呈现。双边市场模型基础结构详见下图。图中的正方形代表平台企业，两侧梯形则表示参与平台互动的上下游用户。用户对平台的依赖程度与梯形形态成正比，梯形内越下面的企业相对上面的对平台依赖程度越高，粘性越强，对平台有着更加强烈的需求。正方形和梯形之间的连线表示上下游用户都和平台之间建立了联系，在平台内进行互动，这就是典型的平台结构图。 

平台结构图 

资料来源：本文作者根据平台战略整理绘制。 

　　要想搭建平台架构，就要明确平台是什么，上下游用户是谁，用户需求是什么，平台能提供什么服务满足用户需求，从而启动网络效应，完成平台生态圈组建。平台可以通过激励政策鼓励一边用户群体正向增长，两边用户通过互动，产生正向跨边网络效应将带动平台另一边用户群体随之增长，推动平台生态圈良性循环，实现用户规模不断扩大，最终反哺平台生态圈发展。健康的生态圈可以很好的改善平台企业现状，抵御行业内外的竞争威胁，重塑企业在行业的定位。 

（二）平台战略特点

　　平台战略模型有一项关键评价指标，即网络效应，用来衡量双边市场增长的可能性。网络效应又分为跨边网络效应和同边网络效应，跨边网络效应是平台两边的用户互动产生的影响，一边用户规模增长推动另一边用户随之增长；同边网络效应是平台一边用户因规模增长产生的相对同边其他用户的影响。网络效应产生的影响还有正负之分，当用户受到正向影响时，说明产生了正向网络效应，当用户受到负面影响时，说明产生了负向网络效应。平台企业都想通过激励政策撬动正向网络效应，推动平台生态圈良性循环运行。 

　　平台战略模型是否发挥作用的关键点在于能否激发平台的网络效应，当一边用户越来越多时，可以吸引平台另一边用户加入。以任意一款手机打车软件为例，如果平台中只有一位车主安装了该软件，因为没有相对应的用车人，所以平台提供不了任何服务，也不具备任何价值，当有一位用车人也安装了该软件，同时有用车需求时，两边用户迅速通过平台达成供需关系，产生价值。当两边用户数量不断增长，越来越多的车主和用车人使用该软件时，平台生态圈也随之扩大，最终成为交通运输网络中不可或缺的一部分。类似的产品有很多，比如社交软件、电商软件，或者人才交易市场、证券交易所等场所，这些泛平台系统在不同空间和不同时间上为我们的生活提供服务，最终实现平台成长的目的。 

第二节  枢纽机场 

一、枢纽机场概念 

　　机场按照航线网络布局和疏密程度、客货吞吐量等指标分类，可以分为枢纽机场和支线机场。枢纽机场作为航空运输体系重要节点，拥有强大的国内、国际航线网络，可以实现国内外客货中转、集散的需求。 

　　二、枢纽机场特点 

　　枢纽机场是航空运输体系重要的空间节点，一般布局在中心城市，在机场网络规划之初，就应明确枢纽机场和支线机场，枢纽机场通过散射状中枢航线网络，将卫星城市连接起来，通过编制航班波，为卫星城市提供客货中转运输服务。枢纽机场前期需要投入大量资金，配齐各岗位人员，建设跑道、航站楼等附属配套设施，配置车辆及设施设备。高额的投入要想带来高额的产出，就要凭借枢纽机场密集的航线网络，最大限度进行资源整合，实现机场和航空公司运行效率和经济效益最大化。 

　　机场的定位、发展趋势与所在城市政治经济状况息息相关，机场需要城市提供政策支持和资金投入，增强基础设施建设，提升运行保障能力。同时，机场规模的增长可以反哺城市的发展，这是相辅相成的关系。因此，在研究机场发展战略时，也要明确城市在国家交通运输体系中的定位和功能。 

三、枢纽机场的规模效应 

　　假设机场体量足够庞大，机场的规模效应体现在，枢纽化程度越高、市场规模越大、保障能力越强，机场对旅客、货主、航空公司等用户吸引能力越强，特别是枢纽机场，其资源整合能力更强，边际成本更低，单位产出比更高，更受资本和政策的青睐，对所在城市及周边地区辐射能力越强，规模效应越明显。 

机场为旅客和货主提供客货服务，同时也为航空公司提供地面保障服务。可以看出，机场是典型的双边市场结构，非常适合应用平台模型进行发展战略分析，平台战略中企业通过激励措施激发网络效应，枢纽机场则实施有效的强化措施与竞争策略，扩大旅客、货主和航空公司的规模效应，实现机场平台生态圈的发展，为机场发展战略做出多样选择，这是作者撰写本文的初衷。 

　　第二章　沈阳机场战略选择 

第一节　沈阳机场现状 

一、沈阳机场概况 

沈阳机场地处辽宁省省会沈阳，服务以沈阳为核心的2400万人口城市群。沈阳机场空域环境良好，设有一条长3200米，宽为45米双向着陆跑道，配备PBN（基于性能的导航）飞行程序，飞行区等级4E级，可供B747-400型等各类飞机起降，设有三座航站楼，设计年旅客吞吐量2500万人次，货邮吞吐量42万吨。沈阳机场航线资源丰富，现有通航点127个，其中国内通航点99个，国际通航点25个，港澳台地区3个；运营航线273条，其中国内航线238条，国际航线31条，地区航线4条，航线网络覆盖国内各主要城市，通达亚、欧、美、澳四洲；运营航空公司51家，其中基地航司5家。“十三五”期间，沈阳机场完成运输起降63.3万架次、旅客吞吐量8506.3万人次、货邮吞吐量84.8万吨，较“十二五”分别增长40.9%、44.6%、24.3%。 

　　二、沈阳机场的业务结构 

　　沈阳机场经营业务范围主要包括航空性业务和非航空性业务，航空性业务是指与航空器、旅客、货物直接相关的基础性保障服务，包括航空器起降、旅客服务、安检、廊桥、停场等业务；非航空性业务是指与航空器、旅客、货物非直接相关的其他保障服务，包括地面服务、场地租赁、零售、餐饮、广告、住宿、停车等业务。 

三、沈阳机场面临的困难与挑战 

　　沈阳机场曾经是全国六大区域枢纽机场之一，有着悠久的历史和高光时刻，也曾经历困难和发展瓶颈，现如今，沈阳机场在全国27家千万级机场中，旅客吞吐量排名第22位，货邮吞吐量排名第19位，航班起降架次排名第26位，在东北四大机场中，旅客吞吐量落后于哈尔滨机场，虽然高于大连和长春机场，但后者也紧随其后、虎视眈眈，沈阳机场现在的发展现状和发展速度远不及国内同体量枢纽机场。 

　　发展至今，沈阳机场自身软硬件方面都初具规模，但仍有不足之处，在基础设施、航线网络、服务品质、非航商业、地面交通换乘、航空货运等诸多方面需要进一步完善和提升。同时面临着发展环境日趋复杂的压力，国际疫情仍在肆虐，单边主义盛行，民航业发展趋缓，高铁迅速崛起，公路网络通达，这些挑战将对沈阳机场未来发展产生深远影响。 

第二节  战略选择 

　　企业在进行战略分析时，会应用多种类型分析模型，每种战略分析模型都有适用条件和适合类型的企业。在对机场类企业进行战略分析前，要充分了解机场的经营模式、客户群体、发展方向等数据信息，找准适用战略模型，才能制定出科学合理的发展战略。通过研究企业战略模型和枢纽机场基础理论，结合自身发展特点，沈阳机场更适合应用平台战略模型进行经营层战略分析。 

　　对于机场来说，平台模式下，各种类型的企业或个人都有可能成为机场的用户，包括旅客、货主、航空公司、特许经营商、地面交通承运人、飞机维修企业等等等等。机场作为运行平台更多的是将用户和各类资源进行整合再配置，满足用户需求，实现价值最大化。所以机场的平台模式与其他行业企业平台战略有所不同，后者多是直线型双边模式，上下游用户相对单一，彼此之间是绝对性影响因素，而在机场平台框架下，可能包含多种平台模式关系，形成多条产业链价值链，最终呈现出一个机场超级生态圈。平台生态圈在发展的不同阶段，用户规模和特点也会有所不同，机场作为管理者，应及时调整经营策略，明确机场在平台模式下的核心定位和发展方向，推动平台生态圈规模不断扩大。 

第三章  沈阳机场平台模式结构与强化措施 

第一节  沈阳机场平台模式结构 

　　一、沈阳机场第一平台 

　　因机场平台模式特殊性，旅客、货主、航空公司都是机场的大客户，所以部分航空性、非航业务部门与旅客、货主分别作为平台上下游用户，与沈阳机场形成第一平台结构，如下图所示。上游用户包括航空公司、货运代理、驻场商户、地面交通运输等。 

沈阳机场第一平台 

资料来源：本文作者。 

　　二、沈阳机场第二平台 

　　同时，沈阳机场在平台模式下，还形成了以航空公司为下游用户的第二平台结构，如下图所示。平台上游用户包括飞机维修公司、航空货运代理、油料公司等。 

沈阳机场第二平台 

资料来源：本文作者。 

　　从第一平台结构可以看出，沈阳机场通过与平台上游用户深度合作，在客货航线开发，零售、餐饮、广告服务品质提升，扩展地面交通通达性等，为平台下游的旅客和货主提供更优质的服务，扩大其用户规模，形成正向网络效应。同理可证，在沈阳机场第二平台中，通过强化飞机维修公司、航空货运代理及油料公司等平台上游企业配套服务能力，吸引下游航空公司进驻沈阳机场，扩大机队规模，深耕沈阳航空市场。 

第二节  沈阳机场平台生态圈的总体强化措施 

　　俗话说，天下武功，唯快不破。在明确发展方向之后，机场之间的竞争犹如华山论剑，谁双边市场强化做的好，谁的发展速度就更快，谁的平台生态圈将更早进入良性循环轨道，建立竞争优势。 

　　从国家层面看，沈阳机场定位为区域性航空枢纽，从运行实际看，沈阳机场已具备发展成为区域航空枢纽的基本条件，但仍需明确平台战略强化措施，尽快完成枢纽化建设。在制定强化措施时，每个平台生态圈本应有自己的强化措施，但因两个平台上下游用户部分重叠，所以存在一条措施强化一个或两个平台的多个用户，因此，对沈阳机场平台生态圈强化措施做总体分析，总体强化措施包括基础设施建设、生态圈品质提升、平台规模弹性等多个方面。 

　　一、基础设施建设 

　　沈阳机场通过完善平台基础设施建设，提升旅客出行体验、货主服务品质、航空公司保障能力，提高用户进驻沈阳机场的意愿，增加用户粘性。 

　　积极协调、加快第二跑道工程项目及配套基础设施建设，提升机场航班小时容量，满足航空公司客运增长需求，结合航空货运枢纽定位，同步规划、建设航空货运配套设施，提升航空货运保障能力。配合沈阳地铁2号线、远期地铁规划以及城际铁路引入机场，同步建设集轨道交通、机场巴士、出租车、停车场于一体的地面综合交通枢纽，为旅客提供多种地面交通换乘方式。响应智慧机场建设号召，加快传统与新型基础设施深度融合，实现机场智慧化运行、旅客无感化出行、货运智能化保障。秉承绿色发展理念，推进运行绿色化、能源清洁化，探索打造“零碳”机场。 

　　二、提升生态圈品质 

　　相对规模增长，品质提升同样重要，在平台模式下，如果企业一味追求平台和用户规模增长，而忽略品质的把控，一旦出现问题，将产生严重负面影响，特别是作为窗口企业的机场，这种打击将是致命的。所以机场要把重心放在高质量发展上，通过提高准入门槛，实施黑名单制度，筛选优秀的合作企业、驻场商户甚至是旅客和货主，将不符合条件的用户拒之门外，目的就是避免规模增长造成盲目扩张，影响平台生态圈健康发展。 

　　三、规模弹性 

　　和其他行业企业相比，机场前期投入非常大，少则几十亿，多则上百亿，正常运行之后，用户规模增长摊平了单位使用成本，规模边际成本迅速下降，但这里有一个前提，就是平台规模弹性良好。 

　　沈阳机场需要应用大数据分析行业未来发展趋势，规划平台发展方向，完善基础配套设施，提升服务品质，提高平台规模弹性，通过为新用户提供无差别服务，实现用户规模扩张、生态圈不断扩大、平台高速发展的目的。 

　　四、网络效应临界点 

　　平台网络效应是有门槛的，只有用户数量达到网络效应临界点，才能激发正向网络效应。在平台运行初期，用户规模较小时，大部分潜在用户是不会用自己的时间和金钱去当小白鼠的，他们会观察平台发展状况和其他用户是否愿意进驻平台，再决定自己要不要加入。因此，沈阳机场需要给出优惠政策，留住已经入住平台的天使客户，吸引有意愿加入的潜在用户，在超过网络效应临界点后，平台将开启爆发式增长模式，引发从众效应，潜在用户将争先恐后入驻平台。 

第三节　沈阳机场第一平台生态圈强化措施 

　　在以旅客、货主为下游用户的第一平台结构中，因为航空公司、货运代理、驻场商户、地面交通运输及资源相关企业等上游用户的网络效应作用大于下游用户群，所以沈阳机场要首先应用上游用户强化措施，激发上游用户网络效应和跨边网络效应，提升下游用户平台使用价值，带动下游用户规模增长，进一步反哺上游用户，形成良性循环。 

一、第一平台上游用户强化措施 

（一）航空公司

　　机场通过引入不同定位的航空公司，加大运力投入，拓展航空产品线，丰富航空产品选择，激发上游正向同边网络效应，为下游用户提供差异化服务，优化使用体验，增加下游用户粘性，激发正向跨边网络效应。沈阳机场给出航空公司的强化措施要以下游用户为导向，通过企业间深化合作，完善航线网络，优化服务流程，提升服务品质，提高下游用户使用价值。 

　　1.优化航线网络 

　　抓住“后疫情”时期市场变革和业态重组机遇，深化航企合作，着眼运量积累，全力实施枢纽化战略，打造沈阳航空客货区域枢纽，构建通达的航空客运网络和高效的航空物流服务体系。 

　　在坚持“国内成网、区内成扇、国际成片”思路的基础上，沈阳机场鼓励航空公司完善客运航线网络，着力于“织密网线、拓宽扇面、做实片区”。织密网线，坚持快线和干线结合。畅通沈阳及辽宁与国内其他区域的联系，服务国内国际双循环，加密国内快线，完善干线网络。拓宽扇面，坚持经停和中转结合。依托中枢承运人，以沈阳为端点完善向北辐射的扇形支线网络，进一步向蒙东五盟市和吉林、黑龙江省东部拓展。做实片区，坚持短程和远程结合。逐步形成国内东北地区通往东北亚、东南亚的门户枢纽网络，初步构建国内东北地区提供亚欧美互转的枢纽网络框架。货运航线网络部分，加强与国内四大核心经济圈的深度融合发展，鼓励顺丰、邮航等航空物流企业在沈发展，加密重要航空物流枢纽货运航线，加快构建国内干线货运航线网络。加强与境外货运枢纽的中转和联运协作，积极拓展国际货运航线网络。航线开发一般由航空公司牵头，但是在平台模式下，沈阳机场要明确航空公司强化措施，主动出击，整合航空公司、地方政府、旅行社等多方资源，联合开发航线网络。 

　　2.配套支持政策 

　　（1）呼吁监管部门出台配套支持政策，联合政府协调空军、局方、空管部门进一步释放空域资源，增加高峰小时容量，每日计划6个左右航班波，提高中转效率。 

　　（2）携手航空公司协调政府、局方争取航线政策与补贴，包括新开航线、支线航线、国际客货航线补贴。 

　　（3）深化与基地航空公司合作，力争将沈阳发展成航空公司的主营基地，同时沈阳机场积极配合主基地航司发展定位，从基础设施建设、业务流程设计、航班时刻分配、过夜停场起降费等方面给予鼓励政策，支持基地航司加大运力投放，强化枢纽基地作用。 

　　3.完善航空产品体系 

　　鼓励各类不同定位航空公司入驻沈阳机场平台，引导其丰富航空产品线，为用户提供差异化服务，扩大用户规模。 

（二）货运代理

　　沈阳机场航空货运发展相对滞后，货运代理整合能力不强，还处于单打独斗的初级阶段，直接导致整个东北航空货源正在源源不断地通过地面集疏运系统被输送至北京首都机场甚至上海浦东机场。因此，沈阳机场需要培育或引入优秀的货运代理，为货主提供更加优质的服务。 

　　顺丰、圆通作为国内物流巨头，虽然对比全球三大国际物流集成商仍有差距，但是其资源整合能力正在不断增强，顺丰目前已经在沈阳机场建立了东北分拣中心，沈阳机场应加大航空货运板块的培育，继续推动顺丰东北转运中心建设，同时深化与圆通的合作，在第二跑道工程建设时，统筹规划航空货运专用机坪、货运区、仓储库房、海关监管库房等基础配套设施，优化业务流程，提高货邮中转效率，丰富航空货运资质，加快构建辐射东北区域的航空货运转运网络，为货主提供便捷高效、四通八达的航空货运服务。 

　　沈阳机场目前仅有沈阳空港物流有限公司一家地面货运服务保障企业，缺乏充分竞争，导致专业化水平较低、收费较高、盈利能力较低、保障能力较差等一些列问题；推进空港物流公司转型升级，引入民营、外资等社会资本，推动混合所有制改革，充分释放企业活力，引导企业从粗放式向精细化管理转变，从低价竞争向价值服务转变。 

（三）驻场商户

　　沈阳机场目前商业涵盖百货零售、餐饮娱乐、酒店住宿等多种业态，可谓应有尽有，但同时机场商户因地域特性产生的同城不同价的问题也饱受诟病，针对驻场商户的强化措施要以提升服务品质为核心，辅以价格优惠政策，扭转用户心中机场产品价高质低的刻板印象。 

　　1.优化商户品牌 

　　沈阳机场虽然驻场商户已经初具规模，商户业态也满足运行需要，但在管理上仍有提升空间。从招商开始，就要筛选符合机场商业定位的优质商户，明确经营标准、职责与义务、奖惩措施等，落实商户日常监管与考核工作，制定商户白名单与黑名单制度，对于优质商家，机场要给予一定优惠政策，鼓励商户不断提供优质产品，提升服务品质，对于屡教不改的劣质商户，将其列入黑名单，终止一切合作，切实提升商户管理水平。 

　　2.科学合理定价 

　　近几年，机场百货零售、餐饮娱乐等业态价格已经逐渐合理化、平民化，国内有些机场甚至做到同城同价，大受旅客欢迎。沈阳机场应积极引导商户，调整商品定价，完善商品价格梯度，为旅客提供多种选择，同时做好价格公示，起到商业管理部门与社会力量共同监管的作用。 

　　3.百货零售营销 

　　百货零售方面，在继续扩展商品品类的同时，沈阳机场应积极引导商户丰富百货零售营销方式，给予一定优惠政策，利用平台窗口企业功能，围绕地域文化，定期组织大型特卖会，推广东北特色系列产品。 

　　4.酒店住宿 

　　目前，沈阳机场酒店住宿业发展相对滞后，场区内仅有一家机场宾馆对外提供住宿服务，房间数量较少，房型档次可选范围较小，能提供的服务种类不多，住宿品质不高，完全不满足区域枢纽机场用户对住宿的需求。沈阳机场应结合第二跑道工程建设实际情况，统筹规划合理建设机场酒店，同时洽谈豪华型、经济型等多种档次酒店管理团队入驻，丰富住宿产品，为用户提供多种选择。 

　　5.娱乐设施投入 

　　近几年，国内新建大型机场都将娱乐设施列入规划，今年4月份，局方发布了《民用机场航空景观设施规划建设指南》征求意见稿，可见从局方到机场管理机构都越来越重视机场娱乐设施的投入，作为具有大流量属性的重要公共场所，机场流量背后的商业机会逐渐进入管理者的视野。沈阳机场应更加关注旅客在机场停留的非值机时间，敏锐捕捉泛娱乐带来的商业机会，统筹规划引入丰富多彩的娱乐设施和娱乐形态，比如打造机场电影院、游乐场、航空类博物馆等场馆，举办主题式文化艺术展览等，提升旅客出行体验的同时，增加非航商业收入。 

　　可以看出，针对驻场商户有一条通用的强化措施，即场地租金优惠政策，通过降低商家成本，保证其利润率，提升平台下游用户服务体验，激发正向跨边网络效应。 

（四）地面交通运输

　　如果单纯从航空运输的角度分析，机场就是为旅客提供出行服务、为货主提供航空货运服务的集散地，但是将机场纳入交通运输体系中整体分析，机场就是大交通中一个重要节点，是串联地面交通的纽带，需要与高铁、城市轨道交通、巴士、出租车等地面交通工具融为一体，形成地面交通枢纽，为用户提供便捷高效的换乘解决方案。 

　　为了更好的提供服务，激发用户出行意愿，沈阳机场在对接地面交通运输群体时，强化措施更多是从整体规划布局、基础配套设施建设、流程协调衔接等方面着手。 

　　1.总体规划布局 

　　按照局方批复的中长期发展规划，沈阳机场将建设集城铁、地铁、轻轨、巴士、出租车、网约车、停车楼于一体的大型地面复合交通枢纽，局方、政府将提供扶持政策及部分项目资金，沈阳机场应加快推动基础设施建设，尽快完成地面交通枢纽建设。 

　　2.统筹规划空铁联运 

　　目前，沈阳机场已经实现了一定程度的空铁联运功能，为什么说是一定程度的，因为沈阳机场需要换乘机场巴士接驳沈阳北站、沈阳站，并非沈阳机场与高铁、城铁零距离换乘。随着机场中长期规划落地，未来高铁、城铁将陆续引入沈阳机场航站楼，真正实现空铁联运功能，切实完善大交通运输网络。 

　　3.地铁 

　　根据已经批复的中长期发展规划，沈阳机场将引入地铁2号线、4号线两条地铁线路，彻底解决被广大旅客诟病多年机场不通地铁的问题，满足旅客零距离换乘的出行需求。沈阳机场将积极协调政府与沈阳地铁公司，加速推进地铁规划建设，尽早完成地铁入户。 

　　4.轻轨 

　　沈阳机场已有轻轨投入运行多年，但是旅客经常抱怨轻轨的运行效率和准点率。沈阳机场应积极协调有关部门，进一步优化轻轨运行时刻表，加密运行高峰轻轨车次，适时调整非高峰时段车次车隔，节能减排、提质增效。 

　　5.机场巴士 

　　沈阳机场巴士由沈阳机场兄弟企业运营，从企业属性上来说不应该算作平台上游用户，但可以提升下游用户使用体验，故一并列出。沈阳机场应优化沈阳站与沈阳北站客运巴士时刻表，加大日运行高峰小时班车密度，降低车隔时间；加快沈阳南站机场巴士客运站布设，切实加强空铁联运网络建设。 

　　6.出租车 

　　沈阳机场规划了出租车接送机流程，设置了出租车专用车道，并建设了出租车蓄车场，但是在日常运行中还是存在专用车道与社会车辆道路交叉，蓄车场使用率低，旅客满意度有待提升等问题。沈阳机场要结合中长期规划，重新梳理出租车接送机流程，规划安全性更高的专用车道，合理设置蓄车场，协调交管部门做好出租车运行品质提升。 

　　7.网约车 

　　随着互联网渗透到各行各业，网约车逐渐盛行，作为新兴交通方式，一定程度上缓解了某些机场出租车体系车辆不足、服务较差、收费不合理甚至宰客的矛盾，但同时产生的问题也很多，由于没有设置专用车道和等候区域，很多网约车在候客时停靠在机场附近的道路上，产生了乱停乱放问题，接客时司机和乘客一般约在离港楼层会合，造成进出港旅客混流，车辆秩序紊乱，存在安全隐患。沈阳机场应合理设置网约车专用车道及候客区域，梳理运行流程，引导旅客、司机文明约车，同时联合交管部门，做好网约车监管，防止黑车扰乱正常经营秩序。 

　　8.停车楼建设 

　　沈阳机场现有A、B两座停车楼在用，是重要的航站楼附属配套设施。按照中长期发展规划，沈阳机场应加快完成T1、T2航站楼停车楼下穿通道建设，优化旅客进出港流程；同时提供更加人性化、透明化的停车价格体系，适时推出补贴政策，引导更多旅客使用停车楼。 

二、第一平台下游用户强化措施 

　　在平台模式下，通过强化平台上游用户激发跨边网络效应，带动下游用户增长，当下游用户突破临界点之后又会激发同边网络效应。上面着重分析了上游用户的强化措施，下面分析一下下游用户的强化措施，其中包括市场细分与用户筛选，扩大用户规模两部分。 

（一）市场细分与用户筛选

　　随着民航业不断发展，可供选择的航空产品越来越多样化，从传统航企航班到低成本航企航班，从商务出行到旅行度假，从头等舱、商务舱到高端经济舱、经济舱，从贵宾服务到普通旅客服务，从危险品运输到普货运输，可以说民航全产业链价值链所能提供的产品基本可以与不同消费能力的用户进行匹配，满足全民消费需求。沈阳机场在引导细分市场发展时，要重视用户差异化需求，提供个性化服务，推动跨边和同边网络效应，促进相同需求用户群体加速成长，扩大细分市场需求，拉动下游用户规模增长。 

　　下游用户规模不断扩大的同时，也产生了一些问题，这给民航业正常运行秩序带来了一些挑战。作为机场管理机构，沈阳机场要关注用户质量的把控，制定科学合理的用户过滤机制，筛选符合生态圈成长的优质用户，杜绝扰乱机场正常经营秩序的问题发生，避免机场声誉遭受负面影响，吸引高质量用户入驻平台，促进平台生态圈健康有序发展。 

（二）扩大用户规模

　　早期的机场运行管理强调的是安全性，所以在一定程度上牺牲了服务质量，人性化管理部分缺失，旅客心里难免形成刻板印象。随着真情服务理念的落地，沈阳机场应不断完善基础设施，提高智能化水平，与旅客之间形成良性互动，旅客有了更多话语权，心理上找到了归属感，也提升了对机场的认同感。 

　　扩大用户规模很重要的一项评价指标是用户转化率，用户转化率最早应用于互联网，即通过市场营销，将潜在用户转化为客户的比率，之后被广泛应用于各行各业，比如房地产行业。对于平台下游用户来说，如何引导潜在用户完成消费体验实现转化，是沈阳机场需要关注的，要给潜在用户传递产品的核心价值，增加产品的流量，展示产品的细节，辅以营销政策，引导其完成体验，最终将潜在用户转化为客户。但是平台要清醒认识到用户不具备忠诚度，就像某宝的用户同时也会用某东进行网络购物一样，对于用户来说可以多平台同时使用，所以要聚焦如何增加用户的使用粘性，提高用户转换平台的沉没成本，进而降低用户流失率。 

第四节  沈阳机场第二平台生态圈强化措施 

　　在以航空公司为下游用户的第二平台结构中，相对飞机维修公司、航空货运代理、油料公司等平台上游用户，航空公司的网络效应强化措施更为有效，因此在第二平台中，需要强化下游用户市场扩大上游用户规模。 

一、第二平台下游用户强化措施 

　　在第二平台结构中，对于航空公司的总体强化措施，可以从硬件和软件两方面着手。硬件方面，沈阳机场应积极推动第二跑道工程建设，提升高峰小时航班容量，满足航空公司客运增长需求；同步规划建设航空货运配套设施，提升航空货运保障能力；同时贯彻四型机场理念，加快传统与新型基础设施深度融合，实现机场智慧化、绿色化运行。软件方面，要继续优化航线网络，支持配套政策，完善航空产品体系。航空公司的强化措施可以参照其作为沈阳机场第一平台上游用户时的强化措施。 

二、第二平台上游用户强化措施 

（一）飞机维修公司

　　机场对于航空公司来说，除了起降、上下客、装卸货、加油以外，还有一项重要功能，就是机务维修保障。这好比汽车4S店和汽车的关系，车辆运行一段时间，都需要进行维修保养，飞机也不例外，而且相对安全性高出其他交通运输方式很多的民航，机务维修保养是非常重要的环节。 

　　沈阳机场目前仅有南航沈阳飞机维修基地一家企业具备优质的飞机维修保养资格，沈阳机场、深航、春秋航等机务维修部都只具备简单的航前、短停、航后保障能力，不具备大修、保养、检测能力。因此，沈阳机场应积极引进国内外优秀的飞机维修企业，结合第二跑道工程建设，统筹规划飞机维修机库，为航空公司提供更多选择的机务维修保障。同时，沈阳机场要大力加强自身机务维修能力，鼓励深航、春秋航发展机务维修业务板块。 

（二）航空货运代理

　　在第二平台结构下，航空货运代理可以很好的弥补航空公司资源整合能力不强的缺陷。在航空物流产业链中，航空货运代理扮演着重要角色，特别是国际物流集成商，在行业内地位举足轻重，一家好的国际物流集成商甚至可以支撑整个枢纽机场航空货运的发展。因此，沈阳机场需要培育和引入大型综合物流集成商，突破航空货运发展瓶颈。 

　　沈阳机场应积极接洽、适时引进大型国际物流集成商，借助其强大的资源整合能力、全覆盖的货运物流网络，满足航空公司货运代理的需求，通过合作伙伴的方式引入社会资本参与经营，努力争取政府配套扶持政策，降低航空公司货运代理成本，助力航空货运业务繁荣发展。 

（三）油料公司

　　航空燃油是重要的基础物资，也是航空运输环节成本开销最大的项目，对于航空公司来说，燃油供应是非常重要的基础保障。目前，国内机场航空燃油均由中国航空油料集团公司供应。中航油公司在沈阳机场主要提供航空煤油保障，同时开展汽柴油销售、油料储运等业务。航空燃油价格一直是国家层面调控，因此，针对航空燃油保障，沈阳机场要从其他方面着手强化措施。 

　　1.强化消防安全管理 

　　国内航空燃油业务仅由中航油公司一家运行，不存在竞争，所以关注的焦点应更多放在危化品储存运输供应等方面，通过强化安全管理，杜绝一切不安全隐患。沈阳机场应积极配合中航油公司，贯彻安全生产理念，抓好消防安全管理，联合开展消防安全大检查，完善消防安全规章制度，夯实消防安全基础设施，配齐消防安全管理人员，大力开展消防安全教育培训，定期组织联合应急救援演练，提升航油供应系统安全裕度。 

　　2.完善基础配套设施 

　　在沈阳机场第二跑道工程建设时，统筹考虑中航油基础设施建设，业务流程设计等环节，合理规划输油管网，配合油罐车构建符合枢纽机场定位的航空燃油供应体系。 

　　3.深化地运油合作 

沈阳机场各驻场单位及社会车辆地面运输燃油供应主要来自中航油地运油部门，各类地面运输保障车辆多，年均地运油消耗量巨大，因此，沈阳机场应加强与中航油公司地运油部门的合作，形成企业联盟，降低驻场各单位运营成本的同时，为社会车辆提供优质的供油服务。 

　　第五节  竞争威胁 

　　在关注平台生态圈发展的同时，不能忽视来自行业内外的竞争威胁，这种被颠覆的威胁可能来自任何领域、任何企业。比如一名商务旅客长期往返于沈阳与广州之间，对于他来说，选择沈阳机场乘机是效率最高的出行方式，但是随着科技的进步，网络会议软件可以完美的解决异地会务的需求，从而颠覆了传统商务出行业务，航空公司、机场、高铁、火车站都会受此影响，甚至连酒店业也将遭受打击，所以企业不仅要重视自身发展，还要关注来自其他行业的颠覆威胁。 

　　对于沈阳机场来说，要时刻关注民航业的发展趋势，积极创新业态模式，丰富盈利手段，比如民航局正在征求《民用机场航空观景设施规划建设指南》意见，这无疑为机场又开辟了新的赛道。平台模式下，机场并不只是产业链的一块拼图，而是要成为资源整合者，为生态圈用户提供有价值的服务。 

结  论