摘要:鸟击是世界各国所面临的严重威胁航空安全的共同难题，鸟防工作是运输机场防范鸟击事件的重要工作，也是保障机场安全运行的一个重要抓手，本文较为详细地介绍了我国运输机场鸟防工作的主要做法，论述了当前鸟防工作存在的主要瓶颈，并提出了实现鸟防工作高质量发展的建议。 

　　一、当前运输机场鸟防主要做法 

　　（一）队伍管理 

　　1.管理机构 

　　（1）领导小组。成立由机场管理机构、基地航空公司、机场公安、空管、机务等单位组成的机场鸟防工作领导小组。 

　　（2）专职队伍。有条件的机场会成立专门的鸟防班组（驱鸟队），负责本场不间断巡视驱鸟、驱鸟设备检查维护、生态改造等工作。 

　　（3）兼职队伍。多数中小型机场一线鸟防工作由场务班组负责，同时兼任飞行区道面检查、场道设施检查维护、维保项目引领监管、飞行区施工项目监管等任务。 

　　2.教育培训 

　　（1）制定计划。每年依据上岗证书的取证、复审周期、岗位职责需要等情况制定鸟防教育培训计划。 

　　（2）培训内容。开展民航法规、作业规范、案例分析、鸟情处置、虫鼠消杀、鸟防有关生物学知识、操作技能等培训。 

　　（3）培训对象。主要包括新员工的岗前初训和员工的在岗复训，针对不同的培训对象设置不同的培训内容和学时要求。 

　　（4）培训方式。主要包括线上培训、线下培训，线上培训较少受时间、空间的限制，参与度很高，但较难监督学习效果，线下培训方便监督学习效果，但因员工排班等原因较难凑齐开展培训，只能通过分批培训的方式开展，培训效率较低。目前多数机场都结合线上和线下开展培训。 

　　（5）培训师资。主要包括本单位内部组织培训和到民用机场协会、民航管干院等外单位为施训主体的培训，本单位的培训能根据每个员工的特点定制培训计划，培训内容较实，但培训不够深入，可能存在以偏概全、主观偏见等不足，而外面培训虽可能站位高点，对事件的分析理解到位，但员工到外培训的机会较少，针对这些问题，管干院于2020年开展了多期的鸟防沙龙，让更多的本场一线人员参与到外部培训中，另外多数机场也利用难得的外出培训机会，让外出培训员工开展全员培训，扩大外出培训成效覆盖面。 

　　（6）培训场所。多数机场会设立培训教室用于鸟防等方面培训，一些条件好的机场设立集鸟情预测、鸟类标本展示与鸟防知识宣传等功能于一身的标本陈列室，并由鸟防技术人员对业务相关人员不定期开展鸟防讲座，此外还会到现场开展驱鸟设施设备使用培训。 

　　（7）资质管理。鸟防管理部门按照培训计划对本单位鸟防工作人员实施培训并考核，机场相关部门负责鸟防培训资质管理，核查鸟防各工作岗位与鸟防工作岗位资格条件匹配情况。 

　　3.班组建设 

　　(1)完善作业规范。一是日常作业规范。编制鸟防设备使用维护规程、驱鸟枪支使用和管理规定、取还枪弹程序等。二是应急处置规范。编制鸟防班组应急处置程序等各类应急处置程序。三是研究类作业规范。编制鸟击残留物鉴定工作规范、生态调研工作规范等。 

　　（2）班组能力建设。一是能力评估。依据班组人员能力情况评估鸟防能力，如厦门机场构建知识、技能、素质结构、胜任要素对应的岗位能力模型，评估班组能力。二是岗位练兵。依据班组能力评估情况，针对能力短板、工作重点等开展岗位练兵活动。三是人才引进。引入生物学专业鸟击防范技术员，负责应用调研成果，研究运用科学防范方法。 

　　（3）班组作风建设。一是宣传教育。通过微信、微博、海报、讲座等方式开展作风建设宣传教育活动，引导员工形成良好的工作作风。二是作风考核。压实工作责任，由鸟防班组长负总责，将责任落实到个人，通过抽查监控、检查工作台账、评估鸟防工作成效等方式，对班组进行作风考核。三是奖优罚劣。通过职位晋升、合同工转正式工、表彰、对违章违规行为进行惩罚等方式，激励鸟防人员争先创优，提升工作成效。 

　　（二）鸟防策略 

　　1.优化驱鸟设备。针对鸟对各种鸟防设施的良好适应能力，要不断变换、调整、组合驱鸟设备，弱化鸟的适应能力。 

　　（1）变换驱鸟设备。不定期变换高空驱鸟弹、彩色驱鸟风轮、激光驱鸟器、驱鸟反光镜、煤气炮、驱鸟假人等驱鸟设备，变换听觉、视觉、物理、化学等各类驱鸟措施。 

　　（2）改良驱鸟设备。将拦鸟网布局由“一”字改为“之”、“N”、“W”等字型，将鸟网的孔径缩小，设计可变式拦鸟网，实现角度和高度调整，打破鸟类飞行习惯规律，有效拦截鸟类。 

　　（3）创新驱鸟设备。积极引进或研发新式驱鸟设备，提高驱鸟效能。如有的机场研发利用鸟起飞前需要冲程等特性的浮球阻绳等驱鸟设备。 

　　2.加强协同联动 

　　（1）与航班保障部门联动。加强与航班保障部门的联动，使信息在机场驱鸟人员、机组、塔台管制员间快速传递，机组发现鸟情时，通过塔台通报机场，及时采取防控措施，机场发现鸟情，通过塔台通报机组，让其采取避让等措施。机场管理机构以航行通告、鸟情预测预报等形式，将鸟情通报各基地航空公司。 

　　（2）不同机场间联动。建立沿海及迁徙路线机场间鸟情信息交互机制，尤其周边机场鸟情信息共享，提前准备，协同联动。 

　　（3）与地方政府联动。联合地方相关部门对养鸽户进行宣传、劝阻、清理，对燕巢进行清理，协调地方政府建立鸟防法规，划定禁止养殖红线图。 

　　（4）与军方联动。与军用机场开展合作，学习鸟防策略，借鉴鸟情分析方法，共享鸟情数据，引进驱鸟设施设备。 

　　（5）与科研机构联动。与高校建立合作机制，利用其调研结果及生态评估结果指导本场鸟防工作，同时也有利于鸟防人才的引进。 

　　（6）机场内部联动。加强机场管理机构部门间的协作，如利用围界安防巡查资源，将围界监控室纳入鸟防范畴，及时进行信息通报，一旦发现大鸟或鸟群，立即通报驱鸟人员驱赶。 

　　3.把握鸟情规律 

　　（1）把握地面活动规律，实行区域化管理。一是分区实行不同驱鸟措施。根据鸟情风险将飞行区分为一定区域，对跑滑、围界周边、升降带等不同区域实行不同的驱鸟措施。二是分区设置不同的鸟防设备。如通过数据的分析，对起飞和降落方向的鸟防设备进行合理布局。三是分区研究生物链关系。如通过网格化区域管理，研究不同杂草与鸟类关系，对高危区域进行预警，合理安排割草作业。四是精细化防控区域。根据鸟击航空器的重点鸟种及其飞行平均高度与航空器起降轨迹的重合区域，从而确定出跑道端的鸟击危险区域，并设立重点鸟害防治的指示牌，从而强化了人力、物力的密集防范。 

　　（2）把握高度活动规律，实施精准化防控。一方面要抓好大鸟防控，针对大鸟采取相应的防控措施，防止其与机场上空的航线形成交汇，加强大鸟迁徙沿线相关机场的情报交流，提高防范意识并及时发出航情通告向飞行机组预警。另一方面要精准高度防控，如南京机场以降落俯角3.5度计算，结合鸟击航空器的重点鸟种及其飞行平均高度与航空器起降轨迹的重合区域，确认鸟防危险区域和重点区域，采取相应的防控措施,使其鸟类活动的频繁高度层让开航班起降的轨迹。 

　　（3）把握生活习性规律，及时调整鸟防措施。一是结合留鸟、候鸟特点开展鸟防工作。依据候鸟对环境不熟悉、适应性较弱，易被飞行区宽阔的环境吸引，进入飞行区觅食，飞行高度对飞机航线的影响等特点，加强候鸟迁徙期的鸟防工作。二是结合鸟类的饮食等生活习性开展有针对的鸟防工作。三是针对针对一些鸟类具有领地意识等特殊情况，进入繁殖季节活动频繁等特点，增加领地巡视频次。四是重点时间段管控。梳理机场各类鸟害防治的重点时段，开展有针对性的鸟防工作。 

　　4.巡视与处置 

　　（1）鸟类及蝙蝠。对飞行区内外开展鸟情巡视，对巡视发现的鸟情及时处置，检查车库、货物分拣区、货运库房、树木等区域是否有鸟巢，检查机场周边仓库等处是否有蝙蝠，发现立即处置。 

　　（2）鼠情。巡视发现飞行区内猛禽、啮齿类动物活动情况，发现后采取设置鼠夹、洒布药物等措施灭杀老鼠等啮齿类动物。 

　　（3）建筑和树木。巡视发现机场围界外5米范围内存在建筑和种植树木，立即予以组织清理。 

　　（4）排水沟积水、杂草。巡视排水沟积水、杂草情况，发现问题及时处理。 

　　（5）草情、虫情。若发现飞行区内有异常草、虫情或有吸引鸟类的其它植物、昆虫，立即开展割草、消杀等工作。 

　　5.鸟情信息收集与应用 

　　（1）鸟情调研。邀请专业机构开展机场及周边开展鸟情与生态环境（虫、草、植被等）调研，对周边鸟情、虫情、鼠情、植被进行系统的划分、分析及统计，制定针对性鸟害防范方案，指导开展下一阶段鸟害整治工作。 

　　（2）鸟情档案。根据鸟情巡视人员记录、鸟击信息、鸟击物证材料、生态调研情况等基础资料建立鸟情信息库，并定期对鸟情信息资料进行分析比较，编制鸟情信息分析报告。 

　　（3）鸟情评估。通过收集日常鸟防巡视记录、鸟情信息库、机场及周边生态环境调研情况、机场鸟害防范方案等有关资料，机场邀请有资质的专业机构对机场鸟防工作人员、机场鸟情生态环境调研、生态环境管理、鸟类驱赶、侵扰和去除技术的结合、鸟情信息的收集、分析与利用等项目进行评估。 

　　（4）整改落实。针对评估提出的需整改的问题，机场制定详细的整改方案，并按照方案实施整改。 

　　6.风险管控 

　　（1）危险源辨识。对鸟击防范常态化工作和综合性措施进行研究、讨论和梳理，排查设施设备、人员管控等各类风险点，对危险源进行分类梳理。 

　　（2）风险评估。建立风险评价矩阵，对危险源进行风险评价，分析危险源可能造成的后果，合理评估危险源的可能性与严重性，确定风险值。 

　　（3）风险控制措施。针对危险源的可能性和严重性拟定防控措施，分析措施可能造成的衍生风险，最终确定防控措施。 

　　（4）风险控制措施跟踪。机场鸟防管理机构对风险控制措施落实情况进行跟踪，评估落实防控措施后的风险值，及时调整防控措施，直至风险值符合预期。 

7.鸟情应急处置 

　　（1）跑道90米外鸟群聚集，且有向跑滑区域活动趋势的处置。持续关注鸟群动向。利用定向声波驱鸟器、激光驱鸟器及猎枪等多种手段进行驱赶。 

（2）跑道及滑行道间大规模鸟类聚集的处置。向塔台及机场调度申请进入鸟类聚集区域进行驱鸟，当采取措施后鸟类依旧在航空器起降区域活动，且极有可能造成责任区鸟击事故症候时，向塔台报告，判定跑道不适航，暂停跑道使用，同时采取措施驱赶起降区域活动的鸟类。 

　　（3）大型鸟类的突发处置。若活动鸟类为大型鸟类，可能造成责任区鸟击事件或责任区鸟击事故症候的，提醒机组注意避让，持续追踪鸟类活动动态，采取合理手段将鸟类赶离飞行区。 

　　8.监督落实 

　　（1）机场对外包人员的监督。外包项目主要是割草和除虫，监督的主要内容一是监督合约的服务内容是否得到有效的落实，是否严格执行消杀方案；二是督促外包方改进工艺，提升收割效率，提高消杀效果；三是委托第三方对治理效果进行专业评估。 

　　（2）机场内部监督。制定岗位标准检查单，开展安全监督管理和考核，班组长每周对鸟情相关台账进行检查，确保数据的真实性和可靠性，针对发现的问题督促整改。 

　　（3）局方对机场鸟防工作的监督。一是计划内检查。局方制定鸟害及动物防治专项检查单并按照年度检查计划开展检查，发现问题督促机场整改落实。二是安全生产月等各类安全大检查。结合上级开展安全大检查有关要求及近期安全形势，制定专项检查单开展检查，发现问题督促机场整改落实。三是动态检查。结合近期机场鸟情变化，有针对性地开展鸟防专项检查，发现问题督促机场整改落实。 

　　 (三)驱鸟方式 

　　1.技防措施 

　　（1）视觉驱鸟：激光驱鸟器、彩色风轮、驱鸟假人等。 

　　（2）听觉驱鸟：煤气炮、语音驱鸟器、全向声波驱鸟器、定向声波驱鸟器等。 

　　（3）嗅觉驱鸟 ：驱鸟剂、释放氨水等化学气体等。 

　　（4）物理隔离：拦鸟网、排水沟盖网等。 

　　2.人防措施 

　　（1）猎杀。利用驱鸟猎枪等驱鸟设备在飞行区内进行猎杀，警告鸟群飞离飞行区。 

　　（2）驱赶。驾驶驱鸟车利用定向声波驱鸟器沿巡场路进行驱赶，对巡视发现的鸟情用激光驱鸟器、无残留驱鸟弹等设备进行驱赶。 

　　（3）饲养猛禽。机场委托或自行饲养猛禽并训练其捕杀或驱赶其他鸟类，以达到驱鸟效果。 

　　（4）栖息地清理。清理场周边鸟巢、灌木丛、仓库等鸟类、蝙蝠类栖息地。 

　　3.生态驱鸟。在机场范围内营造不利于鸟类生存的环境，降低鸟类对机场环境的适应性，减少鸟类食物源，尽可能地避免机场对鸟类的吸引。 

　　（1）植被整治。一是草种改良。精选不长虫、不引鸟、长不高的草种，通过实验筛选、科学配比农药去除杂草等方式，形成有利于鸟防工作的单一性草种，如杭州机场经过草种改良，虫密度减少32.6%，鸟类活动减少31%。二是割草。控制飞行区内草高不超过30厘米，高出范围，及时进行割草作业，并将割下的草及时移出飞行区。三是喷洒农药。喷洒抑制草高的矮壮素等农药。另外对飞行区外也要开展整治，如距离机场3公里内不种植容易葡萄、玉米等结籽、桨果的经济作物。 

　　（2）虫害整治。虫是鸟的重要食物来源，整治虫害是抓好鸟防工作的关键一环，主要整治方法有杀虫剂灭虫和灯光诱杀。如南京机场通过对虫情控制的用药方法、用药时机以及用药量等加以规范，实现全场重点区域的虫情阻断，避免虫害转移，2020年昆虫种类明显少于去年，常见的重点防控昆虫种类由原来的14种下降至目前的6种，降幅达57%。 

　　（3）水体整治。水源地是鱼类、昆虫等鸟防食物来源及鸟类的重要活动场所，主要整治措施：一是机场周边地区水体治理，减少昆虫、微生物滋生及鸟类栖息；二是对排水沟进行修缮、清淤、盖网等处理，完善排水设施、保持排水沟通畅；三是土面区进行平整、碾压，消除土面区表面水。 

　　二、实现鸟防工作高质量发展存在的主要瓶颈 

　　（一）鸟防工作信息化手段不足 

　　1.鸟防台账记录信息化手段不足。目前多数机场的日巡视驱鸟记录、驱鸟枪支弹药使用记录、驱鸟设备维保记录等日常台账记录采用纸质手写录入，数据录入效率较低。 

　　2.隐患排查治理信息化手段不足。在日常检查时发现问题，用纸质记录再用手机拍摄，过后要重新查看相关台账才能梳理出巡视发现的问题，错过了第一时间整理，可能存在记录与照片不对应等问题，对发现的问题跟踪闭环智能化手段不足，主要靠人工去跟踪问题整改落实。 

　　3.鸟情数据库信息化手段不足。多数机场鸟情数据库主要还只是本场的常见鸟类、常用驱鸟措施等数据，以WORD、EXCEL为主要保存格式，视频、音频、图表等多媒体资料较欠缺，数据种类不够丰富。 

　　（二）机场间资源共享不足。 

　　1.机场间数据共享不足。各机场鸟情数据库、鸟类迁徙路线信息等数据共享不够充分，迁徙路上的相关机场未能及时获取迁徙信息，提前做好鸟防准备。 

　　2.鸟防措施分享不足。各机场都有自己的鸟防措施，也积累了丰富的鸟防经验，但各机场未建立有效的平台共享鸟防经验。 

　　3.风险防控经验分享不足。各机场间的风险管控措施未能共享，如有些风险已经在某些机场识别或已发生过相应的不安全事件，机场也制定了相应的风险防控措施，但这些风险其它机场发生过也未识别出相关风险。 

　　（三）鸟情分析应用能力不足 

　　1.鸟情监测设备性能可靠性有待提高。目前的鸟情雷达系统等鸟情监测设备对机场鸟情跟踪可靠性还不够，还不能准确判断鸟种，评估危害性。 

2.鸟情监测设备信息整合能力不足。目前有鸟情雷达监测、低空鸟情探测与跟踪一体化光电系统、鸟情智能监视系统等鸟情监测系统，都有一定的鸟情探能力，但还无法将这些监测数据与机场日常鸟情巡查等人工鸟情检测数据相结合，实现鸟的位置、高度、鸟种、危害性等信息的整合，不能形成全面的鸟情监测系统。

　　3.鸟情智能化分析能力不足。鸟情分析主要对照《民用机场鸟害防范工作评估手册》、《民用机场鸟情生态环境调研指南》等民航规范来开展鸟防分析，没有功能性智能分析模块，对于鸟情分析、风险分析基本没有信息化分析手段，主要靠人工进行主观分析，效率和准确性欠缺。鸟情应对措施历史数据积累不足，遇到突发鸟情，应采取何种措施，主要还是按照经验来判断，未能充分利用历史数据构建智能化分析系统，缺少智能化分析判断辅助手段。 

　　三、实现鸟防工作高质量发展的建议 

　　（一）开发鸟防工作信息管理系统，提高鸟防工作信息化水平 

　　要充分利用盯盯等平台的强大功能，开发一套符合机场实际的鸟防工作信息管理系统，适合员工用手机、IPAD等工具进行操作，实现电脑端与手机端的信息共享。 

　　1.丰富台账记录相关功能 

　　（1）设置定位功能及时间记录功能，要能准确定位开展鸟防工作的地点、时间。 

　　（2）设置照片、视频拍摄、语音等多媒体信息导入功能，方便工作人员进行照片、视频拍摄、语音等多媒体信息导入。 

　　（3）设置常用工作业务录入功能，要有鸟种、数量、设备维护等日常鸟防工作可选项，方便工作人员录入，提高工作效率，并有“其它”功能，方便录入不常见的工作内容。 

　　（4）设置导出功能，方便将录入的数据、图片、视频等相关信息便捷地导出到电脑端，方便打印成纸质台账及信息分类梳理。 

　　（5）设置备份功能，录入的台账要实时进入云备份系统，避免数据丢失。 

　　（6）设置修改权限，保留操作日志，保证信息的准确性。 

　　2.丰富隐患治理相关功能 

　　（1）设置问题整改跟踪功能，方便对检查发现问题文字、图片、视频等相关信息进行录入，并原因分析、整改措施、措施评估、问题整改闭环等问题跟踪信息录入。 

　　（2）设置问题整改提醒功能，通过短信提醒、响铃提醒等提醒方式，督促问题及时整改落实，避免因遗忘、事务繁忙等原因造成的整改不及时等问题。 

　　（3）设置隐患排查治理相关信息导出功能，便于隐患排查治理相关信息导出成电脑端容易查看的文件格式，方便打印及资料保存。 

　　（4）设置、隐患治理相关信息云备份功能，实现隐患排查治理相关信息在手机端与电脑端的实时更新。 

　　3.丰富鸟情数据库功能 

　　（1）设置鸟情相关数据录入功能，方便文字、图片、视频等信息的录入，不断丰富鸟情数据库。 

　　（2）设置鸟类识别查询功能。充分利用模糊算法、图像识别等技术，通过输入鸟类相关特征相关文字、图片，方便的查询鸟种，提高鸟种识别效率。 

　　（3）设置鸟情数据库导出功能，信息系统的鸟情数据库与电脑端的鸟情数据库的信息共享。 

　　（4）设置鸟情数据库云备份功能，实现鸟情数据库在手机端与电脑端的实时更新， 

　　（二）搭建机场间共享平台，提升鸟防工作合力 

　　1.发挥云会议系统功能 

　　（1）发挥教育培训功能。通过5G云、VR直播等技术，开展机场鸟防从业者教育培训，充分发挥云会议系统不受空间、时间限制，身临其境参加各机场鸟防培训，提高培训成效。 

　　（2）发挥鸟防措施分享功能。通过云会议系统，各机场分享鸟防工作的经验。 

　　（3）发挥鸟防工作探讨功能。通过云会议系统，对鸟防工作遇到的问题开展讨论，充分利用头脑风暴、专家指导等方法解决大家在鸟防工作遇到的困惑。 

　　2.开发鸟防信息共享平台 

　　构建鸟情大数据平台，实现数据安全传输与存储，方便鸟情数据信息共享。 

　　（1）提升大数据平台可靠性。要通过5G专网、区块链技术等方式，保障数据信息传输和访问的安全，确保信息不被随意篡改、可溯源， 

　　（2）共享鸟情数据。将机场的鸟种、数量、鸟防风险隐患、鸟防措施等鸟情数据导入大数据平台，共享鸟防管控信息，实现各机场鸟情数据的共享，将各机场的数据共享到数据平台，提高各机场风险识别及风险防控能力。 

　　（3）共享迁徙信息。将机场候鸟的飞行路线等动态信息导入大数据平台，实现各机场对换季鸟情的信息共享，及时了解鸟情迁徙信息，提前做好迁徙鸟种防控工作。 

　　3.开展机场间资源共享 

　　（1）共享驱鸟设备。鸟对驱鸟设备具有很强的适应性，需不断变换驱鸟设备才能提高驱鸟成效，在变换过程中相关驱鸟设备会闲置，为最大限度地用好设备，可将驱鸟设备，特别是高端驱鸟设备进行共享。 

　　（2）共享信息系统。鸟情信息管理系统功能丰富，需投入大量人力物力进行研发，每个机场的驱鸟任务大同小异，各机场可统一分配功能模块开展研发，减少不必要的重复劳动，节约人力成本。 

　　（3）共享专业人才。大型机场多数有鸟防相关专业的鸟防人员，而中小型机场较少有相关专业的鸟防人员，建议各机场间多开展人才交流，为鸟防工作较差的机场提供人才技术支持。 

　　（三）构建鸟情分析系统，精准开展鸟防工作 

　　要构建一套集鸟情监测、分析、应用为一体的鸟情分析系统，提升鸟情分析能力，实施更加精确有效的鸟防措施。 

　　1.推动鸟情监测新技术开发和应用 

　　（1）加大鸟情监测新技术研发力度。科研单位与机场要加强合作，搭建成果转化平台，积极研发符合机场实际情况、可靠性更强的鸟情监测设备，提高探鸟技术水平。 

　　（2）加大鸟情监测新技术资金投入力度。局方要建立新技术应用激励机制，鼓励机场加大资金投入力度，积极引进国内外先进新型探鸟设备，稳步推进鸟情监测新技术在机场的应用。 

　　（3）开展探鸟设备评估，对设备进行动态监测，及时发展并解决新技术应用中出现的问题，评估其稳定性、安全性、鸟情检出率等，评估合格的鸟情监测设备才可继续投入使用。 

　　2，推动多源信息融合技术应用 

　　通过多源信息融合技术，对各种信息进行加工处理，对各种数据进行综合比较，最终获得更准确有效的信息。 

　　（1）丰富鸟情信息源。要通过鸟情监测信息、鸟击数据、大数据平台信息，日常工作台账信息等渠道，挖掘各类鸟情信息。 

　　（2）科学设计鸟情评价指标，设置的指标要与鸟防工作相关要素，能有效评价机场鸟情，如鸟种数量、种类、区域分布、鸟种饮食生活习性、鸟种活跃时间、鸟种活跃度、鸟防措施有效性等。 

　　（3）对信息进行综合评价。要对鸟种活动度、危险性等各类鸟情信息源进行综合评价,对各类信息源进行分门别类的细化处理，将结果通过模糊加权综合评价等方式，确定各类鸟情评价指标的总体评价。 

　　3.推动鸟情应用智能化 

　　建立可方便于手机端与电脑端操作的鸟情应用平台，将多源信息融合系统等鸟情信息系统与鸟情应用系统相关联，通过云计算、人工智能等技术推动鸟情应用智能化，实现鸟情监测技术的成果转化。 

　　（1）实现鸟情分析智能化。将获得的各类鸟情分析所需数据输入鸟情应用系统，即可得到鸟情分析结果，如驱鸟设备的有效性，进入鸟种在飞机跑滑过程中进行滑行道、跑道的可能性、危险性，鸟种存在鸟击的可能性、危险性。 

　　（2）实现鸟情预警智能化。通过鸟情监测系统与鸟情分析系统的连接，对涉及鸟击的重要鸟情信息，可实时自动判断分析，如鸟情监测系统收到鸟群向飞机落地方向飞行会立即报警。 

　　（3）实现鸟防措施智能化。根据鸟情分析结果，能得到更有效的鸟防措施，如往哪个位置驱鸟、采取什么措施驱鸟，哪些设备需要维护，需要哪些灭虫、灭鼠措施，需要哪些控制草种措施。（作者：洪文森）