摘 要：民用航空是高科技、高风险的资本密集型服务性行业，在当代社会中己成为国民经济发展的重要驱动力量。民用航空主要包括机场、航空公司、空中交通管制三大部分。民航机场服务于航空公司，密切地配合着空中交通管制，同样承担着民用航空的安全重任。因此，运用各种研究方法提高民航机场的安全管理状况具有重要的意义。 

　　关键词：场道员 情景意识 除冰雪 安全管理 

　　随着科学技术的发展以及对以往各种事故的调查和分析，有研究结果表明：与技术因素相比较，人为因素已经上升为航空安全的主要矛盾方面，人为因素是进一步提高现代航空安全水平的关键。事故记录一再表明至少四分之三的事故是由身体健康且有适当资格的人员的行为差错造成的^[1][2]。因此，加强人的因素的研究在我国民航机场现阶段的安全管理中就显得尤为重要。本文试图从情景意识的角度结合本人的一线工作经验对飞行区冬季除冰雪作业进行分析研究，以求解决这其中的安全管理问题，进而改善机场的安全运营状况。 

　　一、情景意识在除冰雪作业中的运用 

　　（一）含义　　 

　　情景意识(situational awareness,SA)是指人在特定的时间和空间内对环境中的关键因素（这些因素主要包括：统的状态、工具和设备的状态、正在进行中的任务状态其他小组成员的状态、环境的状况等)的认知，以及对它们的意义的理解和对环境未来变化的预测(Ends1ey,1995)^[3]。 

　　冬季除冰雪作业的情景意识是为了保证航班在降雪等恶劣天气条件下能正常运行，场道员提前对天气的预测与把握、对吹雪车的熟悉、大雪天气进行时，对道面状况是否需要进行除冰雪作业、需要出动几台吹雪车、实施哪种除冰雪作业方案以及在除冰雪过程中应该怎样配合等的清楚认识。 

　　图1说明了情境意识在解决问题过程中的地位和作用。例如，平时时刻对天气变化保持警觉，就会通过各种渠道收集到大雪天气的预报，然后意识到可能影响航班运行后对可能的天气情况及影响进行综合分析，最后做出吹雪车辆提前充电，除冰液提前补给到位、人员提前安排调配等的决定。个人也可以提前规划以适应班组的安排。 

　　    （二）分类 

　　情景意识可以分为个体情景意识与班组情景意识。个体情景意识是指某个场道员在整个除冰雪作业中对各种因素的知觉，由于场道员之间在经验、知识、技能、态度以及任务分工的不同，所以具有个体差异。班组情景意识指作为一个除冰雪保障班组所具有的情景意识，是整个班组通过班组内部成员之间有效的交流、协作分工和配合获得的所有班组成员对整个情境的理解和预测。一般主要取决于班组长所能获得的情景意识水平。 

　　二、情境意识运用中的三个层次 

　　Endsley认为在复杂系统中，情景意识有三个连续的不同水平(Endsley,1995)。即知觉环境中的元素、理解当前的情境、预测未来的状态。高水平情景意识的获得有赖于低水平情景意识的达成。 

　　（一）第一层次是察觉环境中的关键部分。 

　　形成情景意识的第一个步骤是察觉环境中的关键部分的状态、性质和动态变化的特性。场道员需要对关键因素保持敏感，比如要时刻关注天气，对异常天气保持敏感、对跑道状况保持敏感，能正确判断恶劣天气下跑道状况代码和运用设备测量跑道摩擦系数、对吹雪过程中运行的车辆保持敏感，能及时发现异样并处理解决、对各种灯光标志标线等保持敏感，有时除雪期间大雪纷飞遮挡视线只能依靠各种灯光和标记牌等判断位置、如果是航间作业还要对飞行区进出的飞机保持敏感，提早发现并判断走向然后闪避。 

　　（二）第二层次是对当前情境的理解。 

　　在此层次上，我们不仅知道有哪些变化，还要知道这些变化的实质是什么。例如，在连续低速半联动操作吹雪车的过程中闻到了物体烧焦的味道，那么根据经验就能判断出是离合器片磨损造成的。又例如，在跑道上吹雪时，看到跑道中线灯变为红白相间意味距离跑道末端还有900米，看到跑道中线灯全部变为红色意味距离跑道末端还有300米，看到跑道边灯变为黄色意味距离跑道末端还有600米等。 

　　（三）第三层次是对未来形势的预测。 

　　即预测各要素未来可能的变化和变化后的情况。这是对未来情境中的关键因素的变化的预测能力。这个层次情景意识的获得是以对状态的认知和对环境中关键因素的动态变化的解释为基础的（包括了第一和第二层次）。例如凌晨航班结束后开始下大雪，早上开航前要根据下雪的深度，雪情预计持续时间和开航时间综合分析，然后作出预测：何时出动几台吹雪车大概多长时间能把跑道吹干净而不影响航班。 

　　三、怎样提高除冰雪作业中的情景意识水平

　　（一）提高专业知识和工作能力。 

　　飞行区除冰雪作业是一项需要专业技能的工作，一个合格的场道员只有具备丰富的知识、经验，才能具有较高的情境意识水平。所以，一方面我们要加强专业基础知识的学习，熟悉机场安全运行所要遵循的各种法律法规和规章制度，以及规范性文件，并且及时关注和更新这些知识。对人的因素的概念模型如SHEL模型，REASON事故分析模型，事故链理论，墨菲定律及海恩法则等也要有深刻的理解，并能运用这些理论概念指导实际工作。另一方面就是不断地实践总结，再实践再总结，把前边提到的专业知识与实际相结合，多演练、多培训和多操作吹雪车，拒绝纸上谈兵。 

　　（二）管理班组资源，提高班组的情景意识。 

　　有效的交流和配合是获得良好的班组情境意识的基础。例如除冰雪时引导车和吹雪车之间的默契配合，例如根据每个场道员的年龄，性格，经验，技能进行科学合理的班组搭配，又例如对班组进行协作型、团队型管理等都能使工作效率大大增加。总之，班组资源管理也是人的因素研究的一个重要部分，值得投入精力去研究，本文限于篇幅，仅略陈一二。 

　　（三）对场道员的工作态度进行培养。　 

　　场道员工作态度的好坏会直接影响其情境意识水平的高低。因此，对场道员工作态度的培养是一项不容忽视的任务。首先，通过对安全生产的学习教育，提高管制员对除冰雪工作的认识，使其明确除冰雪工作的重要意义。其次，要充分运用各种方式方法，激发员工对除冰雪工作的热情，比如完善加班工资体系等。最后，要严格管理制度，在平时就养成对工作认真负责、一丝不苟的习惯，这样在关键时刻才不会掉链子。 

　　2022年3月21日发生的的“3.21”东航MU5735事件以及5月12日发生的重庆江北国际机场飞机冲出跑道事件让民用航空的安全运营问题成为了所有民航人不得不直面并深思的一个问题。现有的机场安全管理模式着眼于规章，发生事故后进行事故调查并采取改正措施，无疑为保障民航安全起到了很大的作用，但这种事后的、被动的安全管理模式已不能适应当今民航业的发展，安全工作处于“亡羊补牢”的状态与民航界提倡的“安全第一，预防为主”的主导思想是不一致，不全面的^[4]。所以，我们确实到了反思自身、发现问题、解决问题然后凤凰涅槃、整装重新出发的时候。（作者：曹义佳 山东烟台蓬莱国际机场飞行区管理部）