2020年9月，习近平总书记在科学家座谈会对科研工作者们提出了要“坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康”的总体要求，为我国“十四五”时期以及更长一个时期推动创新驱动发展、加快科技创新指明了方向，激励着广大科学家和科技工作者肩负起历史责任，不断向科学技术广度和深度进军。

　　按照联合国科教文组织的规定，人类从事的科学技术研究与开发活动分为三类：基础研究、应用研究和试验发展。基础研究又分为基础科学研究和应用基础研究。基础研究的具体内容一是以认识自然现象, 揭示客观规律为主要目的；二是围绕国家重大需求, 具有广泛应用前景、以探索新原理和开拓新领域为目的。纵观历史，技术发展水平是由基础科学理论决定的，某种技术发展到一定程度后，会触及理论极限值若要继续提高技术水平，往往需要采用新的科学理论，这就是一个行业发展水平归根到底由基础科学研究成果决定的原因。据有关统计资料, 现代科学技术的成果约有90 %来自于基础研究。基础研究给行业带来的往往是长期且持续不断的推动作用，包括创新能力的提高、人才的培养、对技术的革新等。行业要想实现颠覆性、跨越式的发展，而不仅是技术革新，应更重视基础研究。通过基础研究，使广大科研人员掌握现代科学前沿、明确科研工作的关键问题，在卡脖子、卡脑子的地方发力，同时使科研人员的命运与国家的兴旺紧密相连, 唤起广大科研人员为祖国的科技事业而拼搏的精神，这直接关系到整个国家未来的发展和兴衰。

　　民航业蕴含深厚科学与技术，在社会主义现代化强国建设的征程中发挥着战略性、基础性、先导性的作用。实现民航高质量发展是所有民航人的责任与担当，是实现“双循坏”的着力点和重要抓手，更是提高国家核心竞争力的必然要求。面对全球新一轮的科技革命，民航业要实现从“跟跑者”向“并行者”、“领跑者”的转变，更需要有基础研究作为原始创新支撑。但目前我国民航业的基础研究水平不高，与欧美发达国家整体上还存在较大差距。从基础角度看，行业相关科学理论中没有我国科学家提出的公认行业科学理论，没有以我国科学家命名的科学研究成果，相关理论或成果没有被写入教材。从技术角度看，行业关键技术和标准的制定也没有掌握在自己手中，民航领域大量核心技术多为发达国家所垄断，民航飞机关键部件也多被国外公司垄断。众所周知，航空发动机是飞机的心脏，被誉为现代工业皇冠上的明珠，代表着一个国家的整体工业水平。在民用大涵道比涡扇发动机的研发过程中，亟需攻克如下基础科学问题：复合材料宽弦风扇转子叶片的力学性能设计与研究；高效高负荷宽裕度压缩系统内部气流组织机理和附面层调控机制；高负荷风扇转子叶片内部激波结构的合理设计与利用；复合材料风扇转子叶片颤振预测与分析；机匣包容性特性研究与设计准则；单晶空心涡轮叶片定向凝固过程及组织控制机理；航空发动机内部多源声场的产生机理及传播作用机制；航空发动机整机振动特性分析与振动传递路径研究；短环形燃烧室内部燃烧的有效组织与燃烧产物的科学控制；涡轮叶片气膜冷却换热机理研究等问题。国内不少关键技术产品停留在参考和仿制国外同行产品的阶段。例如，飞机防火产品及系统完全被Kidde Aerospace （美）垄断，该公司为国产大飞机C919机载灭火系统提供了主体技术，而国内单位只承担了其中灭火系统固定架的相关工作。在现代科技高速发展的今天，如何实现民航业弯道超车，抛掉“拿来主义”和“方便主义”，树立自主创新、自主发展意识，正视问题、科学谋划、聚力攻关，从新理论、新标准、新技术出发，是赢得创新主动权和发展主动权的关键所在。加强基础研究，积累基础科学成果，促成基础研究最新成果与行业融合，从而实现飞机航材、机场建设、空域管理、节能减排等领域问题的攻克，形成基础研究到应用技术的有效融合，实现核心技术和瓶颈技术的重大突破，进而推动成果广泛应用,走出一条实现创新的通途。

　　基础研究有其自身规律性，需要长期积累，这就需要民航业进一步强化对基础研究的稳定支持，确保基础研究具备稳定环境，才能为行业发展持续提供创新动力。相信随着民航“三出”“四型”“五基地”科技创新战略的持续推进，定会有力推动基础研究上水平以及“一加快、两实现”民航强国战略目标的实现。（胡雪兰 中国民航大学中欧航空工程师学院教授；魏通 中国民航大学理学院教授；杨新湦 中国民航大学科技创新研究院院长）