笔者在民航从业二十载，多次了解到有人因受心理问题的干扰致使在工作中出现失误并引发重大安全事件。早年间，某航空公司机务人员在竞争领导岗位未果后产生报复心理，偷偷向发动机进气道内投掷螺钉，造成发动机在试车过程中风扇叶片严重受损，该人员也被追究了刑事责任；某机场机务人员漏检发动机防冰盖板上的螺钉。经调查，他的儿子患有自闭症，生活不能自理，使其在工作时常常分心；不久前发生的东海航空公司“2.20”事件，当班机长与乘务员在航班飞行期间因言语不和发生互殴。这起事件性质恶劣，让人细思极恐，未造成灾难性的后果实属万幸。最为严重的是2015年3月24日，一架空客A320飞机在由西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的途中撞上了海拔2700米的阿尔卑斯山，机上150人全部遇难。事后查明，该航班副驾驶安德烈亚斯·卢比茨患有抑郁症，利用机长去卫生间的时机反锁了驾驶舱门，自行操纵飞机撞山。可见，人的心理因素往往深度影响着思想状态和行为举止，也直接决定着工作质量和安全结果。在此，笔者呼吁全民航应深刻认识到心理学对航空安全的重要意义和关键作用，及早采取行动切实加强和提高从业人员的心理能力。 

　　一直以来，心理方面都被民航所忽视，但它又是从业者工作中除业务技能外一个十分重要的衡量因素。遗憾的是，截至目前，民航各类人员的上岗培训及周期性复训中都罕有心理学的相关内容。所以，将心理学的相关知识和应用方法纳入民航从业人员的学习和培训体系已刻不容缓。笔者在此将分析心理学的主要思维模式对人类行为方式的影响范围和作用规律，以及与民航安全事件成因的密切关联。探讨如何应用心理学三大分支和弗洛伊德的人格“三分法”来提高民航人的心理健康程度，以期达到加筑民航安全防线的目的，为我国民航未来高质量发展打下坚实的基础。 

　　心理学三大科学思维和三大固有思维 

　　当代心理学有三大科学思维模式，分别是理性思维、弹性思维和开放思维。还有与之对应的三大固有思维模式，即直觉思维、机械思维和自我中心思维。固有思维模式有局限、僵化、封闭的缺点，使我们无法洞悉自己、认知自我。而科学思维模式则是近代以来一套全新的世界观和方法论，引领我们不断自我成长、自我实现。 

　　两类思维模式的适用范围和对民航安全事件的作用机理 

　　理性思维是科学的，直觉思维是感性的。理性思维适用于现代社会，直觉思维适用于自然环境。人往往会假定自己的思维是理性的，一个决定甚至一个动作都经过了大脑的深思熟虑和内心的反复丈量。但事实上，人的大多数行为都来自于直觉的习惯和诱导。5000年前，如果你在丛林中看到一头老虎，直觉思维告诉你必须立即逃跑，它为你的基因延续做出了正确的决定。但在现代社会，随着传统家族的解体、自给自足经济制度的消亡以及通讯手段和交通工具的日新月异，人类在过去几千年里积累和传承下来的直觉思维已经失去了用武之地。人类登上月球、坐上飞机、开上汽车靠的都是科学的理性思维而不是感性的直觉思维。那名向发动机投掷螺钉的机务人员，他的举动就来自于直觉思维，肆意发泄负面情绪的后果就是受到法律的制裁。他当时如果以理性思维驾驭直觉思维，通过切换焦点、拉长时间和淡化结果的方式来应对负面心理，后面的人生轨迹将变得完全不同。 

　　机械思维可以精准描述物理世界，但在心理世界却举步维艰。以铯-133原子为例，它每秒钟震荡9192631770次。无论人们是带着赞赏还是鄙夷的心情去观察，这个震荡频率都永恒不变。但当应用场景切换到人际交往时，机械思维就不再适用，而必须转换为弹性思维。这里不得不提德国飞行员安德烈亚斯·卢比茨的悲剧。抑郁症的本质是患者长时间、高强度处于负面情绪的包围之中。开始时，负面情绪可能来自于事业上的挫折、亲人的离世、恋人的分开或者遭遇重大失败等等。但真正将人带入负面情绪循环中的是自我实现的预言即皮格马利翁效应（Pygmalion Effect）。它给你构建出一个充满负面情绪的悲观世界，让你深陷其中、无法自拔，进而做出种种极端行为。弹性思维的核心是心理投影的映射，也就是心理的反作用力效应。当你用善意的眼光去看待别人，你能发现即使是盗贼也有人性的闪光；可当你处处堤防身边的人，你会遇到更多充满恶意的人。弹性思维就是帮你营造出一个惬意、温馨、舒适的栖身环境，消解负面情绪，摆脱心理困扰，重新焕发生命。安德烈亚斯·卢比茨生前如果了解过弹性思维，6年前那起震惊航空界的悲剧也许就能避免。 

　　自我中心思维指我所感受到的也应该是别人所感受到的，我的想法理所当然被别人所接受，我就是世界的中心！这是一种幼稚和封闭的思维方式。我们每个人都拥有一个独立的心理世界，你的心理世界和别人的并不相同。所以，我们必须承认个体之间的差异同时珍惜每一种思想价值的存在。开放思维就是帮助我们脱离自我中心，从别人的视角去理解这个世界。它告诉我们，世界是多元的，文化是多元的，思想是多元的，应当兼顾他人的观点和想法，懂得欣赏他人的优点和专长。东海航空的机长和乘务员之所以拳脚相向，一定是因为两人都是以自我为中心，当自己的想法和别人不同时仍固执己见、决不退让，致使语言层面的分歧迅速上升为肢体冲突。两人都缺乏对生命、职责和道德的敬畏，从而产生影响如此恶劣的事件。因此，无论是为了个人利益还是整体效益，我们都应该及早用开放思维替代自我中心思维，去除自以为的聚光灯效应，多站在别人的角度重新认识这个世界，允许不同的意见和声音，吸收和借鉴多方经验和思想，包容并蓄、海纳百川、求同存异。 

　　心理学三大分支引领民航人提升心理状态 

　　当下，民航人的工作任务越来越重，安全压力越来越大，面对的情况越来越复杂。为了既能保证安全又能高效优质完成工作，民航人必须从固有思维模式转变为科学思维模式，彻底摆脱固有思维模式的局限和束缚，全面应用科学思维模式来指导和规范日常行为，以正确的心态来对待工作。那么，如何将科学思维模式深植于民航人的内心，如何在短时间内全方位、大幅度、深层次提高民航人的心理机能、养成良好心态是现阶段摆在我们面前的一项重要课题。笔者将从进化心理学、行为心理学和积极心理学这三大心理学分支入手，浅析加强民航人心理建设的方法和路径。 

　　(一)   进化心理学驯化行业遵守丛林法则 

　　进化心理学认为，人类的心理运行机制由漫长的历史进化而 

　　来，内在的逻辑是以狩猎采集方式为基础的丛林法则，即充分发挥个人的优势在自然界中占据生态链的顶端位置。作为从东非大草原迁徙出来的现代智人的后代，人类走到今天依然保有丛林法则的思维底色。为了能够在现代社会中竞争中获得领先，我们就要充分发掘和发挥自身优势，牵动自己不断向上级阶层攀爬。盖洛普公司经过多年研究证明，工作效率高的人往往是非常了解自己优势的人。他们运用优势，在保持完美业绩的过程中享受事业成功的喜悦。所以，民航人也要善于识别和发挥自身优势，充分发掘自己具有的突出技能，持续加以打磨和固化。当把优势转化成行为习惯后，自信心、能动性和幸福感都会显著增强，一种旺盛的生命力由内向外勃发出来，成为实现既定目标的有力工具，给工作带来更高的创造性和生产力。 

　　（二）行为心理学启迪行业创造良好环境 

　　行为心理学强调要关注可见的人的外在行为，而不是虚化的遗传、灵魂或者意识。美国心理学家约翰.华生（John Broadus Watson）认为，环境比遗传更能决定行为。遗传只是简单的生理反射动作，其他的都来源于环境与学习。哈佛大学心理学教授斯金纳（B.F.Skinner）认为，心理学要研究关于环境与行为之间相互联系的科学规律，人的行为与环境之间存在因果关系。“因”是外在环境的条件，是制约；“果”是人的行为。即人的所有行为都是环境作用的结果，人是环境的产物。也许该观点存在一定局限性，但我们应该辩证的看待。著名的巴浦洛夫对狗的实验以及生活中无数环境决定行为的实例可以说明，环境在很大程度上能够影响人的行为。 

　　用行为心理学联系民航实际，构建良好的环境对顺利开展工作至关重要。这里的环境既包括外部的工作环境也包括内在的组织氛围。优质的工作环境可以振奋人的精神，使人产生愉悦的心情。和谐的组织关系则可以最大程度凝聚个体共识，形成真正的合力。行业中各主体单位确实要在工作场所建设和资源保障供应上下功夫，使员工不受外部环境干扰和外在条件限制。优化环境的正面导向作用可以调动出个体成员大展伸手的积极性，激发他们拼搏进取的斗志，从而大幅提高工作效能。同时，融洽的组织氛围也必不可少。单位要培养和激励员工具备利他、感恩、宽容的行为意识和思想境界，搭建加强沟通、增进友谊、形成默契的桥梁，提倡员工之间互相帮助、协作共赢，全力打造和谐、团结、奋进、创新的组织文化，使工作环境与组织氛围协调统一，进而推动整体目标的顺利实现。 

　　（三）积极心理学带领民航人在逆境中前行 

　　积极心理学是20世纪90 年代在美国心理学领域新兴的一门学科。它指人在逆境中要不断发现内在优势并拥有良好情绪，通过内在驱动和外在影响使自我追求并获得智慧、勇气、感恩、宽容、和谐等诸多积极能量，对生活和工作迸发出激情和达观。积极心理学的ABC理论可以很好解释内在驱动和外在影响之间的关系。A代表adversity，是逆境的意思。生活中时时刻刻可能遇到各种事故、意外和负面消息，使人陷入逆境中。但同样的逆境在不同的人身上会导致截然不同的结果。C代表consequence，就是结果。中间一个关键点是B—belief，信念，它是对逆境的解读。ABC理论告诉我们，B是核心，比目标更重要的是面对目标进行怎样的解读，不同的解读方式会带来完全不同的结果。而且，结果还会反哺和加固你的解读。对民航人来说，一种重要的解读就是帮助大家提炼智慧，增强勇气。在人类历史的长河中，只有圣人才被视为兼具智慧和勇气的化身。但事实证明，普通人经过提升认知、锻炼判断力、坚定信念、敢于担当、承担责任和风险也能拥有非凡的智慧和超凡的勇气。单位在这方面应努力开拓员工的思路和想法，为他们提供施展聪明才智和技能本领的机会与平台，锻炼深入思考能力，激发攻坚克难的决心和勇气。通过不断积累和历练，久而久之，民航人就能以更加智慧的方式来应对各类挑战，以更加卓绝的勇气来面对各种困难，使工作思路更加丰富，工作执行更加严谨。1983年“五五劫机事件”，英雄机长王仪轩带领全体机组成员，在身体中弹负伤和歹徒用枪指头的情况下仍临危不惧，利用个人的机智与果敢以及团队的默契配合化险为夷，保全了机上所有人员的生命安全。 

　　还有一种有效的解读是助推民航人跨进利他、感恩、宽容之门。人属于社会，并与他人形成关联。利他令人和己都会感到快乐，使联络效率更高、沟通成本更低、协同效应更强；心怀感恩，使互动更深入、关系更紧密、情谊更久远；宽容是一种能力，它常常会使局面转危为安，把危险扼杀在萌芽状态，减少冲突、促成合作。利人就是利己，为别人推开一扇门就是为自己打开一扇窗。懂得感恩的人始终置身于幸福之中，知道感恩的人持续收获慷慨与善意。民航人应时刻心怀利他动意和感恩之心，用宽容的态度去理解自己的不解，包容他人的鲁莽、失当和错误；用内心的升华促进人与人之间的和谐相处，使彼此充满互助、互敬和互爱。 

　　弗洛伊德的人格“三分法”指导民航人化解负面情绪，促进行业心理建设发展 

　　奥地利心理学家、精神分析学派创始人弗洛伊德将人格用“三分法”分成本我、自我和超我。本我就是天生的本能，是无意识的；自我是在本我与外在真实世界进行连接的媒介，接近于理性的作用；超我就是良心，是我们在孩童时期就知道的道德规范。人生不如意十之八九，失意时自然产生消极的负面情绪，如果不能得到有效疏导和化解，“本我”就会突破“自我”和“超我”的防线，进而做出过激行为甚至是灾难性的举动，引发不堪设想的后果。前面提到的一系列由心理因素导致的事故和事件都是“本我”凌驾于“自我”和“超我”之上的产物。弗洛伊德认为，为了使“自我”和“超我”始终能驾驭“本我”，不管是自励还是他励，人都要从消极情绪中找寻积极的方面，采取物理方式和化学方式的变化尽可能使自己活的好一点、舒服一点、快乐一点，以此来克服负面情绪带来的创伤性压力和痛苦，尽早回归正常状态。所以，一个人要坚决把持住无意识的本能和冲动，始终将“本我”禁锢在“自我”和“超我”构筑的牢笼中。