B737CL大翼后梁修理分析
摘要：B737CL飞机大翼后梁修理因其费用较高，停场时间较长，成为运行B737CL飞机运营人必须面对的困难。
第一部分、背景介绍
我国局方在2014年颁发CAD2014-B737-14，要求在2014年4月9日后的4500个飞行循环内参考SB737-57-1318完成对B737-300/400飞机的起落架后支撑梁接头、大翼后梁上部缘条以及腹板的裂纹检查，防止可能出现的燃油泄漏以及火灾。
下图简单给出了检查处的结构示意图，有后支撑接头、上部缘条、腹板以及前接头，可能出现损伤的结构件为后支撑接头，上部缘条以及腹板。
图1.损伤处结构图
第二部分、B-2968飞机修理方案介绍
某飞机在执行检查过程中发现大翼后梁上部缘条以及腹板均出现裂纹，损伤情况见图2到图5.
左右侧缘条裂纹均为贯穿性裂纹，对于缘条的修理方案相对比较成熟，而左右侧腹板的裂纹因尺寸不同需要客户进行选择修理方案。
图2.左侧大翼后梁上部缘条裂纹
图3左侧大翼腹板裂纹
图4.右侧大翼后梁上部缘条裂纹
图5.右侧大翼后梁腹板裂纹
针对缘条的修理，波音公司要求更换RSS285到大翼根部的缘条，修理方案看似简单，但工作量颇大，需要拆除大量的部件以方便接近，且偏差较多。
图6.RSS285处搭接修理（1/2）
图6.RSS285处搭接修理（2/2）
偏差主要体现在短边距，干涉以及施工要求等。
波音公司针对上部缘条修理在后期提供了冷冻塞的修理方法，但是该修理为B类修理，需要在规定时间内进行重复检查。
|
修理方法 |
工时 |
工期 |
后续检查间隔 |
优缺点 |
|
冷冻塞 |
１６ |
不会对工期产生影响 |
最低的话可能是２４个月 |
优点比较明显，但风险较高，后续检查出现问题，需要再次进行修理，再次修理时工时会很高 |
|
更换ＲＳＳ２３8以内部分（约２．５米） |
２０００（山太评估） |
２０天，不包含外委制作腹板周期 |
保守估计会在１００００飞行循环以上 |
按照此方案进行修理，虽然后续无忧，但成本太高 |
|
更换ＲＳＳ２３8到ＲＳＳ２１１的腹板（0.5米） |
700（山太评估，预计要低） |
16天 |
保守估计10000飞行循环以前 |
该方案相比较上一方案花费较少，且考虑飞机的服役时间，后续的检查检查也能接受 |
表1.修理腹板的三种方法对比
第三部分、总结
1. 因大翼后梁修理基本的修理工时约在7000左右，按照45美金/工时的维修费用计划，工时费用需要315,000美金，停场时间约在35天左右，故在执行相关检查前需要提前准备航材以及计划停场周期。
2. 需提前考虑技术问题，因在修理过程中会产生各种偏差，无法按照SRM手册进行修理，且该修理涉及适航指令（AD），投入运营前需要向我国民航局审定中心申请适航指令等效替代，需要航空公司技术人员做好充足准备。
第四部分、分析
大翼上部缘条以及腹板裂纹主要为疲劳应力所致，考虑是否和飞机的飞行循环数相关，所以统计了7架发现裂纹飞行小时数和飞行循环数，研究后发现数据较为离散，飞行循环数最少的为某航的B737-300飞机，，飞行循环数23754，飞行循环为最高的一架B737-500飞机，飞行循环数为53046，从目前的8架飞机的数据看，不能得出裂纹的发生和飞机飞行循环的关系。
|
|
飞行小时 |
飞行循环 |
|
发现裂纹飞机的小时以及循环数 |
39450 |
43457 |
|
64960 |
53046 |
|
|
42377 |
23754 |
|
|
43734 |
33015 |
|
|
39079 |
37658 |
|
|
40529 |
41336 |
|
|
53014 |
37740 |
|
|
无裂纹的飞行小时以及飞行循环 |
50433 |
31627 |
表2.执行SB737-57-1318发现裂纹的飞机循环数以及小时数
图7.飞行时间裂纹曲线图
虽然无法得到准确的数据，但航空公司需要按照适航指令的要求进行检查以确保飞机的持续安全。（作者：郭文明）
参考文献
1. CAD2014-B737-14
2. 波音SB737-57-1318
