中国民航大学发布“2026AIR中国民航强省、强市、强区和强场排行榜”研究成果，上海保持四项第一，浙江超过山东跃居第三，四大直辖市包揽民航强区前四位-民航·新型智库

中国民航大学发布“2026AIR中国民航强省、强市、强区和强场排行榜”研究成果，上海保持四项第一，浙江超过山东跃居第三，四大直辖市包揽民航强区前四位

2026年10月15日，中国民航大学航空经济与发展研究所（Aviation Institute for Research in Economics and Development，英文简称AIR）联合中国民航高质量发展研究中心发布“2026AIR中国民航强省、强市、强区和强场排行榜”研究成果（含港澳）（以下简称“AIR排行榜”）。结果表明，2025年，上海在民航强市、强区、强场旅客吞吐量、强场起降架次四方面继续稳居全国第一，浙江超过山东列民航强省第三名，四大直辖市包揽民航强区前四位。

本研究认为，“强”有两个方面的涵义，在民航行业方面体现为业务竞争力强，在区域发展方面体现为机场所在区域经济实力强。当前民航业务量增速已趋平稳，如何将有限的民航流量转化为更多的经济留量，是编制“AIR排行榜”的出发点和着力点。

首先，该研究根据民航局、统计局及各地政府文件，将中国大陆及港澳地区机场分为大型、中型和小型机场三类，大型机场指年旅客吞吐量超过1000万人次或年货邮吞吐量超过80万吨的机场，中型机场指超过200万人次的机场，小型机场指低于200万人次的机场，指标包括旅客吞吐量、货邮吞吐量和起降架次。然后，将大型、中型和小型机场所在城区（县、市）定义为大型、中型和小型民航强区，所在城市定义为大型、中型和小型民航强市，以2025年GDP数据作为强区、强市对比指标。再后，民航强省对比指标为辖区内大型/中/小型强市GDP合计值，非全省GDP。

民航强省（AIR Province)

2025年全国颁证运输机场达到272个（含港澳），覆盖全国31个省级行政区（省、自治区、直辖市）及香港、澳门特别行政区，共33个排名单元。参见下表1.1。

表1.1 2025年民航强省
名次	民航强省	名次	民航强省	名次	民航强省
1	江苏	12	江西	23	山西
2	广东	13	安徽	24	云南
3	浙江	14	重庆	25	天津
4	山东	15	河南	26	黑龙江
5	上海	16	香港	27	吉林
6	北京	17	陕西	28	甘肃
7	四川	18	新疆	29	宁夏
8	福建	19	内蒙	30	海南
9	湖北	20	辽宁	31	青海
10	湖南	21	贵州	32	澳门
11	河北	22	广西	33	西藏

2025年，江苏全省机场所在城市GDP达13.16万亿元，领先广东同口径数据（2.25万亿元），优势有所扩大。浙江依托丽水、嘉兴南湖机场通航，民航强市GDP达8.12万亿元，以434.74亿元的微弱优势首次超过山东，升至第三位，浙江、山东名次互换，是2026年度AIR排行榜最值得关注的变化。江西、内蒙排名第12、19位，分别前进4、5位，进步显著。上海、北京、四川等保持位次稳定，澳门、辽宁等有所下滑。

关于GDP增速（不变价，下同），西藏、甘肃和新疆区内民航强市分别达12.1%、9.6%和8.9%，远超全国平均水平（+5.0%），强势包揽全国前三。在西藏、甘肃和新疆地区，相较于高速铁路与高速公路，民航凭借高安全、高效率，成为破解地广人稀、地形复杂难题的“金钥匙”，拉近了与其他省份的时空距离，带火了旅游、商贸、政务等经济社会活动，成为维护民族团结、促进均衡发展的强劲引擎。

（注：江苏民航强市包括苏州，主因是苏州距离无锡苏南硕放机场最近不到4公里，苏州城市建设投资发展（集团）有限公司是苏南硕放机场的第二大股东，持股比例29.3%。）

民航强市（AIR City)

2025年，我国民航强市（含港澳）GDP总量达到117.28万亿元，同比增长6.2%，高于全国平均增速（5.0%）1.2个百分点，且较2024年增速优势（1.1个百分点）提升0.1个百分点。

大型民航强市数量由42个扩容至45个。头部格局稳定，上海、北京、深圳、重庆、广州、香港、苏州、成都、杭州、武汉连续多年位列前十。两大强市合肥与济南GDP均为14210亿元，差值小于统计披露精度导致并列第19位，这是2000年以来首次出现的现象，反映出省会城市间的激烈竞争态势。2025年，揭阳潮汕机场旅客吞吐量达1022.86万人次，首次由中型民航强场升级为大型民航强场，带动周边汕头、揭阳、潮州三市成为大型民航强市。参见下表2.1。

表2.1 2025年大型民航强市
名次	民航强市	名次	民航强市	名次	民航强市	名次	民航强市	名次	民航强市
1	上海	10	武汉	19	合肥	28	南昌	37	廊坊
2	北京	11	南京	19	济南	29	长春	38	兰州
3	深圳	12	宁波	21	西安	30	南宁	39	咸阳
4	重庆	13	天津	22	温州	31	哈尔滨	40	汕头
5	广州	14	青岛	23	大连	32	贵阳	41	海口
6	香港	15	无锡	24	沈阳	33	太原	42	揭阳
7	苏州	16	长沙	25	厦门	34	乌鲁木齐	43	潮州
8	成都	17	郑州	26	石家庄	35	珠海	44	鄂州
9	杭州	18	福州	27	昆明	36	呼和浩特	45	三亚

中型民航强市从41个调整为40个。汕头、揭阳、潮州三市“中升大”；赣州黄金、张家界荷花、盐城南洋、淮安涟水等机场旅客量超过200万人次，四个机场所在城市顺利“小升中”；包头东河、赤峰玉龙机场年旅客吞吐量降至200万人次以下，两市“中降小”。中型民航强市中，泉州、南通、烟台和常州位列前四；宜昌、惠州超越鄂尔多斯，同期宜昌三峡、惠州平潭机场旅客吞吐量分别增长10.8%、17.0%，显著快于鄂尔多斯伊金霍洛旗机场（+5.5%），生动说明了机场民航流量与城市经济流量的密切关系。参见下表2.2。

表2.2 2025年中型民航强市
名次	民航强市	名次	民航强市	名次	民航强市	名次	民航强市	名次	民航强市
1	泉州	9	金华	17	赣州	25	泸州	33	呼伦贝尔
2	南通	10	泰州	18	绵阳	26	桂林	34	拉萨
3	烟台	11	台州	19	宜宾	27	舟山	35	西双版纳
4	常州	12	临沂	20	湛江	28	运城	36	丽江
5	徐州	13	宜昌	21	威海	29	大理州	37	张家界
6	扬州	14	惠州	22	澳门	30	阿克苏	38	德宏州
7	盐城	15	鄂尔多斯	23	伊犁	31	北海	39	海东
8	榆林	16	淮安	24	银川	32	西宁	40	山南

小型民航强市总数保持150个。佛山（13157.35亿元）、唐山（10450.20亿元）和潍坊（8587.36亿元）连续多年稳居前三；新通航客运航班的嘉兴、亳州成为新晋黑马，2025年刚通航，GDP即高居第4、42位，增长强劲；包头、赤峰，虽“中降小”后业务量尚有基础，但GDP滑至第16、51位，增速低于全国均值。三稳、两升、两降之间，尽显中国民航与区域经济的绑定程度差异较大。参见下表2.3。

表2.3 2025年小型民航强市
名次	民航强市	名次	民航强市	名次	民航强市	名次	民航强市	名次	民航强市
1	佛山	31	柳州	61	百色	91	锡林郭勒	121	金昌
2	唐山	32	达州	62	汉中	92	绥化	122	吐鲁番
3	潍坊	33	南充	63	阿克苏	93	巴彦淖尔	123	鸡西
4	嘉兴	34	邵阳	64	黔南	94	乌兰察布	124	和田
5	洛阳	35	永州	65	承德	95	普洱	125	中卫
6	济宁	36	邢台	66	张家口	96	庆阳	126	白城
7	襄阳	37	安阳	67	大同	97	安顺	127	甘孜
8	芜湖	38	十堰	68	六盘水	98	池州	128	阿坝
9	岳阳	39	大庆	69	喀什	99	黄山	129	通化
10	遵义	40	日照	70	恩施	100	安康	130	博尔塔拉
11	南阳	41	昌吉	71	通辽	101	景德镇	131	白山
12	菏泽	42	亳州	72	巴音郭楞州	102	哈密	132	乌海
13	邯郸	43	凉山	73	铜仁	103	朝阳	133	日喀则
14	连云港	44	吕梁	74	梧州	104	临沧	134	固原
15	常德	45	长治	75	韶关	105	牡丹江	135	阿勒泰
16	包头	46	毕节	76	文山州	106	酒泉	136	昌都
17	衡阳	47	临汾	77	梅州	107	延边	137	阿拉善
18	东营	48	三明	78	营口	108	丹东	138	嘉峪关
19	九江	49	晋中	79	黔西南	109	佳木斯	139	琼海
20	上饶	50	玉林	80	黔东南	110	松原	140	伊春
21	宜春	51	赤峰	81	河池	111	塔城	141	迪庆
22	新疆兵团	52	衢州	82	攀枝花	112	天水	142	林芝
23	阜阳	53	延安	83	齐齐哈尔	113	海西	143	甘南
24	荆州	54	丽水	84	锦州	114	巴中	144	大兴安岭
25	龙岩	55	秦皇岛	85	崇左	115	湘西	145	海北
26	郴州	56	怀化	86	广元	116	兴安盟	146	阿里
27	伊犁	57	南平	87	保山	117	宁蒗	147	玉树
28	安庆	58	鞍山	88	忻州	118	黑河	148	果洛
29	信阳	59	宣城	89	克拉玛依	119	张掖	149	神农架
30	吉安	60	昭通	90	朔州	120	陇南	150	三沙

民航强区（AIR District）

2025年，我国民航强区经济发展势头强劲，GDP总量突破20.93万亿元，增速达7.4%，分别高于民航强市增速（+6.2%）1.2个百分点，优势也扩大0.1个百分点。随着民航业壮大，机场所在城区的区位优势不断放大，“以机场为圆心，距离机场越近，经济发展越快”的区域经济发展规律更加凸显。

大型民航强区数量由47个增至51个。四大直辖市均高度重视民航建设，包揽大型民航强区前四名：上海浦东新区以1.88万亿元稳居榜首，北京朝阳区位居第二，天津滨海新区依托天津机场周边空港片区入围并居第三；重庆以江北机场为核心，调整区划组建两江新区，直接超越深圳宝安区升至第四；四大直辖市包揽民航强区前四位，是2026年度“AIR排行榜”又一值得关注的变化。四大直辖市已经完成空港周边行政资源整合，总体效果显著，上海浦东新区、天津滨海新区和重庆两江新区经济增速分别快于所在城市0.3、0.2和1.2个百分点，但朝阳区低于北京市0.2个百分点，大兴机场分流是影响因素之一。揭阳潮汕机场“中升大”带动汕头金平、揭阳榕城和潮州湘桥区三个城区入围。另外，数据也显示，前十个民航强区中仅有两个（北京朝阳区、天津滨海新区）位于黄河以北，说明中国航空经济南强北弱现象明显，且差距有扩大趋势。参见表3.1。

表3.1 2025年大型民航强区
名次	大型民航强区	名次	大型民航强区	名次	大型民航强区	名次	大型民航强区
1	上海浦东新区	14	广州花都区	27	成都双流区	40	鄂州市鄂城区
2	北京朝阳区	15	厦门湖里区	28	武汉黄陂区	41	海口美兰区
3	天津滨海新区	16	青岛胶州市	29	贵阳南明区	42	汕头金平区
4	重庆两江新区	17	宁波海曙区	30	沈阳浑南区	43	廊坊广阳区
5	深圳宝安区	18	昆明官渡区	31	大连甘井子区	44	揭阳榕城区
6	上海闵行区	19	合肥蜀山区	32	温州龙湾区	45	南昌新建区
7	南京江宁区	20	郑州航空港区	33	珠海金湾区	46	石家庄正定县
8	广州白云区	21	济南历城区	34	成都简阳市	47	咸阳渭城区
9	上海长宁区	22	乌鲁木齐新市区	35	哈尔滨道里区	48	潮州湘桥区
10	无锡新吴区	23	呼和浩特赛罕区	36	香港离岛区	49	长春九台区
11	杭州萧山区	24	苏州相城区	37	天津东丽区	50	三亚天涯区
12	北京顺义区	25	福州长乐区	38	太原小店区	51	兰州永登县
13	长沙长沙县	26	北京大兴区	39	南宁江南区	——	——

2025年，中型民航强区数量由41个增至43个。福建泉州晋江市以3866.30亿元的经济总量继续领跑，金华义乌市、常州新北区、榆林榆阳区、南通通州区稳居第二至第五位。刚完成“小升中”的淮安涟水、盐城亭湖、赣州经开、张家界永定四区分列第16、18、30、35名，超过很多传统中型民航强区，印证中小机场能级跃迁对县域经济的拉动效用。增速数据显示，西藏山南市贡嘎县（+10.26%）与新疆喀什地区喀什市（+9.52%）包揽前二，江苏徐州睢宁县（+8.41%）异军突起位列第三，反映出民航强区建设存在不同类型。同时，个别中型机场所在城区经济和区内机场业务量同步下滑，值得当地政府、机场和民航共同关注。参见下表3.2。

表3.2 2025年中型民航强区
名次	中型民航强区	名次	中型民航强区	名次	中型民航强区
1	泉州晋江市	16	淮安涟水县	31	喀什地区喀什市
2	金华义乌市	17	徐州睢宁县	32	阿克苏地区阿克苏市
3	常州新北区	18	盐城市亭湖区	33	临沂河东区
4	榆林榆阳区	19	澳门凼仔岛	34	桂林临桂区
5	南通通州区	20	威海文登区	35	张家界永定区
6	宜宾翠屏区	21	大理州大理市	36	北海银海区
7	绵阳涪城区	22	烟台蓬莱区	37	呼伦贝尔海拉尔区
8	扬州江都区	23	泸州泸县	38	丽江古城区
9	鄂尔多斯伊金霍洛旗	24	舟山普陀区	39	宜昌猇亭区
10	泰州高港区	25	泸州龙马潭区	40	德宏芒市
11	巴音郭楞州库尔勒市	26	西双版纳景洪市	41	大理州鹤庆县
12	银川灵武市	27	湛江霞山区	42	海东互助县
13	台州椒江区	28	伊犁州伊宁市	43	山南贡嘎县
14	惠州惠阳区	29	运城盐湖区	—	——
15	台州路桥区	30	赣州市经开区	—	——

小型民航强区数量由194个增至199个。佛山市南海区、遵义市仁怀市、重庆市万州区和唐山市丰润区继续保持前四位。随着嘉兴南湖机场通航，其周边秀洲区、南湖区成为小型民航强区，并直接占据第5位和第10位，显示了强大的发展后劲，叠加嘉兴南湖机场开航即扩建的情形，证明嘉兴民航强区、民航强场建设未来可期。克拉玛依市克拉玛依区、襄阳市襄州区、新疆兵团石河子市和凉山州西昌市占据第六至第九位。另外两个刚入群的丽水市莲都区、亳州市涡阳县则位居第19、24名，超过很多传统中型民航强区。包头市东河区、赤峰市喀喇沁旗发展相对缓慢，“中降小”后分别落在第37、136位，亟需改进。小型民航强区GDP增速差异极大，西藏、新疆、云南等部分城区经济增速超过20%，客观上反映了部分小型机场对所在区域经济社会发展的作用非常突出，明显超出大型机场对所在区域的影响，值得深入分析，并给部分发展欠佳机场、城区和城市提供借鉴。参见下表3.3。

表3.3 2025年小型民航强区
名次	小型民航强区	名次	小型民航强区	名次	小型民航强区
1	佛山市南海区	41	衡阳市衡南县	81	菏泽市定陶区
2	遵义市仁怀市	42	永州市冷水滩区	82	博尔塔拉州博乐市
3	重庆市万州区	43	广元市利州区	83	吉安市泰和县
4	唐山市丰润区	44	延边州延吉市	84	重庆市武隆区
5	嘉兴市秀洲区	45	新疆阿拉尔市	85	通辽市霍林郭勒市
6	克拉玛依市克拉玛依区	46	安康市汉滨区	86	兴安盟乌兰浩特市
7	襄阳市襄州区	47	阿克苏地区库车市	87	南充市高坪区
8	新疆石河子市	48	南阳市宛城区	88	张家口市桥东区
9	凉山州西昌市	49	东营市垦利区	89	南平市武夷山市
10	嘉兴市南湖区	50	梧州市藤县	90	天水市麦积区
11	岳阳市岳阳楼区	51	重庆市黔江区	91	赣州市瑞金市
12	衢州市柯城区	52	阜阳市颍州区	92	柳州市柳江区
13	荆州市沙市区	53	通辽市科尔沁区	93	邵阳市武冈市
14	日照市东港区	54	六盘水市钟山区	94	营口市老边区
15	济宁市兖州区	55	遵义市红花岗区	95	百色市田阳区
16	哈密市伊州区	56	喀什地区喀什市	96	朔州市朔城区
17	长治市潞州区	57	锡林郭勒盟锡林浩特市	97	铜仁市松桃县
18	宜春市袁州区	58	保山市腾冲市	98	临汾市洪洞县
19	丽水市莲都区	59	秦皇岛市昌黎县	99	新疆生产建设兵团图木舒克
20	上饶市广信区	60	信阳市平桥区	100	呼伦贝尔市扎兰屯市
21	黔西南州兴义市	61	汉中市城固县	101	临沧市临翔区
22	宣城市宣州区	62	龙岩市连城县	102	佳木斯市富锦市
23	郴州市北湖区	63	庆阳市西峰区	103	阿拉善盟阿拉善左旗
24	亳州市涡阳县	64	邯郸市邯山区	104	朝阳市双塔区
25	临汾市尧都区	65	河池市金城江区	105	新疆哈密市巴里坤县
26	洛阳市孟津区	66	梅州市梅江区	106	洛阳市老城区
27	恩施州恩施市‌‌	67	达州市达川区	107	松原市前郭尔县
28	昭通市昭阳区	68	张掖市甘州区	108	固原市原州区
29	金昌市金川区	69	文山州砚山县	109	安阳市汤阴县
30	常德市鼎城区	70	九江市柴桑区	110	白城市洮北区
31	连云港市灌云县	71	南充市阆中市	111	喀什地区莎车县
32	海西州格尔木市	72	中卫市沙坡头区	112	绥化市安达市
33	芜湖市湾沚区	73	乌兰察布市集宁区	113	安庆市宜秀区
34	安顺市西秀区	74	黄山市屯溪区	114	吐鲁番市高昌区
35	延安市宝塔区	75	毕节市大方县	115	景德镇市浮梁县
36	保山市隆阳区	76	三明市沙县区	116	迪庆州香格里拉市
37	包头市东河区	77	攀枝花市仁和区	117	锦州市凌海市
38	潍坊市奎文区	78	普洱市思茅区	118	日喀则市桑珠孜区
39	上饶市信州区	79	乌海市海勃湾区	119	邢台市沙河市
40	池州市贵池区	80	重庆市巫山县	120	昌吉州奇台县

表3.3 2025年小型民航强区（续）
名次	小型民航强区	名次	小型民航强区
121	大庆市萨尔图区	161	黔南州荔波县
122	普洱市澜沧县	162	锡林郭勒盟二连浩特
123	承德市承德县	163	黔东南州黄平县
124	塔城地区塔城市	164	阿勒泰地区富蕴县
124	和田地区和田市	165	临沧市沧源县
126	伊犁哈萨克州新源县	166	伊犁州昭苏县
127	长治市潞城区	167	忻州市定襄县
128	玉林市福绵区	168	伊春市伊美区
129	白山市抚松县	169	吕梁市方山县
130	巴彦淖尔市五原县	170	牡丹江西安区
131	齐齐哈尔市龙沙区	171	和田地区于田县
132	黔东南州黎平县	172	大兴安岭地区加格达奇区
132	阿勒泰地区阿勒泰市	173	阿里地区噶尔县
134	丹东市振兴区	174	阿勒泰地区布尔津县
135	甘孜州康定市	175	神农架林区红坪镇
136	赤峰市喀喇沁旗	176	阿拉善盟额济纳旗
137	怀化市芷江县	177	巴音郭楞州且末县
138	韶关市乳源县	178	阿坝州松潘县
139	大同市云州区	179	阿拉善盟阿拉善右旗
140	呼伦贝尔市满洲里市	180	大兴安岭地区漠河市
141	巴音郭楞州若羌县	181	兴安盟阿尔山市
142	巴音郭楞州和静县	182	甘孜州甘孜县
143	黑河市五大连池市	183	甘南州夏河县
143	大连市长海县	184	玉树州玉树市
145	十堰市白浪经济技术开发区	185	山南市隆子县
146	海西州茫崖市	186	甘孜州德格县
147	鞍山市铁西区	187	林芝市米林市
148	海西蒙德令哈市	188	昌都市八宿县
149	巴中市恩阳区	189	喀什地区塔什库尔干县
150	湘西州凤凰县	190	海北州祁连县
151	酒泉市敦煌市	191	阿坝州红原县
152	山西晋中市和顺县	192	日喀则市定日县
153	陇南市成县	193	甘孜州稻城县
154	鸡西市鸡东县	194	阿里地区普兰县
155	黑河市爱辉区	195	果洛区玛沁县
156	丽江市宁蒗县	196	琼海市中原镇
157	通化市柳河县	197	嘉峪关市新城镇
158	牡丹江市东宁市	198	佳木斯市东风区
159	佳木斯市抚远市	199	三沙市西沙区
160	湘西州花垣县	——	——

民航强场

2025年，中国（含港澳）机场旅客吞吐量、货邮吞吐量和起降架次同比增加约4.7%、8.9%和0.3%，货邮吞吐量增速远超全国经济增速（+5.0%），旅客吞吐量增速基本接近。（注：数据来自民航局公报、香港机管局年报和澳门机场年报）

大型民航强场数量从42个增加到43个。上海浦东夺得旅客吞吐量、起降架次两项第一名以及货邮吞吐量第二名；香港机场夺得货邮吞吐量第一名、旅客吞吐量第五名，旅客吞吐量增速高达14.9%，在业内表现亮眼；广州白云夺得旅客吞吐量、起降架次两项第二名以及货邮吞吐量第三名；北京首都获得旅客吞吐量第三名和起降架次第四名，鄂州花湖机场以114.58万吨保持货邮吞吐量第六名，增速达32.4%。揭阳潮汕机场旅客吞吐量首次突破1000万人次，晋级大型民航强场。

参见下表4.1。

表4.1 2025年大型民航强场
大型民航强场	旅客吞吐量（人次）		货邮吞吐量（吨）		起降架次（架次）
大型民航强场	名次	2025年	名次	2025年	名次	2025年
上海/浦东	1	84994548	2	4091940.9	1	557043
广州/白云	2	83582952	3	2439247.5	2	550512
北京/首都	3	70742712	5	1550926.2	4	442046
深圳/宝安	4	66485213	4	2050835.9	3	448019
香港	5	61000000	1	5070000.0	5	394730
成都/天府	6	56686738	13	434634.7	6	383547
北京/大兴	7	53618949	16	369159.7	7	345791
杭州/萧山	8	50459018	8	792710.1	11	329355
上海/虹桥	9	50151025	12	445265.5	12	282692
重庆/江北	10	50094770	10	548485.3	10	335919
昆明/长水	11	49705725	14	413244.8	8	340867
西安/咸阳	12	48535594	17	334819.0	9	336740
成都/双流	13	33518945	9	735575.7	14	222551
南京/禄口	14	31378166	11	476682.5	13	235200
武汉/天河	15	31339277	24	179668.7	16	219454
长沙/黄花	16	30253675	27	166808.6	17	205723
厦门/高崎	17	29193712	15	377213.6	18	198582
郑州/新郑	18	29191990	7	1033397.3	15	222362
乌鲁木齐/天山	19	29179737	18	331789.7	19	194910
青岛/胶东	20	26896534	19	227086.0	20	192823
海口/美兰	21	26851102	20	215752.3	21	185220
沈阳/桃仙	22	24938062	21	210954.4	22	164261
哈尔滨/太平	23	24650717	29	149257.8	23	162548
贵阳/龙洞堡	24	22731681	34	119268.0	24	158872
三亚/凤凰	25	22685734	35	117135.6	28	139873
济南/遥墙	26	20329972	25	173706.3	26	145034
天津/滨海	27	19862196	31	133023.3	25	146768
大连/周水子	28	19787716	26	171653.3	27	143447
长春/龙嘉	29	17759299	36	106502.2	30	118125
兰州/中川	30	17734885	37	86144.3	29	126112
宁波/栎社	31	16125459	28	160124.2	31	113483
福州/长乐	32	16117180	33	122474.8	32	112326

表4.1 2025年大型民航强场（续）
大型民航强场	旅客吞吐量（人次）		货邮吞吐量（吨）		起降架次（架次）
大型民航强场	名次	2025年	名次	2025年	名次	2025年
太原/武宿	33	14573546	38	76464.4	34	107127
南宁/吴圩	34	13502293	23	186616.7	35	97966
珠海/金湾	35	13252642	42	39553.8	38	92419
温州/龙湾	36	13058523	32	128653.5	37	93735
呼和浩特/白塔	37	12722692	40	60227.8	33	111576
合肥/新桥	38	12644989	30	136493.3	36	97281
石家庄/正定	39	12014301	39	66422.0	40	85717
南昌/昌北	40	11936032	41	42413.6	39	92149
无锡/硕放	41	10967778	22	196706.1	41	82730
揭阳/潮汕	42	10228556	43	38678.7	42	81390
鄂州/花湖	43	262424	6	1145751.3	43	43990

中型民航机场从38个增加到39个，银川河东机场旅客吞吐量达到986万人次，在保持第一的同时，距离“中升大”仅一步之遥，泉州晋江、丽江两机场获得第二、第三名；澳门、泉州晋江、烟台蓬莱机场获得货邮吞吐量前三名；绵阳南郊、宜昌三峡和银川河东机场获得起降架次前三名。相比2024年旅客吞吐量、货邮吞吐量和起降架次高增速，澳门机场表现欠佳。参见下表4.2。

表4.2 2025年中型民航强场
中型民航强场	旅客吞吐量（人次）		货邮吞吐量（吨）						起降架次（架次）
	名次	2025年	名次				2025年		名次			2025年
银川/河东	1	9860514	5				49713.7		3			75327
泉州/晋江	2	8852384	2				74115.7		6			62771
丽江/三义	3	8631218	15				16744.9		7			62484
烟台/蓬莱	4	8036554	3				72622.4		4			68553
西宁/曹家堡	5	7877903	7				40127.8		5			63344
西双版纳/嘎洒	6	7711821	9				26019.4		9			54864
澳门	7	7520000	1				109166.4		8			58196
桂林/两江	8	6504366	18				14376.9		12			47573
拉萨/贡嘎	9	6284823	6				49562.9		10			52073
喀什/徕宁	10	5233499	10				25121.6		14			41956
常州/奔牛	11	5139214	12				23208.1		11			49410
扬州/泰州	12	4163596	17				14994.1		13			47471
南通/兴东	13	4161852	4				70629.9		17			38305
徐州/观音	14	4082736	13				18313.2		18			34830
表4.2 2025年中型民航强场（续）
中型民航强场	旅客吞吐量（人次）			货邮吞吐量（吨）				起降架次（架次）
	名次	2025年		名次		2025年		名次		2025年
大理/凤仪	15	3750473		22	11798.0			20			32227
义乌	16	3684507		11	24386.9			24			28234
伊犁/伊宁	17	3454959		27	9604.8			19			33129
宜昌/三峡	18	3406149		20	13324.6			2			76344
惠州/平潭	19	3365186		23	11661.4			29			25638
绵阳/南郊	20	3286383		34	7492.8			1			191020
呼伦贝尔/海拉尔	21	3239067		36	6233.3			27			26552
鄂尔多斯/伊金霍洛	22	3201398		19	13367.8			16			38370
湛江/吴川	23	3122262		24	11617.5			23			29068
榆林/榆阳	24	3106499		14	16786.2			22			29836
德宏/芒市	25	3075024		16	16281.4			31			24432
库尔勒/梨城	26	2959190		28	9275.7			25			27439
北海/福成	27	2955931		37	5038.3			34			20536
威海/大水泊	28	2908096		8	28772.5			32			23705
舟山/普陀山	29	2888463		38	4908.2			21			30468
运城/盐湖	30	2873454		29	8558.9			28			25867
阿克苏/红旗坡	31	2778946		25	11306.3			30			25462
临沂/启阳	32	2467279		30	8144.7			26			27178
台州/路桥	33	2447367		21	13211.7			35			19433
泸州/云龙	34	2382039		35	7007.4			33			21379
赣州/黄金	35	2235615		33	7527.1			36			18676
宜宾/五粮液	36	2091670		32	7611.3			37			18184
张家界/荷花	37	2062663		39	176.5			39			15578
盐城/南洋	38	2034871		31	7731.5			38			17711
淮安/涟水	39	2007564		26	9628.1			15			41056

小型民航机场从185个增加到187个，包头东河、恩施许家坪、和田昆冈机场获得旅客吞吐量前三名，芜湖宣州、潍坊和和田昆冈机场获得货邮吞吐量前三名，洛阳北郊、朝阳和广元盘龙机场获得起降架次前三名。参见下表4.3。

表4.3 2025年小型民航强场
小型民航强场	旅客吞吐量（人次）		货邮吞吐量（吨）		起降架次（架次）
小型民航强场	名次	2025年	名次	2025年	名次	2025年
包头/东河	1	1965255	6	3624.0	25	17521
恩施/许家坪	2	1947626	15	2492.0	28	16650
和田/昆冈	3	1939110	3	9732.2	26	16897
赤峰/玉龙	4	1900454	21	2029.9	21	20369
襄阳/刘集	5	1899754	7	3405.0	6	67795
连云港/花果山	6	1746839	9	3086.4	27	16764
十堰/武当山	7	1533810	8	3158.6	33	15704
济宁/大安	8	1503617	13	2602.0	42	12738
兴义/万峰林	9	1466421	14	2501.7	24	17598
佛山/沙堤	10	1460420	165	0.0	59	9554
遵义/新舟	11	1388520	39	1118.0	47	11840
延吉/朝阳川	12	1383620	12	2783.5	56	10369
通辽	13	1356501	23	1940.5	29	16641
东营/胜利	14	1300766	34	1315.8	13	41675
敦煌/莫高	15	1285341	26	1861.1	45	12536
嘉峪关/酒泉	16	1280756	10	3085.6	48	11638
荆州/沙市	17	1250867	47	961.4	40	12866
遵义/茅台	18	1221929	18	2354.0	39	13030
柳州/白莲	19	1210438	4	4762.2	61	9420
锡林浩特	20	1185919	50	884.0	23	17601
阿勒泰/雪都	21	1174857	75	440.5	38	13239
衡阳/南岳	22	1145286	84	260.7	52	10902
达州/金垭	23	1143396	49	927.2	34	15433
衢州	24	1111124	56	725.3	53	10859
乌兰浩特/义勒力特	25	1107433	51	845.8	12	41691
哈密/伊州	26	1085699	48	946.7	46	12168
南充/高坪	27	1073038	16	2480.3	32	16002
南阳/姜营	28	1036774	54	758.6	8	60924
阜阳	29	1021934	36	1213.5	30	16473
芜湖/宣州	30	1007559	1	70878.1	31	16467
林芝/米林	31	967829	5	4454.8	57	9968
西昌/青山	32	955046	45	1022.1	64	8747
洛阳/北郊	33	954917	65	617.4	1	186600
邯郸	34	952260	37	1191.1	55	10516
大同/云冈	35	950646	25	1900.4	20	20556
库车/龟兹	36	912911	64	625.1	44	12544
大庆/萨尔图	37	900392	24	1903.2	72	7157
万州/五桥	38	891860	55	732.1	41	12789
临汾/尧都	39	890280	27	1626.0	36	13619
吐鲁番/交河	40	886878	103	144.1	43	12666

表4.3 2025年小型民航强场（续1）
小型民航强场	旅客吞吐量（人次）		货邮吞吐量（吨）		起降架次（架次）
小型民航强场	名次	2025年	名次	2025年	名次	2025年
佳木斯/松江	41	875834	32	1464.8	76	6560
长治/王村	42	850987	22	2003.9	58	9722
琼海/博鳌	43	848808	11	2882.4	37	13281
腾冲/驼峰	44	842326	17	2407.6	67	7890
菏泽/牡丹	45	837835	31	1514.0	51	11183
上饶/三清山	46	834070	102	146.8	75	6704
日照/山字河	47	784300	19	2151.8	7	67218
常德/桃花源	48	782822	165	0.0	16	32862
乌海	49	770945	61	647.2	69	7556
吉安/井冈山	50	722828	72	507.6	66	7998
克拉玛依/古海	51	722187	38	1156.3	22	19132
唐山/三女河	52	653045	67	564.9	80	5450
延安/南泥湾	53	644562	74	489.2	50	11274
白山/长白山	54	633741	146	6.2	92	4668
石河子/花园	55	627933	46	970.6	19	27308
塔城/千泉	56	611898	81	339.6	11	50834
庆阳	57	607386	101	159.4	17	30154
铜仁/凤凰	58	604944	82	338.9	77	5734
广元/盘龙	59	595464	94	195.4	3	105500
齐齐哈尔/三家子	60	591182	57	722.7	97	4294
吕梁/大武	61	574729	41	1090.4	73	7081
博乐/阿拉山口	62	568887	78	428.1	10	55114
巴中/恩阳	63	563754	117	54.1	9	55306
汉中/城固	64	545929	53	769.4	79	5500
莎车/叶尔羌	65	521746	44	1023.6	68	7790
忻州/五台山	66	518692	106	129.4	90	4714
阿拉尔/塔里木	67	511162	68	545.6	65	8205
安康/富强	68	479406	42	1082.1	70	7284
宜春/明月山	69	478269	118	50.3	82	5325
保山/云瑞	70	474348	30	1559.9	99	4056
潍坊	71	469259	2	17350.1	78	5676
昌都/邦达	72	468926	35	1294.6	85	5152
郴州/北湖	73	455579	156	0.8	101	3865
昭通	74	454690	20	2031.4	81	5396
图木舒克/唐王城	75	451920	79	402.5	74	7044
鸡西/兴凯湖	76	437702	71	525.8	110	3278
迪庆/香格里拉	77	428318	28	1608.6	88	4836
怀化/芷江	78	417485	136	17.8	54	10531
玉树/巴塘	79	405531	40	1095.3	98	4100
三明/沙县	80	390474	60	651.9	71	7267
表4.3 2025年小型民航强场（续2）
小型民航强场	旅客吞吐量（人次）		货邮吞吐量（吨）		起降架次（架次）
小型民航强场	名次	2025年	名次	2025年	名次	2025年
陇南/成县	81	388766	119	47.6	95	4502
九江/庐山	82	382490	165	0.0	106	3642
巴彦淖尔/天吉泰	83	367154	62	634.9	93	4645
格尔木	84	362343	33	1335.7	100	3946
湘西/边城	85	361027	155	0.9	105	3664
满洲里/西郊	86	346804	88	227.9	102	3789
黑河/瑷珲	87	345078	104	140.5	84	5154
景德镇/罗家	88	331426	97	174.7	109	3290
安庆/天柱山	89	330601	76	435.3	111	3248
中卫/沙坡头	90	329627	29	1591.4	35	13952
二连浩特/赛乌素	91	327810	107	91.7	87	5006
池州/九华山	92	324119	63	632.1	63	8855
武夷山	93	319361	125	36.3	114	3178
黄山/屯溪	94	318012	58	711.8	62	9403
岳阳/三荷	95	316609	147	6.0	117	2978
信阳/明港	96	303868	165	0.0	118	2862
张掖/甘州	97	297932	95	190.3	116	3026
秦皇岛/北戴河	98	292657	87	239.8	49	11365
锦州/锦州湾	99	285167	66	608.9	126	2112
奇台/江布拉克	100	282178	126	36.2	96	4299
漠河/古莲	101	271443	113	61.7	103	3706
伊春/林都	102	268658	100	161.4	115	3132
玉林/福绵	103	241611	127	34.0	108	3464
大兴安岭/鄂伦春	104	235716	85	257.9	107	3641
金昌/金川	105	231665	108	89.4	112	3247
牡丹江/海浪	106	221033	91	215.9	136	1731
韶关/丹霞	107	219943	145	7.4	104	3670
阆中/古城	108	213036	165	0.0	83	5209
白城/长安	109	204937	165	0.0	137	1726
通化/三源浦	110	198445	140	10.9	133	1838
临沧/博尚	111	197274	43	1053.7	127	2074
朔州/滋润	112	195955	130	27.0	128	2000
邵阳/武冈	113	195183	165	0.0	123	2396
张家口/宁远	114	195052	120	47.2	139	1621
于田/万方	115	194689	114	56.7	121	2580
文山/砚山	116	193860	98	174.0	60	9546
安阳/红旗渠	117	193396	162	0.1	130	1916
阿里/昆莎	118	191746	132	25.2	124	2330
永州/零陵	119	187394	158	0.4	143	1559
普洱/思茅	120	185686	52	826.0	125	2135
表4.3 2025年小型民航强场（续3）
小型民航强场	旅客吞吐量（人次）		货邮吞吐量（吨）		起降架次（架次）
小型民航强场	名次	2025年	名次	2025年	名次	2025年
扎兰屯/成吉思汗	121	185255	90	217.8	5	69347
霍林郭勒/霍林河	122	169575	123	44.7	131	1912
攀枝花/保安营	123	167476	99	167.8	131	1912
松原/查干湖	124	158463	93	211.3	15	33354
营口/兰旗	125	157511	59	705.6	135	1734
邢台/褡裢	126	154420	151	1.7	148	1392
丽水	127	146302	131	25.5	144	1543
鞍山/腾鳌	128	129867	165	0.0	157	1068
固原/六盘山	129	127510	96	187.8	94	4543
沧源/佤山	130	126427	70	527.6	150	1324
梅州/梅县	131	126119	154	0.9	129	1955
日喀则/和平	132	125883	80	364.6	145	1524
梧州/西江	133	123353	135	20.1	4	88583
昭苏/天马	134	117306	121	47.1	119	2612
若羌/楼兰	135	116657	129	28.4	122	2531
承德/普宁	136	115057	124	37.1	154	1230
澜沧/景迈	137	113611	69	531.4	142	1562
甘南/夏河	138	112335	109	81.4	150	1324
阿拉善左旗/巴彦浩特	139	108572	115	56.3	113	3219
乌兰察布/集宁	140	106639	116	55.3	86	5050
果洛/玛沁	141	106239	77	432.2	155	1136
且末/玉都	142	101364	141	10.2	120	2586
黔江/武陵山	143	98337	148	5.6	149	1369
丹东/浪头	144	95286	89	219.6	162	750
富蕴/可可托海	145	93999	134	22.1	14	36512
毕节/飞雄	146	93076	149	5.0	160	870
稻城/亚丁	147	89635	105	131.6	159	1064
抚远/东极	148	86447	152	1.2	138	1624
建三江/湿地	149	86419	165	0.0	91	4683
海西/茫崖	150	76329	73	506.7	156	1122
阿尔山/伊尔施	151	67345	133	23.2	147	1496
安顺/黄果树	152	66345	161	0.1	134	1799
黔南/荔波	153	66160	110	80.8	140	1616
巴里坤/大河	154	62106	157	0.6	165	712
六盘水/月照	155	61406	164	0.004	169	589
三沙/永兴	156	57566	86	255.7	163	722
甘孜/格萨尔	157	53896	144	7.5	166	684
朝阳	158	51065	128	33.2	2	106484
绥芬河/东宁	159	49647	159	0.4	170	442
新源/那拉提	160	48866	122	44.9	146	1522
表4.3 2025年小型民航强场（续4）
小型民航强场	旅客吞吐量（人次）		货邮吞吐量（吨）		起降架次（架次）
小型民航强场	名次	2025年	名次	2025年	名次	2025年
海西/德令哈	161	47122	83	279.0	161	866
五大连池/德都	162	44369	165	0.0	153	1302
赣州/瑞金	163	43214	165	0.0	171	438
布尔津/喀纳斯	164	42719	138	12.4	158	1067
亳州	165	37351	142	8.2	174	325
九寨/黄龙	166	32011	160	0.3	168	594
重庆/巫山	167	31458	92	214.5	152	1321
阿坝/红原	168	28107	165	0.0	141	1583
百色/巴马	169	23190	153	1.1	176	252
天水/麦积山	170	20557	165	0.0	175	284
塔什库尔干/红其拉甫	171	16209	137	13.7	173	386
凯里/黄平	172	14395	165	0.0	89	4777
阿里/普兰	173	12909	165	0.0	177	246
重庆/仙女山	174	10488	139	11.5	179	208
海北/祁连	175	10444	111	75.1	178	232
宁蒗/泸沽湖	176	7917	143	7.5	184	96
嘉兴/南湖	177	7450	112	70.5	185	59
神农架/红坪	178	6739	165	0.0	181	112
甘孜/康定	179	6430	165	0.0	180	176
日喀则/定日	180	4954	150	4.0	182	110
山南/隆子	181	4813	163	0.04	183	106
额济纳旗/桃来	182	4355	165	0.0	164	715
阿拉善右旗/巴丹吉林	183	3885	165	0.0	167	650
长海/大长山岛	184	2174	165	0.0	172	408
河池/金城江	185	2018	165	0.0	186	48
和静/巴音布鲁克	186	208	165	0.0	187	40
连城/冠豸山	187	0	165	0.0	188	0
黔东南/黎平	187	0	165	0.0	18	29051

总体结论

2025年，根据国家民航局、统计局和中国各地（含港澳）官方公告，全国民航强市（含港澳）GDP总量约117.28万亿元，同比增长6.2%，高于全国平均增速（5.0%）1.2个百分点，且较2024年增速优势扩大0.1个百分点。全国民航强区（含港澳）GDP总量为20.93万亿元，增速达7.4%，分别高于全国平均水平（+5.0%）2.4个百分点、民航强市增速（+6.2%）1.2个百分点，较2024年增速优势也扩大0.1个百分点。民航强市、强区相对其他市区的优势不断扩大。

全国机场（含港澳）旅客吞吐量、货邮吞吐量和起降架次同比增加约4.7%、8.9%和0.3%，货邮吞吐量增速远超全国经济增速（+5.0%），旅客吞吐量增速基本接近。

但是，与世界层面的民航强省（州）、强市、强区和强场相比，我国民航及所在区域经济发展仍有很大提升空间。以美国纽约和上海两市对比，2025年，纽约三机场旅客吞吐量约1.42亿人次，纽约市GDP达1.30万亿美元（约9.1万亿元人民币）；同期，上海双机场旅客约1.35亿人次，总量已接近纽约，但上海市GDP仅5.7万亿元人民币，与纽约存在较大差距。分城区来看，纽约皇后区、纽瓦克等机场城区GDP合计0.18万亿美元（约1.23万亿元人民币），上海浦东新区、长宁区、闵行区的经济总量合计已处领先地位，但上海民航城区在单位面积GDP、人均GDP等经济效率指标方面与纽约仍有极大差距。

综上，当前中国民航业正由规模扩张向提质增效转型，如何将有限的民航流量转化为更多的经济流量、及至更多的经济效率增量，是建设“四强民航”过程中的关键。中国民航与地方政府需拓展“人民航空为人民”的内涵，立足现实、因地制宜，协同发力、系统谋划，共推民航高质量发展。（作者系中国民航大学航空经济与发展研究所（AIR）侯世雄）

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