UPS（United Parcel Service）是于1907年成立于美国华盛顿州西雅图的一家全球性公司。其主要业务是快递承运商与包裹递送公司，同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。

　　UPS与DHL、FedEx并称为全球三大快递公司。2020年收入694亿美元，全球交​​付量63亿个包裹和文件，全球日均递送量2470万件，美国航空日均递送量380万件；国际日均递送量350万件包裹和文件。

　　UPS在全球拥有1050万个客户及53.4万名员工，每日航空班次2285次，可向220多个国家和地区的900万客户提供服务。现在的UPS及其位于全球的50多万员工已经成为运输业以及物流业业界领先的从业者，为各种规模的客户提供创新的解决方案。

　　强大的物流网络背后是UPS运营多年积累的庞大底蕴。UPS机队数量595架，其中拥有288架自营飞机和307架租赁飞机，在全球有12万3千多辆包括货车和摩托车在内的运输车辆，1800多个运营设施，30000多个UPS Access Points 快递寄取件服务点和800多个全场现场库存点，保证货物顺利送达。如今，日均2470万件包裹正通过UPS全球智慧物流网络在全世界流转。

　　1扩张历程

　　UPS自1907年创立即不断扩展业务版图，更积极推出多元化服务，从邮件服务到为顺应市场变化而提供的零售包裹递送服务，以及后来的一般送货服务，都显示UPS不会盲目的躁进，而是有系统、有规划地踏出每一步。以下分别列出UPS在每个时期不同策略的扩展历程。

　　1.1 邮件服务（1907-1912)

　　1907年，两位青年企业家创立了后来世界最大的包裹递送服务公司。克劳德·赖安（Claude Ryan）和吉姆·凯西（Jim Casey）在西雅图的一间地下室，用借来的100美元成立了美国信使公司（American Messenger Company）。当时Jim Casey所秉持的理念就是：最好的服务，最低的价格。

　　1.2 零售包裹递送服务（1913-1921）

　　由于电话普及造成邮件业务量大幅衰减。因此UPS将业务重心转移至零售商店的包裹递送。1913年因T型福特车的问世而提出合并递送的创新递送方式，将同一区域的包裹装载于同一部递送车辆，不但能有效节省人力与机器设备，更能够保持Jim Casey所秉持的低价原则，并于同年由美国信使公司（American Messenger Company）更名为零售包裹递送（Merchants Parcel Delivery）。1919年首次由西雅图向外扩展业务至奥克兰，更名为美国联合包裹递送公司（United Parcel Service）^[1]。

　　1.3 普通承运人服务（1921-1975)

　　1922年，UPS收购了洛杉矶的一家公司，融合了它首创的“普通承运人”服务，这些服务包括每日自动取件、额外递送尝试、货到付款的发货人接受支票服务等具有零售商店递送服务特色的内容，在当时，很多私人承运商以及邮政服务商都不具备这些功能。

　　以美国邮政相当的价格，却提供了更广泛的服务，UPS将最初限制在洛杉矶一小块区域的普通承运人服务，推广到了美国太平洋海岸的几乎所有主要城市。20世纪40年代末，由于二战导致的燃料与橡胶短缺，使得零售商店鼓励客户自己把包裹带回家，UPS很快意识到：零售商店这一客户群体是有限的，第二次转型迫在眉睫。

　　吃了市场缩减的亏，UPS决定寻找新兴客户群，为所有普通居民提供包裹服务。而此时美国快递市场已经发展多年，普通民众本该是最先完善的市场，为何UPS能脱颖而出？原因在于受联邦授权的限制，每个州内的包裹必须经过授权后才能在境内传送，需要跨州运送的包裹往往需要经过多个承运人转手，才能送到最终目的地，这延长了运送包裹的时间和成本，也导致面向居民的快递公司数量极少。

　　看似不合理的规定，实际上是为了保护美国邮政的利益。事实上，能够接受并运送任何人的货物，向全体公众（包括私人客户和商业客户）提供运输服务并承担保险人责任的，只有以美国邮政为首的“公共承运人”，像UPS这类“特约承运人”，只能与特定当事人签订具体合同并据此履行，也因此在运输过程中处处受限。

　　UPS决定成为公共承运人，就意味着要与美国邮政和州际商业委员会对立。1952年，UPS首先在那些无需授权的城市提供服务。经过一年的努力，芝加哥成为了首个UPS在加利福尼亚州之外获得授权的城市。

　　但需要注意的是，UPS业务扩展进程极为艰难：UPS曾与监督委员会和法庭进行了旷日持久的法律大战，终于通过近100多次的法律申请，以及获得所有48个相邻州内自由运输授权的不断尝试，在30年后成为了当时美国少数几家能够提供普通承运人服务的公司之一。

　　1.4 扩展服务范围（1929-1952)

　　在为陆地业务博弈的同时，UPS的另一伙人，正为了更大的空运市场而努力。

　　事实上，UPS是世界上首个通过空运运送包裹的快递公司，最早可追溯到1929年，虽然曾经因为经济大萧条而停止过空运业务，1930年将零售商店递送服务扩展至美国东岸纽约及纽泽西州组阿克，并开始合并当地几间大型百货公司的递送服务。

　　1.5 空运服务（1953-1974)

　　1953年UPS恢复空运业务，提供将货物送达芝加哥、底特律和东西岸几个大城市的两天内送达航空递送服务，称为UPS蓝标签空运（“Blue Label Air”），随后稳定成长，直至1977年服务范围己遍及全美50州。同时间UPS亦积极扩展一般送货服务业务至州际间。

　　1.6 黄金链结、进军国际（1975-1980)

　　1975年，UPS成为第一家在美国本土为每一个地址提供服务的包裹递送公司。这个惊人的服务连接范围就成为UPS具有历史性的昵称：“黄金路线”。同年，该公司首次跨出国境，在多伦多提供服务。

　　1976年：于德国提供服务，迈出了征服欧洲的行动。

　　1977年：蓝标签空运服务扩展至阿拉斯加与夏威夷，提供全美50州服务。

　　1980年：在美洲、东西欧、中东、非洲及太平洋沿岸地区众多国家提供服务。

　　1.7 UPS航空公司（1981-1988)

　　80年代由于航空包裏递送的需求增加，再加上联邦航空管理局（FAA）解除管制，使得UPS势必在业务上有所调整，UPS开始组建自有货运机队，1982年于路易斯维尔（Louisville）机场转运中心展开营运。1985年，于美国和六个欧洲国家间提供隔日递送空运服务。至1988年，UPS得到联邦航空局（FAA）授权，允许经营航空业务，因此正式成为航空公司。UPS航空公司是FAA史上发展最快的航空公司，于短短的一年期间就形成所有必要的技术与支持系统，UPS航空拥有全球最先进的信息系统，例如COMPASS（计算机化监控、规划及排程系统），提供航班规划、时间表、载货表等信息，该系统可用于提前多达六年来安排最佳航班时间表，这是同业间无法匹敌的一项技术。目前UPS航空公司更是全球十大航空公司之一。

　　1.8 扩展业务（1989-2001)

　　90年代开始，UPS积极发展信息技术，包括UPS快递员必备的交货信息采集装置(Delivery Information Acquisition Device，DIAD)、全球电子数据通讯网络UPSnet以及货件追踪系统等，提供顾客更多的附加价值服务。同时UPS积极扩展其在全球市场的服务范围，更将业务重心放在服务上，为顾客整合物流、信息流以及资金流，成为服务性企业。因此UPS在这段期间更是战略性地并购现有公司，并创建先前没有的新类型公司。

　　1990年：UPS航空首次排定航班飞往亚洲。

　　1991年：开发DIAD，提供顾客有关货物之实时信息。

　　1993年：成立UPS供应链管理解决方案事业部，整合UPS所有与供应链管理有关的服务资源，建立一站式的供应链整合管理服务。

　　1994年：UPS.com正式上路，顾客要求追踪货件状况的需求激增。来年UPS就增加了网站功能，提供顾客在线追踪包裹状况。

　　1996年：UPS与中国外运集团共同在北京成立UPS中国首间合资企业中外运北空UPS国际快递有限公司^[2]，提供全球特快服务、全球快捷服务等。在线追踪软件提供收件人签名影像，允许顾客一次追踪多达100件包裹。

　　1997年：开发出新的扫描功能，不仅可以对包裹进行扫描，还可以对卡车、货柜车、集装箱进行标码和扫瞄，使得包裹在高架扫瞄器下搬运时就被自动扫描。

　　1998年：成立UPS Capital以扩展其业务，提供整合金融服务。

　　1999年：UPS股票于11月在纽约证券交易所上市。

　　2000年：增加在美国数字无线装置上计算寄件费率和运输时间的能力。顾客可从简讯或电话、个人数字助理、传呼器或其他一般无线装置上存取这些服务。

　　2001年：美国运输部授予UPS中国直航权，以UPS中国快递号货机飞抵北京，开启两岸直航业务。随后设立浦东国际机场快件中心（EHU）。

　　1.9 整合同步化商务服务（2002—至今）

　　随着顾客对于货运的要求愈趋严苛，UPS开始提供供应链解决方案，为顾客提供物流、全球货运、金融服务、邮件服务和咨询，以提高顾客的业务表现并且进一步改善顾客的全球供应链，提供超乎顾客预期的完善服务^[3]。

　　2002年：成立供应链解决方案公司，引进金融和供应链咨询公司，将UPS的供应链设计与管理、报关、邮件递送、复合运输、咨询和金融服务整合于一体。

　　2003年：强调物流、信息流与资金流实现无缝衔接同步化商务将成为新的战略蓝图。开办国际代收货款业务，加速国际贸易资本流动，并降低国际贸易风险，为买卖双方提供一站式服务。推出UPS World Ease服务，简化通关程序。

　　2004年：推出Campus Ship网络服务解决方案，强化物流管理效益。

　　2005年：亚洲为主要发展目标，UPS在美国与中国广州间首次直航递送。并宣布中国的总部将由香港移至上海。推出Quantum View Manage及Trade Ability两项解决方案，有助顾客追踪全球包裹运输进度，大幅提升供应链管理效率^[4]。

　　2 UPS业务构成及分析

　　UPS作为全球最大的快递公司，2021年全年业绩实现了超预期增长。2021年全年总营收达972.87亿美元，较去年同期增长约9.6%。2021年全年净利润为128.9亿美元。第四季度日均包裹量为2930万；四季度美国国内包裹营收达176.97亿美元，去年同期为157.44亿美元。预计提前一年实现2023年的综合营收和营业利润率目标。其收入按业务可分为：国内包裹、国际包裹、供应链与货运三大板块；按地理分布可分为美国国内收入和国际收入两大类。

　　图1 2021年UPS三大业务全年收入（单位：百万美元）

　　从最新公布的财报数据看，UPS 2021年美国国内包裹营收603.17亿美元，国际包裹195.41亿美元，供应链与货运174.29亿美元。

　　2.1 美国国内包裹

　　2021年UPS随着所有产品的销量增长，美国国内包裹总体营收达603.71亿美元，营业利润64.36亿美元，毛利率10.7%。受利于美国整体零售业，特别是电子商务为主的持续增长，相比于2020年，毛利率提升3.4%。

　　图2（a） 2019—2021美国国内全年收入（单位：百万美元）

　　图2（b）2019—2021年美国国内营业利润（单位：百万美元）

　　UPS美国国内包裹分为空运、陆运两种运输方式。空运产品包括：当天、次日、两天和三天四种交货方式，其中空运—快件（Next Day Air）指当日、次日的空运产品，一般在发货的第二天指定时间前就可到达，延迟交货会退还部分运费。空运—慢件（Deferred）指两天、三天稍慢一些的空运产品，速度与价格上都略低于空运—快件。UPS的陆运件（Ground）与FedEx的一致，价格便宜但时效没有保障。

　　随着消费者对时效的需求进一步提高，消费者对于高时效产品的认可度增强，各种空运产品（Next Day Air、Next Day Air Saver、Three Day Select package）的增速稳定。

　　UPS的空运、陆运是分网运行，当货物在分拨中心集中后，空运的货物通过支线发往空运的分拣中心，通过UPS的固定航班完成干线运输，到达目的配送中心后完成配送，配送目的地除了2B、2C外，还有UPS的储物柜Access Point及合作的商店，目前全球拥有Access Point 27850个。

　　图3 UPS空运流程

　　值得注意的是，从图4可见，即使面临全球供应链问题，UPS 2020—2021年的美国单件收入持续提升，包裹量也仍然保持着平稳增长。可以说，美国市场是UPS当之无愧的压舱石，对UPS贡献最大的业务板块是美国国内包裹，对美国国内包裹贡献最大的业务是陆运。

　　图4 2020—2021年美国单件收入趋势

　　在四季度，UPS在美国国内包裹营收达到176.97亿美元，较去年同比增长约12.4%。2021年第四季度日均包裹量为2930万，这些数据也反映了当地消费者对商品的巨大需求量，带动了包裹数量的激增，成为其业绩增长的重要推动力。

　　2.2国际包裹

　　2021年UPS国际包裹总体营收达195.41亿美元，营业利润46.46亿美元，毛利率23.8%。相比于2020年，毛利率持续走高，提升2.3%。

　　图5（a）2019-2021国际全年收入（单位：百万美元）

　　图5（b）2019-2021国际全年营业利润（单位：百万美元）

　　UPS国际包裹覆盖地区和国家包括：欧洲、亚太、加拿大、拉丁美洲、印度、中东和非洲等。2020年收入694亿美元，全球交​​付量63亿个包裹和文件，国际日均递送量350万件包裹和文件。其中欧洲市场占比最大，约占国际收入的一半。

　　收入按业务可分为境内、跨境、其他三部分。2020年欧洲地区营业收入846亿美元，交付量55亿个包裹和文件；每日交付量2470万个包裹和文件，每日国际量350万个包裹和文件；欧洲地区服务于56个国家和地区，运营设施400多个（包括超过500,000平方米的仓库空间）

　　国际国内业务只占UPS总业务量的8%，总收入的4%，真正为第三国市场提供本土化的服务，即便对于UPS这样的巨头而言，也会遇到“水土不服”的困难，要把这类业务打造为竞争优势及新的增长点，并非易事。

　　2.3 供应链与货运

　　2021年供应链和货运部门的总收入174.29亿美元，增加了22.45亿美元，营业利润17.28亿美元，相比于2020年，毛利率提升10%。

　　图6（a） 2019-2021供应链与货运全年收入（单位：百万美元）

　　图6（b）2019-2021供应链与货运全年营业利润（单位：百万美元）

　　该板块并非传统的快递业务，更具有物流属性。总体来看，2021年该板块收入174.29亿美元，营业利润仅为17.28亿美元，与物流行业普遍的“薄利”情形一致。比较销售利润率，美国国内包裹、国际包裹、供应链及货运板块的数值分别为11.1%、24.2%和9.8%。可以说，UPS的供应链及货运板块并非盈利主力，且成本控制的空间小、难度大，但其增长前景仍值得期待。

　　进一步分析，推动供应链及货运增长的动力主要来自卡车经纪、报关、金融、特定行业解决方案（如医疗、航空）等中高增值的服务，以及为美国邮政提供的干线运输服务。在报关方面，2017年，UPS收购了美国的Sandler & Travis贸易咨询公司，旨在为客户提供产品分类、贸易管理、清关、退税和咨询等一体化服务^[5]。在金融方面，UPS可以为全球22个国家和地区的客户提供融资、保险、支付等服务。

　　过去的一年，由于供应链问题，致使很多公司的包裹出现了滞留、不能按时交付、甚至被盗的问题，其中也包括亚马逊、Target等美国大型零售公司的货物。

　　上述问题的出现，对于包裹运输行业提出了更高的要求。而在众多同行中，UPS的客户信任度和服务质量一直倍受其客户青睐，快递运输量也位居前列，这使该公司的客户群体相对稳定，为其业绩增长也做出了不少贡献。

　　3 疫情新常态下UPS应对策略

　　自2020年初全球新冠疫情爆发以来，全球贸易面临着不确定性和复杂性。一方面，新冠疫情爆发至今，形势依然非常严峻，对全球贸易带来巨大的、深刻的，而且是持续性的影响；另一方面，全球贸易运输的需求在增大，由此为全球供应链带来持续的困难与挑战。

　　但同时疫情刺激了全球线上消费的需求急速增长，疫情对快递业的影响主要体现在消费模式和物流配送两方面，疫情的传播和发展，造成居民的心理恐慌，改变了其消费方式，致使大量消费者将线下消费转至线上[6]，在电子商务等关键领域为企业打开新的机遇。在疫情新常态下，全球物流巨头UPS采取了一系列应对策略与行动。

　　3.1发力数字化 提高灵活性

　　电子商务的增长趋势，对物流供应商的灵活性提出更高要求，同时需要企业提升效率和数字化能力，尤其是时间和人力有限的中小企业。为此，UPS继续不断提升全球智慧物流网络，提供数字化解决方案，帮助企业以更高效、更灵活、更低成本的方式竞争和开展全球的业务。

　　为此UPS推出了三项服务[7]：一是微信寄件服务。目前，最新更新的UPS微信寄件服务提供一站式的物流解决方案，支持包括下单寄件、微信支付和追踪包裹等功能，以提高中小企业的运营效率和灵活性。自2019年UPS官方微信服务号推出微信寄件服务以来，每年都在更新和功能升级，以优化用户在移动端的寄件体验。此次最新的微信功能升级包括清关异常的处理，客户可以将文件上传到UPS官方微信上，处理清关异常的问题；另外，客户还可以在UPS微信服务号直接完成实名认证。二是UPS My Choice：通过UPS My Choice的服务，用户对于所有货物的状况可以有更清晰的掌握，不仅可以同时追踪多个货件的递送，获取递送状态的实时更新提醒，还可以更改递送地址或更改递送时间。三是亚太地区推出的DAP项目（Digital Access Program）。该项目与电子商务平台合作，将运输流程无缝融入客户的采购过程，因此中小型企业可以更专注于商品销售，而把送货工作留给UPS。

　　疫情期间，UPS被世界各国政府指定为关键基础设施企业，因此有权利也有责任在充满挑战的时期继续按照客户的需求维持安全运营。在疫情比较严峻的情况下，UPS和相关机构、企业不断合作，并对防疫防护物资和疫苗竭尽所能的保障运输。而这无疑也体现出UPS全球物流网络的韧性和灵活性。

　　3.2持续优化网络覆盖

　　UPS一直致力于利用全球智慧物流网络的灵活性、可配置的服务和解决方案，来满足客户不断变化的需求，帮助他们更好地连接全球市场。

　　2020年9月，UPS开通深圳至越南的直航服务，凭借从深圳至胡志明市的新直航服务，客户从中国华南地区出口至越南的货件可获享：转运时间缩短1个工作日，无论寄送高值还是低值货件，最快可在1天内送达在越南的收件人。

　　2021年7月，UPS新增一周5个往返深圳与日本大阪的直达航班，进一步提升UPS在中国华南地区到日本关西和关中地区（大阪、兵库、京都、奈良、滋贺、广岛、冈山、爱如、岐阜、三重和静冈）的运能，助力亚洲区内的贸易蓬勃发展，为企业在亚太区域提供更多物流选择。

　　同时UPS强化了在中国大陆地区的服务网络覆盖范围，在10个主要地区（陕西、宁夏、甘肃、青海、内蒙古、新疆、河南、河北、山西和重庆）的52900多个邮编提升服务，缩短转运时间最多达两天。

　　UPS不断拓展服务网络，下沉并覆盖至二三线城市。截至目前，UPS服务覆盖超过220个国家和地区，拥有超过570架自营飞机和包机机队。

　　3.3明确全球可持续发展目标

　　物流作为供应链中的关键一环，UPS始终将可持续发展理念贯穿在企业运营中，帮助客户长期成功的同时尽可能降低对环境的影响。为此，UPS确立了在ESG（环境、社会和治理）方面的全球可持续发展目标：

　　一是环境可持续发展：目标是到2050年实现碳中和。继续发挥UPS在运输行业脱碳方面的领导作用，并为此规划了现有中短期目标：一是截止到2025年，地面操作中的可替代燃料占40%，设施中的可再生电力占25%；二是截止到2035年，可持续航空燃料占30%，每个全球小包裹运输所产生的二氧化碳排放量减少50%（以2020年为基准），并且设施中的可再生电力占100%。

　　二是社会可持续发展：目标是到2040年对10亿人的生活产生积极影响。具体而言，通过UPS对多元化、平等与包容性（DE&I）的承诺、志愿服务实现员工参与度以及UPS 基金会的慈善捐赠，致力于传递广泛的社会影响力。

　　三是治理可持续发展：UPS 持续致力于建立透明且包容的公司治理结构。

　　4 总结

　　国际物流巨头的发展史也是一部并购史。快递行业本身具有显著的规模效应和网络效应，而想要快速实现规模效应和网络效应，尤其在国际市场上，仅凭内生增长存在较大的不确定性。回顾UPS等巨头的发展历程，其业务布局和规模增长依靠并购推进，它们在并购中抓住关键的发展节点并实现跨越式的成长。

　　UPS花了近100年的时间完成内生增长、完成快递主业成熟化，在2001年达到610亿美元市值。而通过并购，短短二十年间，UPS实现与内生增长期相比的2倍增长，在2021年市值达到1817亿美元。营收规模从297.71亿美元（2000）增长至846.28亿美元（2020）。

　　物流行业内生增长缓慢由几个原因决定：1）快递与物流服务的地域特性。由于地区间经济发展水平、文化差异等因素，物流网络很难进行跨地域的简单复制；2）物流网络的重资产特性。通过自建方式铺设网络耗时长且投入高，资本开支占营收比例3%-9%不等。国际枢纽的建设周期往往长达数年，区域枢纽、分拨中心、转运中心、车队、机队、仓储资源的建设等也一定程度上限制了内生增长发展的速度。3）不同产品和服务具有相当的专业壁垒（尤其对于供应链物流，如高价值物流、医药物流等）。因此，从企业战略发展的角度，无论是进行全球扩张还是快速切入新兴行业，并购都具有一定的必要性。

　　无论是地域扩张型并购还是丰富产品结构的多元化并购，UPS的收购皆趋向全球性和低核心业务相关性，从而避免了由地域上经营范围或业务上经营范围的重合导致的资源浪费。总体看来，UPS的多数收购实现了“1+1>2”的效果，使营收同比增速显著提升。

　　可以看到，UPS多数并购充分发挥了协同效应。快递主业并购，如并购大和速递和中外运中国网络，地域上与原有网络不重合，规避了整合过程中的资源浪费，同时还带来了国际往返业务增量。业务多元化并购，深耕供应链物流，通过并购不断打破专业壁垒，进入高货值、高利润率市场（特种物流、高价值物流、医药物流等），提升盈利水平。

　　从标准化到差异化，从低进入壁垒到高进入壁垒，从低毛利到高毛利是快递物流企业业务发展的必经历程。UPS走在所有国际物流企业之前，率先实现多元化，进入高科技零部件物流、高值货物物流和医药冷运等差异化赛道，并延伸供应链上下游，搭建全方位一体化的供应链物流服务能力。

　　为增强供应链客户黏性，UPS以供应链为中心，收购包括海关报关（Fritz Companies）、供应链金融（First International Bancorp）、高价值货物保险（IPS）国际贸易咨询（STTAS）等企业，从物流、资金流、信息流三方面为物流主业提供增值服务，让客户不得不优先选择其作为物流服务商，进一步提高其供应链物流服务核心竞争力。其中，IPS（Insured Parcel Services）是全球领先的综合安保公司G4S的物流部，此次收购补充并加强了UPS为高价值包裹托运人提供更高供应链风险缓解能力和增强全球交付能力。

　　此外，UPS在并购Fritz前的包裹运输范围仅包括70公斤以下商品（源于给美国运输工人的保险限制在70公斤），而Fritz覆盖的领域恰好是UPS较少涉及的70-500公斤级范围，借此UPS物流业务覆盖范围得到极大拓宽。

　　作为跨时代的企业，UPS能够根据时代的变化适时变更业务重点、与时俱进，这是其走到今天这样巨头位置的关键。

　　UPS的竞争优势可以概括为7点：一是全球网络，UPS网络通达全球220多个国家和地区，在主要经济体都有实体商业存在。UPS的全球运营中心位于肯塔基州路易斯维尔的世界港口枢纽，欧洲航空枢纽位于德国科隆，亚太航空枢纽分布在上海、深圳和香港，加拿大的区域航空枢纽位于安大略省汉密尔顿，拉丁美洲和加勒比的区域航空枢纽位于佛罗里达州迈阿密。二是前沿科技，除了先进的设备之外，UPS能够将自己的系统集成到客户系统中，便于客户管理物流活动。三是多样化的产品，可以支撑制造、零售、运输等各行业需要。四是良好的客户关系，每天接触150万发货人和910万收货人，拥有稳定的大客户群体。五是品牌资产，2021年UPS的品牌价值评估为301亿美元，连续七年蝉联榜首，几乎达到FedEx和DHL的品牌价值总和（约为331亿美元）。六是独特的企业文化，UPS自1927年实施员工持股，一直将员工作为最宝贵的资产。七是财务实力，UPS有能力在全球范围内开展基础设施投资， 2021年UPS每天3.742亿个跟踪请求，零售渠道UPS商店超过5300家，授权网点9200多家。

　　当然机遇总是伴随挑战，尽管UPS在全球快递物流领域保持着优势地位，但管理层一致认为，UPS正面临着前所未有的复杂风险，以及多方面的不确定性。

　　梳理各类信息综合归纳出10个要点：（1）美国经济增长放缓，UPS发展或将随美国经济进入衰退周期；（2）国内和国际监管更加严格、复杂，需要遵守航空、环境、安全、劳工、关税、贸易等法律法规，中美谈判不顺或将影响UPS在中国的发展；（3）竞争对手越来越多，涉及邮政、快递、物流、货运代理、同城众包、金融、信息技术等领域；（4）不断升级的安全需求将给UPS带来巨大的成本负担，重大数据泄露或IT系统中断可能对经营产生巨大影响；（5）环境约束增加，UPS的碳减排压力进一步增加；（6）健康和养老支出逐年增加，且工会力量和影响强大，UPS在劳工谈判中较为被动，可能会发生大范围罢工事件；（7）能源价格波动剧烈，供应渠道也可能因政治环境受到不利影响；（8）汇率和利率变化增加了国际业务收入的不确定性，特别是以欧元、英镑、加拿大元、人民币和港币结算的业务；（9）诉讼、索赔和纳税的事由更多，支出或将增加；（10）兼并、收购、合资和战略联盟的预期收益可能无法实现。

　　新一年，UPS预计其公司2022年综合营收有望达到约1020亿美元，提前一年实现其目标利润。目前，UPS的物流网络已覆盖全球220多个国家和地区。

　　UPS 2022年财务目标：1）合并收入约1020亿美元；2）综合调整后营业利润率13.7%；投资资本回报率30%以上；预计将提前一年实现2023年的综合收入和营业利润率目标。

　　同时UPS预计2022年宏观环境将继续保持活力，全球GDP增长4.2%，计划产量和每件收入稳定增长以及提供持续的生产力。同时密切关注：1）新冠肺炎疫情的发展；2）通胀压力；3）上游供应链限制和劳动力短缺问题。 （作者：罗秋晴、杨新湦、沈丹阳 单位：中国民航大学） 

　　参考文献：

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　　[3]杨权.UPS供应链金融发展对我国物流企业发展的启示[J].广西质量监督导报,2020(07):154-155.

　　[4]黄帅,李前.UPS:四大动作打造国际物流新版图[J].进出口经理人,2017(07):60-61.

　　[5]吴红丹. UPS在中国的供应链金融发展对策研究[D].中国海洋大学,2014.

　　[6]郑江淮,付一夫,陶金. 新冠肺炎疫情对消费经济的影响及对策分析[J]. 消费经济, 2020, 36(02): 3-9. Zheng J H, Fu Y F, Tao J. Impact of COVID-19 epidemic on consumption Economy and countermeasures analysis[J]. Consumer Economics, 2020, 36(02): 3-9

　　[7]钱丽娜.UPS进博会展示未来畅想，科技驱动智慧物流落地中国[J].商学院,2019(12):90-91.