依托“干支联动”战略、发展货运“支线快线”

　　——以海拉尔机场为例

　　一、背景及需求 

　　（一）海拉尔机场作为内蒙古机场集团公司内较大的支线机场，货邮吞吐量一直名列前茅，近三年货邮吞吐量逐年上升，并且拥有稳定的货源； 

　　                                                       数量单位：吨 

　　（二）新冠肺炎疫情爆发以后，陆运受到严格管制，人员返岗困难，居民居家隔离线上生活购物代替线下购物，加上各地线上采购医疗防护物资的需求增多，增大了电商物流的需求量，同时也增大了运输业务量。 

　　疫情期间，多家快递公司陆地运输业务几乎停滞，但顺丰航空业绩不降反增，航空价值凸显。（2009年顺丰组建了自己的航空公司。2017年顺丰投资，与湖北鄂州携手打造亚洲首个航空货运枢纽--鄂州货运机场） 

　　（三）再次以网购不包邮的海拉尔为例，呼伦贝尔市地处北疆，地广人稀，冬季漫长，大雪封山时陆路运输困难，所以各类货物的输出和当地人民生活生产物资供应存在快速、高效的物流需求。 

　　长远来看，随着高价值商品、医药用品、蔬菜水果、海鲜、鲜肉、冻肉等特种货物需求量和快递业务持续高速增长，对运输时效性要求更高,相比铁路、公路等具有明显优势的航空运输市场将迎来新的增长期。 

　　二、政策支持及发展优势 

　　（一）国家层面 

　　我国235个运输机场基本上是综合性机场，以货运功能为主的机场还是零。2020年3月29日，国家发改委在国务院联防联控机制新闻发布会上宣布，将于“十四五”期间加快货运机场建设。 

　　（二）内蒙古机场集团层面 

　　内蒙古机场集团公司“干支联动”航线网络资源就是我们发展航空货运的最大优势。 

　　三、数据分析 

　　以海拉尔机场2019年的统计数据为例： 

　　（一）货运进港974.3吨，出港2258.4吨，比例为30.1％ : 69.9％，差距明显； 

　　（二）运量较大的航线是：北京42.6％，哈尔滨14.1％，深圳13％，杭州5.3％，进京或经京的货物占比较大； 

　　（三）货源结构主要为：快递、牛羊肉、农副产品、保健品、服装等；其中快递货物占85％，以牛羊肉居多； 

　　（四）操作费：海拉尔0.42元/公斤，提货费0.2-0.5元/公斤；呼和浩特场内中转操作费0.1元/公斤，发货操作费0.5元/公斤，提货费0.5-0.8元/公斤。相关费用有下降的空间。 

　　四、货运发展中遇到的问题 

　　以海拉尔机场为例，遇到的问题有： 

　　（一）限载：海拉尔经呼飞的航班不接受订舱，到达呼和浩特后，由于限载等原因，货物被拉下，不能及时抵达目的地，凸现运力不足； 

　　（二）运力：暑运和春节期间，由于客机腹舱空间有限，导致海拉尔出港货物积压，甚至货源流失； 

　　（三）费用：如果降低过站机场提货费，能够吸引更多海拉尔的货源； 

　　（四）服务：海拉尔出港航班偶尔发生落地后丢货现象，查询无果，货邮跟踪服务水平亟待提升。 

　　五、发展支线货运的几点建议 

　　（一）新思路 

　　依托内蒙古机场集团“干支联动”航线网络优势，以呼和机场为货物集散中心，拓展“经呼飞”，在支线机场投入全货机运力，充分利用全货机空余载量，实现蛙跳式“串飞”； 

　　（二）营销与合作 

　　（三）安全与服务 

　　（四）如果支线机场尚不具备保障全货机运输的设施设备，暂时没有购置能力的，可向呼和机场申请租或借等方式。 

　　六、展望未来 

　　（一）国内市场 

　　“经呼飞”货运航线培养成熟后，我们可以拓展支线“经津飞”或南下直达长距离航线，形成由北向南的“五指山”发展态势； 

　　（二）国际市场 

　　待内蒙古机场集团“干支联动”+“支线快线”的货运航线培养成熟后，我们可以充分利用现有的国际航线，向毗邻的俄罗斯、蒙古要市场，把我们的干、支线机场变成区域的货运集散中心，提高中转货物的吞吐量。 

　　未来还会有跨航司通单结算、中转分拨等延伸课题，有待进一步解决并完善。让我们更好地诠释“人民航空为人民”的宗旨，发展货运“干支联动”+“支线快线”，开辟内蒙古机场集团公司“客货并举”的新局面！（作者王海龙 单位：内蒙古民航机场集团呼伦贝尔分公司地面服务部）