摘要:在电商飞速发展的带动下，我国快递行业迅猛发展,随着大数据、云计算、人工智能等信息技术投入到快递行业，快递行业发生了结构性调整，快递企业通过信息技术投入实现转型升级。而快递行业作为物流的一部分，它的发展引领了物流领域的变革，这种变革辐射到供应链全链条，辐射到物流各个环节。这种技术变革带给客户体验，很快成为供应链各环节客户的普遍诉求，航空物流作为供应链中不可或缺的组成部分，亟需行业主管部门通过引领、指导航司、机场等各参与方，通过大数据、云计算、人工智能等信息技术投入，实现与上下游链条的信息交互，建立信息共享平台，进一步优化航空物流运输结构，提升航空物流竞争力。 

　　一、航空物流信息链平台的重要性 

　　进入大数据时代，面临信息多、信息流通顺畅、信息共享等特点，各行各业都在通过对海量数据的分析与计算，找到数据信息之间的关联性，将分析与计算的结果应用到消费行为研究、营销模式创新、服务创新以及技术创新等，加快市场响应速度，不断地推进行业发展。围绕个人消费类的生产制造和服务行业，借助大数据、云计算等实现了产品服务升级甚至是产业升级，也包括民航客运服务和电商物流的升级。国内航空物流的行业结构受快递物流影响虽然已经发生了比较大的变化，但是以航空货运代理人作为分销渠道的营销模式并没有发生根本性变化，航空货运代理人响应客户要求，国内航空物流目前在相关大数据应用、云计算、人工智能等技术应用方面相对滞后，间接导致航空物流运输、货站存储、服务等环节持续降低物流成本、提升航空物流运行效率的后劲不足。 

　　（一）航空物流在供应链中的位置 

　　1.航空物流是完全供应链中关键重要的部分 

　　航空物流是完全供应链中不可或缺的组成部分，特别是在国际供应链中，占据非常重要的位置。而国际供应链，它既是国际贸易重要组成部分，也是为国际贸易服务的。因此，随着全球范围内的国际贸易日益繁荣，包括越来越多的中国企业实施的国际化战略，在国际贸易上得到更大的市场空间,在这样的背景下，航空物流在完全供应链的位置就更加重要，也正是如此，航空物流的能力也将是中国企业新一轮的国际市场竞争中胜出的关键性因素。 

　　2.航空物流在国内面临来自公路、铁路方面的激烈竞争 

　　鉴于国内的公路网、铁路网发达程度，尽管是航空物流是完全供应链中非常重要的一段，但是在国内供应链中，并不是不可替代，如果仅从完成运输服务不考虑时限要求上看，是完全可以被公路、铁路等方式的运输所替代。但是考虑到时间成本，在1500公里以上的物流运输距离上看，从物流经济性还是具有一定的优势，这种优势也逐渐被公路、铁路物流的服务升级、信息共享、技术创新进一步弱化和边缘化。 

　　3.航空物流在国内依赖腹舱运力供给较多 

　　航空物流在国内主要以腹舱运力为主，约占70%左右。航空客运旅客的流向在“线”上呈是双向的，而航空物流本身的流向在“线”上是单方向；航空客运的最佳时间是在白天，而航空物流的最佳组织生产的时间是在晚上；如果依赖腹舱运力的程度较高，那么必然会由于时间、流向等因素，弱化航空物流的快速、安全等优势，为航空物流整体效率提升带来更大的挑战。 

　　（二）航空物流信息亟需实现共享 

　　航空物流环节作为供应链中的中间环节，会直接承接航空货运代理人的运输服务需求，同时也会间接承接通过航空货运代理人转移的、来自于的客户的运输委托要求，而航空物流环节必经的层次，就是最外层的客户，地面物流商（或客户自有地面物流运输资源），逐渐向内的是航空货运代理人，货站（可能属于机场、航空公司或第三方），最内层核心地位是实际承运航司完成关键的航空运输。尽管航司地位位于在航空物流中的核心地位，但是却是离真正的客户需求最远的，而作为中间链接的航空货运代理人、地面物流商从各自企业成本角度一定会有选择的传递客户真正需求。需求信息的相对不畅，也是导致各个环节信息瓶颈的一个重要因素，占据核心地位的航司相关信息之间也有壁垒，环节的参与方过多，每个环节都又有该环节区别于其他环节关注的重点，因此降低了各段产生的信息数据之间的关联性，造成这样一个局面，尽管各环节都有大量数据产生，但是缺乏数据规范和数据联系，数据相对独立，没有形成有效的航空物流信息链，也没有发挥应有的效用出来。 

　　而与之竞争的公路物流在电商、快递行业迅速发展的带动下，初步形成了信息流、货物流、资金流相对透明的互联网平台。而铁路又是全国一张网，不存在较多的参与方，有利于规范数据和信息共享。因此航空物流信息亟需实现共享，亟需建立航空物流信息规范标准以及相关的共享平台。 

　　二、以建立航空物流信息标准为契机打造共享平台 

　　能直接用于大数据分析、计算以及应用的数据都有一个共同点，就是可以将数据结构化或者半结构数据。如果没有结构化数据，就需要更多的非结构化的历史数据和增量数据来做人工智能分析。最终也是将非结构化的数据解析成结构化数据。因此就需要数据的规范标准，包括传输、含义。 

　　只有各个环节的参与方信息在某个层面透明、共享，才有利于进一步提升航空物流服务品质。 

　　（一）规范远端客户需求信息 

　　通过规范远端客户信息规范，可以实现对客户物流需求的准确掌握，有助于提升核心的物流运输服务；有利于精准掌握物流流向历史数据并做出预测，提升腹舱利用效率；精准掌握并评判客户运输物品对于航空物品安全影响以及可追溯。包括不限于客户运输物品性质、类别、批次、数量、温控要求、堆放要求、运抵国家/城市等。而获取这些信息并不涉及侵犯到客户隐私，这些信息作为物流运输中必备信息，也是在以后其他环节中需要被解构的数据。 

　　（二）规范地面物流商/航空货运代理人信息规范 

　　规范地面物流商信息，除与远端客户信息必要的关联数据外，最有效用的数据就是货物实际预计到达始发机场的时间，如果地面物流商与航空货运代理人合二为一，预计选配航班、订舱航班也是必要的数据，为有序高效地组织货站安检、机坪操作提供数数据支撑，也就是用于出发机场、目的机场机坪搬运车辆、装卸人员的“排兵布阵”，尽量避免机坪内“用工、用车”高峰，实现货物出入货站，出入机舱安全、稳定、有序。 

　　同时也可以把地面物流商/航空货运代理人信息根据客户委托运输货物的信息进一步关联绑定分析，做到细分管控。 

　　（三）规范货站信息规范 

　　货站一方面是航空安全重要关口，具备严格的安检要求和安检设备。随着技术创新，安检信息反馈、安检环境监控等都已实现联网、实时反馈。做到此类安检信息的规范，有利于提升航空安全发展能力。另一方面货站作为航空物流货物集散中心，包括重量复核、装卸、存储、传输等重要操作，是航空物流网络体系的关键重要结点，集散能力直接影响整个物流服务速度与效率，货站效率的提升将使整个物流服务实现最佳的协调与配合，而从目前看，货站的效率也是影响航空物流时效的最大的瓶颈。 

　　近年来，能够应用到货站效率提升的技术更新迭代较快，出现很多类似仓储自动化、立体仓库、自动分拣货系统、自动分区匹配货区、货物定位、冷链温控监控、货库安全监控等技术，再加上获得来自货运代理人的货物在途信息、批次批量等信息的共享，完全能够引领货站高效发展与运作。 

　　（四）规范航司货运信息规范 

　　航司由于占据整个航空物流链的最核心位置，也是航空物流成本的最大部分。各航司的数据相对规范，且有一定标准。但是缺少的是将货物的信息提前获取并应用到航班配载方面，包括传递到目的机场货站或航空代理人。并且在某种程度上，各航司在航空货运运力过剩的情况下，为提升边际效益，通过航空货运代理人变相采取降价竞争措施，不利于行业健康发展。因此规范航司航空物流信息，有利于避免航司间价格竞争，并进一步细分航空物流市场和提升航空物流服务品质。 

　　（五）信息规范建立共享平台有助于降低重复投入 

　　客户航空物流需求随着快递行业发展，不断提升，且高于快递行业的要求：除了安全，时效，还需要各节点信息的可视化，包括货物位置、货物属性密切相关的信息（例如温控或冷链）等的实时反馈。地面物流商或航空货运代理人为满足客户这一要求，目前都在积极投入，利用跟踪监测设备，包括固定在包装箱或运输车辆上面，实现对货物的跟踪，但是在货物进入货站后到目的机场货站之间，信息数据是相对独立，地面物流商/航空货运代理人获取相关信息相对滞后，因此对后续的生产安排仅靠经验不能做出高效的生产安排。此外，各类设备传输数据不一致，标准不一致，没有办法做数据共享，也可能会在信息规范标准建立后面临做重复投入的问题。 

　　三、展望 

　　所有的信息共享平台建设，都需要互联网的基础设施、设备的投入，航空物流信息链畅通，不是某个环节、某个航司、某个货站能够解决的。包括技术的升级改造，需要行业主管部门、监管部门，站在深化改革开放的决策者的角度到各航司、各机场货站之间的壁垒，指导、引领各机场、航司，在民航业内建立航空物流信息的统一标准，包括监管信息数据传输方式、频次，包括应用于航空物流行业的大数据分析应用的数据标准与规范。实现对远端客户需求精准预测，整合航空货运代理人或地面物流商的资源与信息，整合航司、机场货站自身的物流资源和信息，加快规范航空物流数据标准，进而实现航空物流各参与方的信息共享、利益均沾和风险共担的航空物流信息链共享平台，打通信息链，做好服务链，更好体现航空物流的价值链。（作者：杨蕾）